Прямо у вас под носом происходит медленная технологическая революция. Его стоимость составляла сотни миллиардов долларов, и буквально десятки тысяч великих умов усердно работали над этим: электромобиль, несбыточная мечта, которую вы можете себе представить, 1960-е годы Безумцы вводит биллинг как «Автомобиль завтрашнего дня, сегодня!»
Добраться до нашего нынешнего места, где каждая компания выпускает свои собственные электромобили, было нелегким делом. Для сравнения: изобретение смартфона было крохотным подъемом. Добавьте SIM-карту в iPod. Выполнено. Подумаешь, правда?
То, что начал Тесла, спровоцировало, хотя и кричали, и спровоцировало решительную битву за будущее. транспортировка, с огромными проблемами, которые остаются, потому что батареи просто отказались развиваться без экстраординарные исследования и разработки. К счастью, эти исследования и разработки ведутся уже почти десять лет, и на данный момент результат составляет более 300 миль для большинства моделей.
Но если технические проблемы были всегда, питание от батареи также приводит к полностью различный «пакет» для автомобилей, с маленькими моторами на каждом колесе и аккумуляторным блоком в основном в пол. Это позволяет дизайнерам переосмыслить внешний вид и внутреннее пространство. То, что мы увидим в результате, как в этом году, так и особенно в следующие несколько, будут намного круче - и, возможно, более странно выглядят - автомобили, чем когда-либо за последние 100 лет.
Итак, электромобили наконец-то здесь. Это интересно? Да, но. Всегда есть «да… но» - на самом деле несколько - и мы до них доберемся. Но сначала немного контекста.
Даже если первоначальные затраты могут быть выше, вождение электромобиля значительно дешевле, чем вождение автомобиля с бензиновым двигателем. Потребительские отчеты' недавнийучиться обнаружили, что одна только экономия топлива может составить 4700 долларов за первые семь лет владения, и что покупатели электромобилей сэкономят в среднем 4600 долларов на затратах на ремонт в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что электромобили не нуждаются в масле, у них нет двигателя, который должен сломаться, и в их трансмиссии нет зубчатых передач. У них моторы с одним редуктором, и поэтому меньше повреждений и меньше необходимости в техническом обслуживании.
Тогда есть опыт вождения. И, вау, это мило. Шутки в сторону.
Давайте рассмотрим один аспект этого: звук. Вернее, без звука. Электромобили невероятно тихие. За последние 20 лет я в качестве автомобильного журналиста проехал много тестовых автомобилей, и нет ничего более шокирующего. чем садиться за руль электромобиля и понимать, что вы можете слышать окружающий мир, путешествуя по Дорога. Ребенок смеется во дворе своего дома, и это действительно слышно - через окна электромобиля. свернутыйвверх. Выезжайте на шоссе, и внезапно вы понимаете, что шум вокруг вас вызван любой другой едущей машиной. Наберите вашу любимую музыку, и это тоже будет звучать через звуковую систему с поразительной ясностью.
Еще одна особенность, которую следует отметить здесь, которая характерна для большинства электромобилей, - это вождение с одной педалью. В основном это работает, потому что электромобили собирают напряжение, возникающее при торможении, и возвращают его обратно в батареи. Большинство из них позволяет вам установить, сколько регенерации происходит, когда вы отпускаете педаль «газа». Установите регенерацию в более агрессивный режим, и вы вообще редко будете использовать тормоз. Вы просто нажимаете кнопку «идти» на полу, и когда вы поднимаете машину, машина начинает замедляться. В большинстве автомобилей, которые я тестировал, вы можете нажать на одну педаль почти до полной остановки, прежде чем задействовать тормоз. Это особенно удобно для пробок; это просто не так утомительно.
Это довольно круто и действительно весело. Но, как я уже сказал, следует отметить несколько моментов.
