Če se vam je kdaj zdelo nenavadno, da lahko v mnogih državah oseba dobi vstopnico ne pripeti z varnostnim pasom, hkrati pa varnostni pasovi zgodovinsko odsotni v šolskih avtobusih, ki prevažajo otroke, verjetno najbolj ranljivi člani katere koli družbe— potem ste verjetno o tem razmišljali na pravi način. Zvezni odbor za promet je pravkar priporočil, da so vsi novi šolski avtobusi v državi opremljeni z trebušnimi in ramenskimi varnostnimi pasovi.
Priporočilo je bilo odobreno Nacionalnega odbora za varnost v prometu, vendar prevoznim podjetjem in šolskim okolišem zakonsko ni treba upoštevati smernic v zvezi z večjimi vozili. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu, ki pripravlja predpise za šolske avtobuse, že zahteva nekakšen varnostni pas za uporabo v majhnih avtobusih, vendar isto pravilo ne velja za večje avtobusi. Trenutno samo šest zveznih držav, New York, Kalifornija, Florida, New Jersey, Louisiana in Teksas, zahteva, da so šolski avtobusi opremljeni z varnostnimi pasovi.
Prevladujoča logika, ki obkroža to temo, je bila vedno ta, da so otroci varni v velikih trčenjih avtobusov zaradi kompaktne razporeditve sedežev in dejstva, da naslonjala absorbirajo velik udarec med a trčenje. Poleg tega je dobro dokumentirano, da je pri otrocih 70-krat večja verjetnost, da bodo varno prispeli v šolo z avtobusom kot v avtomobilu. Kljub temu je priporočilo nacionalnega odbora za varnost v prometu prišlo le nekaj dni po tem, ko je šolski avtobus v New Jerseyju trčil v tovornjak in ubil enega učenca in učitelja.
Čeprav se mnogi strinjajo, da varnostni pasovi povečajo verjetnost, da bi se izognili poškodbam v nesreči, je dodajanje varnostnih pasov šolskim avtobusom izjemno drago. Tennessee je poskušal sprejeti zakon, ki bi zahteval varnostne pasove v vsakem šolskem avtobusu, a ga je uveljavil je bilo skoraj nemogoče, ker bi okrožje zahtevalo skoraj 13 milijonov dolarjev letno. Doslej je guverner Tennesseeja odobril 3 milijone dolarjev nepovratnih sredstev za šolska okrožja, da bi iskali, ali želijo avtobusom dodati varnostne pasove.
Poleg tega morda ne bi bilo vredno, glede na relativno redkost nesreč šolskih avtobusov v kombinaciji z dejstvom, da se zgodijo nesreče in povzročijo resne poškodbe ali smrt, običajno je kriv voznik, šolski okoliš ali prevozno podjetje.
