Krátko po 9:30 októbrovej noci v roku 2002 Long Island pediater Greg Gulbransen cúval autom, keď sa pokúšal zaparkovať mimo svojho bytu. Pediater z Oyster Bay na Long Islande bol triezvy a v tú noc jazdil pomaly a pred cúvaním si skontroloval bočné aj spätné zrkadlá. Bol to starostlivý otec a odhodlaný, morálny muž, ktorý tvrdo pracoval na budovaní svojej lekárskej praxe a pomáhal rodinám. Jeho opatrnosť a charakter však nedokázali zabrániť najhoršej nočnej more rodiča: v tú noc náhodou cúvol cez svojho dvojročného syna Camerona, ktorý sa plazil pod vozidlom.
"Tam, predo mnou v predných svetlách, bol Cameron," povedal Gulbransen. „Ležal na chrbte s modrou prikrývkou v ruke. Skočil pod vozidlo, ja som mu prešla cez hlavu a zabila som ho. Vyskočil som z auta a pokúsil sa urobiť KPR. Gulbransen stále cíti jeho krv v ústach, pamätá si, ako Cameron krvácal z nosa, z uší. "V tej chvíli som vedel, že je mŕtvy."
Nikto by Gulbransena neobviňoval, keby sa pokúsil navždy zablokovať ten moment vo svojej pamäti. Ale namiesto toho, aby si uctil svojho strateného syna, to znovu a znovu prežíval na verejnosti už 14 rokov. V spolupráci s verejnými záujmovými skupinami a skupinami na ochranu bezpečnosti úspešne tlačil na federálnu vládu do schvaľovania bezpečnostných predpisov zameraných na predchádzanie nehodám pri cúvaní, ako je tá, ktorá sa stala Cameronovou života. Po rokoch práce a právnych ťahaníc konečne právo
Podľa Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky v priemere210 smrteľných úrazov a 15 000 zranení je každoročne spôsobených haváriami so spätným chodom podobný tomu, ktorý pripravil o život Camerona Gulbransena. Necelá tretina úmrtí zahŕňa deti mladšie ako päť rokov. Tvrdí to skupina presadzujúca bezpečnosť detí pre bezpečnosť automobilov Kids and Cars väčšina nehôd pri cúvaní sa vyskytuje na príjazdových cestách a parkoviskách; 60 percent zahŕňa veľké vozidlá so zlou viditeľnosťou dozadu, ako sú nákladné autá, SUV a minivany.
Novoprijatý zákon nariaďuje, aby všetky autá, autobusy a nákladné autá, ktoré vážia menej ako 10 000 libier, boli vyrobené alebo vyrobené na predaj v Od Spojených štátov sa vyžaduje, aby mali videosystémy pre spätný pohľad, ktoré vodičom umožnia vidieť zónu 10 x 20 stôp priamo za vozidlom. vozidlo.
Pred touto legislatívou nemal automobilový priemysel stanovené štandardy pre výhľad dozadu. Mohli by predávať vozidlá bez spätných zrkadiel alebo okien, ktoré by vychádzali zozadu, a to by bolo úplne legálne a takmer určite smrteľné.
“Nikdy by ste nešli dopredu s rovnakou slabou viditeľnosťou, akú máte, keď idete dozadu,“ povedal Gulbransen.
Janette Fennell, prezidentka a zakladateľka Kids And Cars, úzko spolupracovala s Gulbransenom, ktorého opísala ako „neuveriteľnú ľudskú bytosť“.
„Najhoršia vec, ktorá sa môže stať, je smrť vášho dieťaťa. Všetci s tým súhlasia,“ povedal Fennell. "No, zvýšte to asi o sto bodov." Ty si ten, kto to urobil. Skúste s tým žiť."
Gulbransen hovorí, že bolesť je nevysloviteľná. „Bolo to ako guľka, bolo to ako vŕtačka priamo v mojej hlave. Nikdy som v angličtine nenašiel slovo, ktoré by vysvetľovalo pocit obrovskej straty."
Nikto by Gulbransenovi nevyčítal, keby sa schúlil do klbka a vzdal sa. Poháňal ho však zmysel pre povinnosť ako otca. „Ako otcovia sme zodpovední za starostlivosť a starostlivosť a udržiavanie všetkých v bezpečí a zdraví,“ povedal. "Keď [Cameron] zomrel, táto misia sa stala veľmi intenzívnou, pretože skutočne môžete pochybovať o svojej schopnosti byť dobrým človekom, byť otcom a rodičom."
