Niekde na ceste z Priusu do Tesly väčšina Američanov stratila zápletku ohľadom hybridov. Každý vie, čo je Prius: Je to ten tvor podobný kačici s nálepkou na nárazníku Coexist, ktorý pomaly jazdí po ceste. To je život Priusu. Alebo bol. Pôvodný Prius pochádza z roku 1997 a po celé veky bol dieťaťom na plagáte toho, čo chceli prijať len niektorí z nás: spaľovanie menšieho množstva fosílnych palív v aute, ktoré malo estetický dizajn schválený Al Gorem.
Potom sa jedného dňa tento praktický, nudný hybrid stratil pri vzostupe Tesly – zelenšieho, sexi a rýchlejšieho auta. Len málokto sa pozrel späť na hybridný život, aj keď pokračovali v inováciách – boli efektívnejšie, elegantnejšie a, áno, ešte rýchlejšie. Je čas pozrieť sa znova na hybridy. Prípad a pointa: Toyota RAV4 Prime a Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Toto sú vynikajúce príklady toho, prečo je hybrid skvelým spôsobom, ako prekonať súčasnú a budúcu krízu na plyn.
Výhoda Plug-In
Keď sa v roku 1997 objavil Prius, Toyota nám ukázala, že veľmi veľká batéria a brzdy, ktoré nabíjajú túto batériu, sú kombináciou, ktorá umožňuje astronomický dojazd plynu. Táto technológia sa zlepšovala 10 rokov, ale postupne. Potom, v roku 2008, bol ohlásený plug-in hybrid – čínsky výrobca automobilov BYD a čoskoro po ňom Chevrolet a Toyota. Tieto autá – medzi nimi SE RAV4 Prime a Kia Sportage Hybrid – môžu nabíjať svoje batérie zo zásuvky v stene a jazdiť len na elektrinu. Táto technológia má niekoľko veľkých výhod.
Jednak ušetríte doláre za plyn. Pretože plug-in hybrid je zvyčajne schopný jazdiť iba na napájanie EV a pretože elektrina takmer v celej krajine stojí približne polovicu alebo menej na míľu ako ekvivalentné náklady na benzín, časom sa vám prevádzka plug-in hybridu vyplatí späť.
Po druhé, dnes plug-in hybrid otvorí väčšine ľudí daňové úľavy. Môže to byť buď federálny (pozri nižšie) alebo z jedného zo 43 štátov, ktoré ponúkajú ďalšie daňové úľavy alebo priame zľavy, ako napríklad nižšie dane z predaja pri kúpe PHEV.
V tomto prípade je potrebná určitá matematika. Nálepka 40 300 dolárov pre SE RAV4 Prime je drahšia ako 36 940 dolárov Kia Sportage Hybridné, ale ak sa kvalifikujete (to znamená, že dlhujete federálnym orgánom dane), môžete získať späť až 7 500 dolárov Toyota. Štandardná Kia Sportage Hybrid nespĺňa podmienky na získanie žiadnych federálnych daňových stimulov, no verzia plug-in 2023 (ktorá bude k dispozícii v augusta a očakávame, že bude stáť približne o 1 500 USD viac ako štandardný hybridný model) by mal mať nárok na daňové úľavy až 4 500 USD od federálov.
Nakoniec, plug-in hybrid má jednu vec, ktorú elektrické vozidlá nemajú: možnosť preskočiť nabíjaciu stanicu. Keď elektrické vozidlá zaplavia cesty – a povodeň bude a prílivová vlna, ak bude schválený zákon o znižovaní inflácie — výrobcovia majú problém držať krok s nabíjacími stanicami. To znamená veľa čakania a obnovenú vlnu úzkosti z dosahu. Inak tomu nie je ani pri plug-in hybridoch. Nemáte čas nabíjať? Spoľahnite sa na plyn. Máte čas a bezplatnú nabíjaciu stanicu? Ušetrite nejaké veľké peniaze. Práve teraz je to naozaj to najlepšie z oboch svetov.
The Faceoff: Test Drive In The Catskills
V Catskills, na oboch spevnených cestách a na miernych špinavých dvojprúdových vozidlách, sme vzali obe autá na poriadny test ovládania a ich schopností AWD. Aj keď sme ich celkom nepreviezli cez bahnisko, poriadne sme ich potriasli na ceste aj mimo nej. Majú blízko k hmotnosti – obe okolo 4 200 libier – a majú takmer rovnakú dĺžku a pôdorys, ale Toyota je len pútavejšie vozidlo s presnejším pocitom riadenia. Ani jeden z týchto rodinných crossoverov vám nezapáli chlpy výkonom, ale kombinovaný výkon 302 konských síl Toyoty mu umožňuje vstať a rozbehnúť sa a zrýchliť na 60 míľ za hodinu za menej ako 6 sekúnd. Kombinovaný systémový výkon 261 koní zo Sportage ponúka tiež dostatok výkonu, no zážitok za volantom je izolovanejší. Na dlhé cesty je Sportage pravdepodobne lepšia jazda, pretože má tak trochu jazdné vlastnosti ako Cadillac po starom, ale Toyota je po meste ovládateľnejšia a rýchlejšia.
Pokiaľ ide o to, čo budete používať každý deň, interiérové technológie sú zmiešanou taškou pre každé auto.
Aj keď vám Kia ponúka väčší dotykový displej, s uhlopriečkou 12,3 palca vs. 8 palcov pre SE RAV4 Prime (môžete získať väčší, ale musíte zaplatiť viac), ovládacie prvky Kia pre funkcie sú komplikovanejšie. Prepínanie medzi rozhlasovými stanicami a klimatizáciou vyžaduje najprv ťuknutie na samostatné tlačidlo režimu, ktoré potom zmení vstupy z klímy na zvuk a späť. Na Toyote získate špeciálne gombíky pre audio aj klimatizáciu, a preto je to vhodnejšie, pretože môžete mať oči na ceste namiesto neustáleho lovu a klovanie. Postupom času sa naučíte systém Kia, ale ide o to, prečo je to potrebné?