Во-первых, производство электромобилей включает собственный налог на выбросы углерода. Изготовление аккумуляторов требует больших затрат энергии, и для этих аккумуляторов требуется план по окончанию срока службы. Это приближается, но химическая природа клеток не лишена долга. Это вряд ли так опасно, как выбросы CO2 от ископаемого топлива, но, согласноАмериканский совет по энергоэффективной экономике, некоторые гибриды на самом деле «экологичнее», чем электромобили, по крайней мере, на первых порах из-за значительного углеродного следа производства аккумуляторов. Чем дольше работает гибрид vs. чем больше EV, тем больше балансировка этих весов. Однако важно знать, что если, скажем, вы купите XC90 Recharge, вы действительно получите довольно экологичный автомобиль, даже если это не электромобиль.
Кроме того, место, где вы живете, во многом зависит от того, сколько вы заплатите за электромобиль. Реальность такова, что почти 50 процентов всех электромобилей продаются в одном штате - Калифорнии. И это не очень удивительно. Ни в одном штате нет инфраструктуры для зарядки лучше, чем в Золотом, а это означает меньшую охоту за соком. Точно так же Калифорния является лидером страны в предоставлении налоговых льгот для покупок электромобилей, и если вы можете в сочетании с федеральной налоговой льготой до 7500 долларов покупка электромобиля становится действительно запретной. ежу понятно.
Другие штаты, в зависимости от того, где вы живете, являются конкурентоспособными. Теслаудобный гид (это относится к этим стимулам, независимо от того, какой электромобиль вы покупаете, а не только Tesla), показывает, где ваше состояние складывается для кредитов / возмещения, не только при покупке электромобиля, но и при установке домашнего зарядного устройства. В последнем нет необходимости, но это значительно сократит время приготовления сока в домашних условиях.
Тем не менее, есть еще несколько «но», которые нужно поднять. Во-первых, Tesla и GM уже исчерпали свои федеральные налоговые выплаты в размере 7500 долларов, и это может измениться, а может и не измениться при администрации Байдена. Старый закон в основном устанавливал определенные ограничения для определенных автомобилей и производителей, и в то время как многие автомобили все ещеквалифицировать, бюрократическая волокита сбивает с толку и требует некоторого обновления со стороны Федерального агентства.
И последнее предостережение: вы, вероятно, заметите нехватку большего количества внедорожников с электромобилями на рынке. Но к концу года мы увидим Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron и Cadillac Lyriq - все от больших до очень больших внедорожников. Вы также можете рассчитывать на то, что Ford и Chevy предоставят полноразмерные пикапы для электромобилей, и похоже, что Toyota, Lexus и Subaru также будут сочетаться с электрическими внедорожниками.
Тем не менее, как вы смотрите на наш список электромобилей, вы заметите, что сейчас есть одна разделительная черта: Тесла и все остальное. Для покупателей Tesla это все о быстрой подзарядке от общедоступных нагнетателей.
Но это более крупный показатель.
Потому что почти все покупатели электромобилей, в том числе Tesla, заряжают большую часть своих электромобилей за ночь, дома, а не на зарядных станциях 2-го уровня. И «потребность» в 200-мильном радиусе действия, чтобы выполнить кучу поручений, забрать детей из детского сада (когда, мы конечно же надеемся, мир снова станет в какой-то степени нормальным), нет необходимости. Таким образом, даже подзарядка от стандартной розетки для сушки, которую любой электрик может установить у себя дома, означает, что у вашего автомобиля всегда будет большой запас хода.
Да, для дальних поездок важен запас хода. И время перезарядки тоже. Но все электромобили на самом деле станут более эффективными, потому что все эти автопроизводители, такие как Tesla, постоянно уточняют свои математические расчеты, выдавая больше. двигателем, и автомобили фактически адаптируются к вашей манере вождения, украдкой регенерируя, когда вы не смотрите, увеличивая скорость и дальность во время движения. жизненные циклы. Беспроводные обновления также означают, что в отличие от стареющих приборов вашего автомобиля внутреннего сгорания, дисплеи, функции и возможности электромобиля будут постоянно совершенствоваться, а не разрушаться.
Что все это значит? Сегодняшний электромобиль уже машина завтрашнего дня. И это 21 век, о котором наши бабушка и дедушка даже не мечтали.
