Sprievodca stíhacieho pilota, ako robiť lepšie rozhodnutia

Ak to rozoberiete, úlohou pilota letectva je urobiť rozhodnutia. Pozerať sa na premenné, porozumieť systémom, vysporiadať sa s nespočetnými výkyvmi a vykonať rôzne úpravy v zlomku sekundy na dokončenie svojich misií. A hoci drvivá väčšina z nás nikdy nebude sedieť v kokpite F-16, metódy, ktoré piloti používajú na rýchle rozhodovanie v extrémnych, vysoko stresových prostrediach, môžu byť prospešné pre nás všetkých. Vo svojej novej knihe Umenie jasného myslenia,Major Justin „Hasard“ Lee stanovuje rôzne postupy, ktoré umožňujú pilotom okrem iného zachovať pokoj, správne posúdiť situácie a robiť rýchle rozhodnutia bez toho, aby ste sa stali obeťou určitých psychologických faktorov pasce.

Hasard, vyznamenaný bojový pilot, ktorý absolvoval viac ako 80 bojových misií v Afganistane, bol ručne vybraný na pilotovanie F-35, najpokročilejšieho zbraňového systému v histórii. Bol tiež šéfom výcvikových systémov pre najväčšiu výcvikovú základňu na svete. Teraz je populárnou osobnosťou a rečníkom na YouTube a jeho videá oslovujú milióny divákov.

In Umenie jasného myslenia, Hasard prepletá osobné príbehy získané zo skúseností s vysvetleniami a príkladmi z psychológie a preskúmať rozhodovacie systémy vzdušných síl, ako aj vlastné metódy informovania voľby. Významné sú Eisenhowerove štyri kvadranty dôležitosti, rovnako ako ACE Helix letectva a OODA Loop plukovníka Johna Boyda. Výsledkom je praktický, vzrušujúci sprievodca, ktorý slúži ako skutočne užitočný plán na premýšľanie scenárov a dosiahnutie najlepšej voľby bez ohľadu na arénu.

otcovský hovoril s Hasardom, ktorý je otcom dvoch malých detí, o múdrych rozhodnutiach, duševnej odolnosti a spojení medzi otcovstvom a lietajúcimi stíhačkami.

Čo je jasné myslenie a ako ho definujete?

Jasné myslenie podľa mňa odstraňuje všetok hluk. A to neplatí len pre lietajúce stíhačky. Všetci sme zaplavení množstvom hluku. E-maily. Slack notifikácie. Pozvánky na stretnutie. Jasné myslenie to všetko obmedzuje na základné veci, na ktoré sa musíte sústrediť a na to vykonať. Pre mňa najväčší kompliment, ktorý môže niekto dať druhému, nie je to, že je múdry, ale to, že má jasno v myslení.

Boli ste v nespočetných vysoko stresových situáciách. Psie zápasy. Vyhorenie motora. Tvrdé pristátia. Dúfal som, že nás prevediete konkrétnym momentom, keď ste mali problémy a potrebovali ste urobiť jasné rozhodnutie.

Je tu jedna, ktorá mi naozaj vyniká, ktorú píšem v knihe. Istý čas som lietal na cintorínskej šichte. Vzlietol som okolo 11 v noci a vracal som sa okolo štvrtej alebo piatej ráno. Raz sme s mojím wingmanom práve vykonali dlhú nočnú misiu. Pripravovali sme sa na pristátie, keď to zrazu vyzeralo, že k nebu stúpa žiariaca oranžová hadica.

Najprv som si myslel, že mi do očí stekol pot. Potom som si uvedomil, že to bol mínometný systém základne. Okolo základne máme rozmiestnené Gatlingove delá. Toto bolo v Afganistane. Celý čas sme dostávali malty. A tak kanóny Gatling začali strieľať do týchto veľkých 20-milimetrových nábojov, ktoré sú ako miniatúrne granáty do neba.

Boli tam dve alebo tri svietiace laná a ja som išiel priamo na ne. Takže som zapojil prúd do maximálneho prídavného spaľovania. Zo zadnej časti môjho tryskáča vyšiel obrovský 30-metrový plameň a vyliezol som nad neho. Problém bol v tom, že manéver spálil zvyšnú rezervu paliva, takže som mal veľmi málo paliva.

Váš mozog musel pracovať na plné obrátky.

Musel som prejsť množstvom rôznych rozhodnutí. Mohol som urobiť to, čo nazývame hák na oblohe, ísť vysoko a pokúsiť sa ho dostať do inej základne. Žiaľ, najbližšia základňa bola zatvorená a letisko, na ktorom sme sa nachádzali, bolo poškodené mínometmi. Takže sme skončili pri tomto vysoko rizikovom tankovaní vzduchu. Máme vzdušné tankery, čo sú v podstate dopravné lietadlá naplnené palivom. Mohol som natankovať len možno minútu.

