Октябрьской ночью 2002 года, вскоре после 9:30, Лонг-Айленд. педиатр Грег Гулбрансен дал задний ход своей машине, когда пытался припарковаться возле своей квартиры. Педиатр из Ойстер-Бэй на Лонг-Айленде был трезв и вел машину в ту ночь медленно, проверяя как боковые зеркала, так и зеркала заднего вида, прежде чем отступить. Он был заботливым отцом и целеустремленным, нравственным человеком, упорно трудившимся, чтобы развивать свою медицинскую практику и помогать семьям. Но его меры предосторожности и характер не могли предотвратить худший кошмар родителей: в ту ночь он случайно попятился, когда его двухлетний сын Кэмерон заполз под машину.
«Там, передо мной в свете фар, была Кэмерон», - сказал Гулбрансен. «Он лежал на спине, держа в руке синее одеяло. Он ушел под машину, я пролетела над его головой и убила его. Я выпрыгнул из машины, попытался сделать искусственное дыхание ». Гулбрансен все еще чувствует вкус крови во рту, помнит, как у Кэмерона текла кровь из его носа и ушей. «В тот момент я знал, что он мертв».
Никто не будет винить Гулбрансена, если он попытается навсегда скрыть этот момент из своей памяти. Но вместо этого, чтобы почтить память своего потерянного сына, он снова и снова переживал это публично в течение 14 лет. Работая с группами защиты общественных интересов и безопасности, он успешно оказал давление на федеральное правительство. в принятие правил техники безопасности, направленных на предотвращение аварийных ситуаций, подобных той, в которой произошла авария Кэмерона. жизнь. После долгих лет работы и судебных споров закон, наконец, вступил в силу в этом месяце.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в среднем210 смертельных случаев и 15 000 травм ежегодно становятся причиной аварий на заднем ходу. похожий на тот, который унес жизнь Кэмерона Гулбрансена. Чуть менее трети смертей приходится на детей младше пяти лет. Группа по защите детей от автомобильной безопасности Kids and Cars заявляет большинство аварий происходит на подъездных путях и на стоянках; 60 процентов связаны с крупногабаритными автомобилями с плохой видимостью сзади, такими как грузовики, внедорожники и минивэны.
Недавно вступивший в силу закон требует, чтобы все автомобили, автобусы и грузовики весом менее 10 000 фунтов были произведены или изготовлены для продажи в В США требуются видеосистемы заднего обзора, позволяющие водителям видеть зону размером 10 на 20 футов непосредственно за автомобилем. транспортное средство.
До принятия этого закона в автомобильной промышленности не существовало стандартов видимости сзади. Они могли продавать автомобили без зеркал заднего вида или без окон, выходящих сзади, и это было бы полностью законным и почти наверняка фатальным.
“Вы никогда не пойдете вперед с такой же плохой видимостью, как при движении назад », Гулбрансен сказал.
Джанетт Феннелл, президент и основатель Kids And Cars, тесно сотрудничала с Гулбрансен, которую она назвала «невероятным человеком».
«Худшее, что может когда-либо случиться, - это смерть вашего ребенка. Все согласны с этим », - сказал Феннелл. «Ну, прибавьте здесь около сотни баллов. Это ты сделал. Попробуй смириться с этим ».
Действительно, Гулбрансен говорит, что боль невыразима. «Это было похоже на пулю, это было похоже на тренировку прямо в моей голове. Мне никогда не удавалось найти в английском языке слово, которое объясняло бы чувство огромной потери ».
Никто бы не винил Гулбрансена, если бы он свернулся клубочком и сдался. Но им двигало чувство долга как отца. «Как отцы, мы обязаны заботиться, обеспечивать и сохранять всех в целости и сохранности», - сказал он. «Когда [Кэмерон] умер, эта миссия стала очень напряженной, потому что вы действительно можете сомневаться в своей способности быть хорошим человеком, быть отцом и родителем».