Kia opäť zahŕňa vyhrievanie (Toyota má) aj chladenie (Toyota vám ho štandardne nedáva) pre cestujúcich na predných sedadlách.
Obidva majú päť spôsobov nabíjania zariadení, pričom dva USB v druhom rade a bezdrôtové aj duálne USB vpredu.
Bezpečnosť
Kia Sportage získala druhé najvyššie hodnotenie IIHS, Top Safety Pick. RAV4 získava hodnotenie Top Safety Pick+, čo je najvyššie skóre agentúry.
Obe vozidlá sa však líšia z hľadiska aktívnych asistenčných prvkov. Toyota chce, aby ste zaplatili viac za ich verziu XSE v hodnote 43 625 USD, ktorá potom pridáva Toyota Safety Sense 2.0. Vďaka tomu sa dostanete na chodca detekcia, tempomat, ktorý sa prispôsobuje vozidlu pred vami, spomaľuje vaše auto počas cesty, udržiavanie v jazdnom pruhu, ktoré vám bráni riadenie vozidla v mŕtvom uhle a pomoc pri riadení (aka udržiavanie v jazdnom pruhu), ako aj diaľkové svetlá, ktoré sa stlmia a zosvetlia automaticky.
Kia zahŕňa všetky tieto vychytávky a ešte viac vo svojej triede SX Prestige (vrátane pripravovaného PHEV): Štandardne sa dodáva s adaptívnym tempomatom; varovanie a prevencia opustenia jazdného pruhu; predchádzanie zrážke v mŕtvom uhle; upozornenie, aby ste zabránili tomu, aby vaše dieťa vystúpilo z auta do cesty blížiacemu sa vozidlu alebo cyklistovi; a systém, ktorý vás upozorní, ak pri svetelnej zmene nesledujete auto pred vami. Povedzte (možno), ak sa to svetlo zmenilo z červenej na zelenú presne tak, ako sa váš ženích roztápa autosedačku a ani ste si nevšimli, že je čas vrátiť sa k šoférovaniu a venovať sa rodičovským povinnostiam a tlkot srdca. Získate tiež kamery s výhľadom na okolie, ktoré vám poskytnú pohľad na auto z vtáčej perspektívy (akoby zhora), vďaka čomu bude parkovanie v stiesnených priestoroch jednoduchšie.
Pohľad zo zadného sedadla
Ale čo si budú myslieť deti? Kia má pred sebou priestor pre kolená na zadných sedadlách, kde je len o niečo menej stiesnené, ak sedíte dospievajúci alebo dospelí pasažieri. 37,8-palcový priestor pre nohy Toyoty zaostáva za 41,3-palcovým modelom Kia. A Sportage dostane podpery pre štrbinu s gumenou rukoväťou na operadlách predných sedadiel, čo je ideálne na ukotvenie tašiek s potravinami. Kia tiež umiestňuje zadné USB na boky sedadla vodiča a spolujazdca, kam sa dá ľahšie dostať z druhého radu.
Čo sa týka nákladu, Kia prekoná aj Toyotu. Úložný priestor s objemom 34,5 kubických stôp so vzpriamenými zadnými sedadlami a 65,5 kubických stôp s ich zloženými o niečo prevyšuje 33,5/63,1 kubických stôp Toyoty.
Nástrahy
Keď bol benzín lacnejší, niekoľko štúdií ukázalo, že kupujúci PHEV sa neobťažovali zapojiť svoje plug-in hybridy. Dôvod: Vyžaduje si to určité úsilie. Avšak, pretože ich batérie sú relatívne malé, doba nabíjania je veľmi rýchla. Ak sa v noci pripojíte do štandardnej elektrickej zásuvky, vaše PHEV môže nasledujúce ráno cestovať úplne na elektrickú energiu bez ohľadu na jeho dosah. A najmä ak máte teraz možnosť dochádzať len do práce nejaký čas, 30 – 40 míľ dojazdu len na EV vám môže ušetriť balík, pretože väčšina ľudí takú vzdialenosť za deň ani nenajazdí. Navyše nebudete potrebovať špeciálnu domácu nabíjačku úrovne 2, čo vám ušetrí peniaze za inštaláciu.
Ak čakáte na „nevýhodu“ tohto negatívneho vstupu, je to to, že stále budete príležitostne nakupovať plyn, čomu sa možno úplne vyhnete. Potom sa opäť zdá, že pre priemernú domácnosť je kombinácia vlastníctva EV a plug-in hybridu celkom dokonalá. Ten druhý sa nemusí nabíjať počas cesty a ten prvý nikdy nepotrebuje benzín.
Spodný riadok
Na trhu je oveľa viac plug-in hybridov ako len tieto dva. A aj keď sa rozhodnete vzdať sa časti zástrčky (pretože áno, stoja viac vopred a tiež nemusíte dlžiť dosť na federálnych daniach, aby ste mohli plne využívať daňový úver), pravdepodobne ušetríte 50 % alebo viac na nákladoch na palivo Hybrid. Je to čiastočný krok k odvykaniu vašej rodiny od fosílnych palív, ktorý si vyžaduje veľmi málo prispôsobenie sa vo vašom životnom štýle, no z dlhodobého hľadiska je to oveľa lepšie pre vašu peňaženku a pre budúcnosť naša planéta.