Čo myslíte, koľko rozhodnutí ste museli za ten čas urobiť?

Celý incident trval možno 15 minút a musel som urobiť asi 50 rôznych rozhodnutí, vrátane troch alebo štyroch kritických rozhodnutí, ktoré zmenili život. Pretože ak by sme sa pomýlili, ja a môj wingman by sme sa museli katapultovať.

Hory okolo Bagramu sú skutočne veľkolepé. Majú viac ako 15 000 stôp. Zahanbuje Colorado Rockies. Ale problém je, že ak sa katapultujete uprostred noci nad týmito horami, je veľká šanca, že vás nikto nezachráni, pretože helikoptéry nemôžu lietať tak vysoko. A potom vás nepriateľ prenasleduje.

Keď ste v takejto situácii, aké veci robíte, aby ste sa udržali sústredení a urobili čo najjasnejšie rozhodnutie?

V komunite bojových pilotov máme príslovie: "Akonáhle si nasadíte prilbu, stratíte 20 bodov IQ." A myslím, že všetci sme sa tak v tejto chvíli cítili. Keď robíte prezentáciu v práci alebo stojíte pred veľkým davom, myslím, že sme sa všetci cítili trochu hlúpejšie. Aby sme tomu zabránili, je to všetko o tréningu.

V letectve sa spoliehame na štruktúrovaný prístup k rozhodovaniu. Naše rozhodnutia rozdeľujeme na to, čo sa nazýva špirála ACE. Znamená to posúdiť, vybrať a vykonať. Rozdelením rozhodnutí do fáz sa potom môžeme zamerať na najdôležitejšie aspekty.

Ako ten proces vyzerá?

Dôležitá je fáza hodnotenia. Ak nie ste schopní jasne vidieť problém, nebudete schopní neustále robiť dobré rozhodnutia.

Ako piloti to nazývame naša krížová kontrola, ale existujú spôsoby, ako každý môže zvýšiť hodnotenie problému. Jedným z konceptov je nájdenie rôznych mocenských zákonov pre dôležité premenné, pretože sa naozaj chcete sústrediť na dôležité veci a zbaviť sa hluku.

Druhou fázou je výber správneho postupu. Jedným z aspektov je prísť s viacerými riešeniami. V letectve to, čo robíme pre zvýšenie kreativity – to je jedna vec, ktorá môže priniesť vysokú návratnosť za malé množstvo úsilia – je prísť s viacerými riešeniami. Mnoho ľudí chce robiť unáhlené závery a začať utekať k riešeniu. Ale v F-16 máme niečo, čo učíme nových pilotov: „Neexistuje taký problém, že ho nemôžete zhoršiť.“

Aby sme tomu zabránili, máme malé naťahovacie hodiny. Nikto to nikdy nepoužíva. Je to pozostatok zo sedemdesiatych rokov minulého storočia, keď bolo lietadlo postavené. Ale vždy, keď má niekto núdzovú situáciu, prvá vec, ktorú povieme, je natiahnuť hodiny. Nič to nerobí. Väčšina z nich je rozbitá. Ale bráni vám to stláčať tlačidlá a pokaziť situáciu. Poskytuje vám čas na posúdenie a potom na nájdenie viacerých riešení.

Aký šikovný spôsob, ako pomôcť niekomu sústrediť sa. A tak posledným krokom špirály ACE je vykonanie.

Áno. A tento krok ide vpred tým najlepším postupom. Niekedy bolo tisíc ľudí, ktorí sa dotkli tejto misie. Ľudia od špiónov na zemi cez spravodajských operátorov cez satelitných operátorov až po kybernetických ľudí, do ktorých sa nabúravajú od rôznych počítačov až po tankery štartujúce z iných kontinentov, to všetko preto, aby nás dokázali dostať nad cieľ čas. A s modernou komunikáciou si môžete predstaviť spoločné operačné stredisko, vaše senzory sú na obrovskej doske a všetci sa pozerajú na to, čo robíte.

Ako sa premietajú vaše skúsenosti s rozhodovaním v kokpite, keď robíte bežné rozhodnutia vo vašom každodennom živote? Cítite tento druh pokoja a dokážete to urobiť určitým reflexným spôsobom? Alebo sú aj pre vás ťažké každodenné rozhodnutia?

Záleží. Závisí to od množstva času, ktorý máte. Ako stíhací piloti niekedy urobíme tieto rozhodnutia v zlomku sekundy, pretože miera zatvárania je približne míľu každé tri sekundy. Musíte robiť naozaj rýchle rozhodnutia. Ale budeme plánovať aj misie, ktoré sú niekedy mesiace alebo dokonca roky do budúcnosti. Musíme teda robiť aj tieto dlhodobé rozhodnutia. Je to podobné ako projektový manažment v civilnom svete.