Gulbransen nasmeroval svoj smútok a sebaobviňovanie do akcie. Jeho prvou myšlienkou bolo najať si veľkú manhattanskú právnickú firmu žalovať výrobcu svojho auta a predajcu, ale uvedomil si, že občianskoprávny spor by takmer určite znamenal klauzulu o roubení, ktorá by mu bránila hovoriť s médiami alebo svedčiť pred verejnými činiteľmi. Ak by súhlasil, že bude ticho, nebolo by to efektívne.
"Tak som povedal: 'Nechcem tie zasrané peniaze," hovorí nám. "Prijmem úder a ukážem ti, čo som urobil, a zmením svet." A trvalo to 15 rokov."
Keďže Gulbransen bol detským lekárom a viditeľným členom jeho komunity na Long Islande, jeho dosah rýchlo priniesol odozvu. „Išiel som so spoločníkom z Spotrebiteľské správy do Capitol Hill, aby sme sa porozprávali so zástupcami a senátormi, a keď sme sa stretli s kanceláriou [kongresmana v New Yorku] Peterom Kingom, hneď nabudúce ráno nám zavolali, že King by sa rád zapojil a sponzoroval by návrh zákona, ktorý by pomohol zabrániť týmto spätným premenám,“ Fennell povedal.
Kým sa však King a vtedajšia senátorka Hillary Clintonová dostali na palubu skoro, odpor výrobcov automobilov sa postaral o to, aby výsledky prichádzali pomaly. King a Clinton zaviedli v Kongrese a Senáte v roku 2005 bezpečnostnú legislatívu Kongres v roku 2008 schválil zákon Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act, ktorý vyžaduje, aby predstavitelia federálnej dopravy napísali nariadenie na nápravu problémov s viditeľnosťou vozidla zozadu. Zákon podpísal prezident George Bush. Ale účet chradne, vďaka Úrad pre informácie a regulačné záležitosti.
Zatiaľ čo výrobcovia automobilov tvrdili, že kamery sú príliš drahé na implementáciu v celom odvetví, Fennell tvrdí, že kamery sú v skutočnosti lacné, v priemere okolo 8 dolárov za kameru a viac za monitor. Naozaj, popredajné záložné kamery a monitory ktoré sa hodia takmer na všetky predávané autá tak nízko ako 30 dolárov. Predajcovia áut však nechceli prestať používať záložné kamery ako luxusné balíčky spolu s koženými sedadlami a ďalšími funkciami, aby nalákali kupujúcich, aby za autá zaplatili viac.
"To je skutočne miesto, kde ľudia zarábajú peniaze na vozidlách, dnes predávajú vozidlá a triedia ľudí do balíkov vyššej úrovne," povedala.
Keďže Úrad pre informácie a regulačné záležitosti zdržiaval implementáciu zákona, Gulbransen zažaloval federálnu vládu za meškanie a pokračujúcu výzvu na bezpečnosť záložných vozidiel vo vládnych svedectvách, stretnutiach s volenými predstaviteľmi a médiá. Udržiavanie vysokého profilu detského lekára, ktorý náhodou zabil jeho syna, ho vystavilo verejnému opovrhovaniu.
“Niektorí ľudia mi zavolali do kancelárie a povedali, že nemáte čo robiť ako pediater,“ povedal. „Len sa na tom snažíš zarobiť, si zlý človek, zabil si svojho syna, mal by si sa ísť zabiť. Bolo to dosť ťažké."
Neúspechy boli odrádzajúce a negatívna odozva verejnosti bola ťažká. Napriek tomu spomienka na Camerona prinútila Gulbransen pokračovať v boji. "Ako môžem ako otec sklamať svojho syna?"
Ministerstvo dopravy podporilo zákon v roku 2014. Po rokoch odkladov sa Gulbransen a jeho spojenci konečne dočkali šťastia. Mali sa objaviť pred DOT deň predtým, ako by vedúci pracovníci General Motors odpovedali na otázky ochybné spínače zapaľovania ktorý zabránil nafúknutiu airbagov pri nehodách, smrteľné prehliadnutie Národný úrad pre cestnú premávku a bezpečnosť nedokázal zabrániť. Gulbransen povedal, že to bol týždeň, čo DOT zúfalo potrebovala vyhrať. Vzhľadom na zvýšenú kontrolu zo strany tlače a verejnosti predstavitelia DOT podpísali zákon o záložných kamerách a naplánovali jeho účinnosť v máji 2018.
Štrnásť rokov po tragédii sa Gulbransen dočkal víťazstva. Hovoriac krátko po prijatí pravidla, Gulbransen bol s výsledkom viac než spokojný. "Cítim sa úžasne," povedal. "Cítim sa ako dobrý otec."