Гулбрансен обратил свое горе и самообвинения в действие. Его первой мыслью было нанять крупную юридическую фирму на Манхэттене. подать в суд на производителя своего автомобиля и дилерский центр, но понял, что гражданский иск почти наверняка повлечет за собой оговорку, запрещающую ему разговаривать со средствами массовой информации или давать показания перед государственными должностными лицами. Если он согласится хранить молчание, это не поможет.
«Поэтому я сказал:« Мне не нужны гребаные деньги », - говорит он нам. «Я собираюсь принять удар, я покажу вам, что я сделал, и я собираюсь изменить мир. На это ушло 15 лет ».
Поскольку Гулбрансен был педиатром и видным членом своего сообщества на Лонг-Айленде, его работа быстро нашла отклик. «Я пошел с партнером из Потребительские отчеты на Капитолийский холм, чтобы поговорить с представителями и сенаторами, а когда мы встретились с офисом [конгрессмена из Нью-Йорка] Питера Кинга, в следующий раз утром нам перезвонили и сказали, что Кинг хотел бы принять участие, и он спонсирует законопроект, чтобы помочь предотвратить эти задержки », - сказал Феннелл. сказал.
Но в то время как Кинг и тогдашний сенатор Хиллари Клинтон присоединились к делу рано, сопротивление производителей автомобилей привело к замедлению результатов. Кинг и Клинтон представили закон о резервной безопасности в Конгрессе и Сенате в 2005 г. В 2008 году Конгресс принял Закон Камерона Гулбрансена о детской транспортной безопасности, требующий от федеральных транспортных властей написать постановление для устранения проблем с задней видимостью транспортных средств. Президент Джордж Буш подписал закон. Но счет томился, благодаря Управление информации и регулирования.
Хотя производители автомобилей утверждали, что камеры были слишком дорогими для использования в масштабах отрасли, Феннелл утверждает, что камеры на самом деле недорогие, в среднем около 8 долларов за камеру и больше за монитор. Действительно, послепродажные резервные камеры и мониторы которые подходят почти ко всем автомобилям, которые продаются за всего от 30 долларов. Но автосалоны не хотели отказываться от использования резервных камер в качестве роскошных пакетов наряду с кожаными сиденьями и другими функциями, чтобы побудить покупателей платить больше за автомобили.
«Именно здесь люди зарабатывают деньги на транспортных средствах, продавая их сегодня, распределяя людей по пакетам более высокого уровня», - сказала она.
Поскольку Управление информации и нормативно-правового регулирования задерживает реализацию законопроекта, Гулбрансен подал в суд на федеральное правительство. за задержку и постоянные призывы к обеспечению безопасности транспортных средств во время дачи показаний в правительстве, встреч с выборными должностными лицами и СМИ. Сохранение высокой репутации педиатра, случайно убившего его сына, подвергло его публичному презрению.
“Некоторые люди звонили мне в офис и говорили, что вам нечего делать педиатром », - сказал он. «Ты просто пытаешься заработать на этом, ты плохой человек, ты убил своего сына, ты должен пойти убить себя. Это было довольно сложно ».
Неудачи обескураживали, а отрицательный общественный резонанс был трудным. Тем не менее, память о Кэмероне заставила Гульбрансен продолжать борьбу. «Как отец, как я могу подвести своего сына?»
Министерство транспорта поддержало закон в 2014 году. После долгих лет задержек Гулбрансену и его союзникам наконец-то повезло. Они должны были появиться перед DOT за день до того, как руководители General Motors ответят на вопросы онеисправные выключатели зажигания что препятствовало срабатыванию подушек безопасности во время аварий, смертельный контроль над Национальное управление дорожного движения и безопасности не смогло предотвратить. Гулбрансен сказал, что это была неделя, когда DOT отчаянно нуждался в победе. Столкнувшись с повышенным вниманием со стороны прессы и общественности, чиновники DOT подписали закон о резервных камерах и запланировали его вступление в силу в мае 2018 года.
Через четырнадцать лет после трагедии Гульбрансен одержал победу. Выступая вскоре после введения правила, Гулбрансен был более чем доволен результатом. «Я чувствую себя потрясающе», - сказал он. «Я чувствую себя хорошим отцом».