O čom veľa hovorím, je nájsť niekoľko kľúčových rozhodnutí a ísť po nich metódou, v ktorej v podstate zobrazujete dôležitosť verzus naliehavosť. A to prichádza so štyrmi kvadrantmi a prostredníctvom toho, čo sa nazýva efekt naliehavosti. Všetci sme priťahovaní k tomu, čo je naliehavé. Upozornenia na telefóne, e-maily – to sú naliehavé. Ale citujem štúdiu v knihe, že ak dokážete znázorniť všetky svoje úlohy na základe dôležitosti a naliehavosti, môžete zvýšiť svoju schopnosť určovať priority o viac ako 60 percent. Tieto naliehavé úlohy nie sú nevyhnutne dôležité. Odvádzajú vás od práce s hlbokým zameraním, ktorá vám pomôže dosiahnuť vaše ciele.

Rozhodujúcou zložkou tohto všetkého, ktorej sa v knihe venujete, je psychická odolnosť. Nevyhnutnosťou a tréningom ste si toho vypestovali veľa. Akými spôsobmi sa udržiavate ostrý?

Prvým konceptom je tréning. Všetko sa vracia do tréningu. Neexistuje žiadna taká skratka, ktorá by zabránila tréningu. Hovorí sa: „Nedosiahneš úroveň svojich očakávaní, klesneš na úroveň svojej prípravy.“ Takže musíte trénovať sami. Musíte sa pretrénovať, pretože ako som už povedal, keď si nasadíte prilbu, stratíte 20 bodov IQ. Keď ste si natrénovali scenár, teraz môžete začať pridávať tieto techniky, ktoré vám prinesú 2%, 5% nárast mentálnej odolnosti.

Aké sú niektoré techniky?

Dôležitá je vizualizácia. Takže ako piloti stíhačiek budeme vizualizovať celý bojový let a je dôležité zapojiť čo najviac zmyslov. A chcete si to na prvý raz dokonale predstaviť. Ak sa váš mozog z akéhokoľvek dôvodu vypne na tangente a vy si myslíte, že niečo nejde dokonale, stále si to znova vizualizujte, kým to dokonale nedostanete. Všetko od toho, ako sa cítite, ako myslíte, ako to vonia – všetko pre to, aby to bolo čo najrealistickejšie. To nielen pripraví váš mozog na prepletenie všetkých týchto rôznych konceptov dohromady, ale tiež to zvýši vašu dôveru, pretože si v podstate hovoríte, že ste to už urobili.

Ďalším je vedieť sa upokojiť, aby ste boli v optimálnej zóne výkonu. Ako som už povedal, máme tieto vzdušné tankery, ktoré sú naplnené stovkami tisíc libier paliva. Počas svojej kariéry vás učili, aby ste sa nikdy nedotkli iného lietadla, a teraz ste zámerne to robíte rýchlosťou 350 míľ za hodinu so stovkami tisíc libier paliva medzi vami a tanker. Noví piloti budú nervózni a začnú lietať trochu nepravidelne. Dýchanie je naozaj to najlepšie, čo môžete urobiť, aby ste sa upokojili, keď ste v tejto chvíli. Krabicové dýchanie – päť sekúnd dovnútra, podržte päť sekúnd, päť sekúnd vydajte, podržte päť sekúnd.

Ďalším je len vrtenie prstami na rukách a nohách, pretože keď sa naozaj vzpriamite, vytláčate, ako my hovoríme, farbu z palice. Nebudete sa môcť sústrediť na to, čo robíte, a nebudete mať jemné motorické zručnosti, ktoré sú potrebné na lietanie v tesnej formácii.

A nakoniec je pokúsiť sa dostať von z tunelového videnia. Doslovné tunelové videnie. Čo učím nových študentov je, že sa naozaj chcete pozerať kútikom očí. To vám pomôže odpútať sa a umožní vám pozrieť sa na situáciu oddelene a pomôže vám to upokojiť sa, aby ste sa mohli racionálnejšie rozhodovať.

Ste otcom dvoch malých detí. Aké veľké lekcie sa im snažíte dať?

Dve veci. Chcem, aby boli sebavedomí a aby boli jasnozriví. Je to náročné, pretože ako rodičia si myslím, že prvým inštinktom mnohých ľudí je dodržiavanie. Deti sa vychovávajú ťažko, ale ja na to vždy prichádzam cez optiku: ako chcem, aby boli o 20 alebo 30 rokov ako dospelí? Chcem, aby boli nezávislé a chcem, aby sa im darilo, nielen keď sú pod mojou strechou, ale aj keď sú vonku v reálnom svete. A niekedy sú to dva konkurenčné záujmy, takže sa vždy snažím oprieť o to, čím chcem, aby boli, keď budú dospelí.

Pri pohľade na veľký obraz.

Skúsim. A keď o tom teraz premýšľam, byť bojovým pilotom je ako byť otcom. Jeho minimálny spánok, veľa chaosu, veľa neúplných informácií a životy sú v ohrození.