Če ste na trgu družinskega križanca - ali praktično katerega koli avtomobila - ste opazili neprijetno tendenco, to je, da se nalepke napihnejo. Tako kot stroški štiriletne diplome ali, oh, špecerija, se avtomobili zdaj zdijo ekstravaganca. Zato smo vedno na lovu za »velikonočnimi jajci«, kjer v kateri koli liniji modelov najdemo najbolj razumno razmerje med dolarjem in nagrado.
In enega smo našli: Hyundai Santa Fe iz leta 2023 je prostoren, varen in cenovno ugoden, če malce premislite in izberete hibrid. Da, njegova cena je višja kot pri dveh plinskih motorjih in skoraj na vrhu s priključnim hibridom, vendar smo s svinčnikom ugotovili, kako se vse to sešteje, da boste razumeli matematiko.
Prvič, da, lahko vstopite v vrata za samo 29.785 $ za model z nizkim mišičnim plinom in FWD. (Vsi modeli na plin imajo preprosto formulo, kjer 1.700 $ doda AWD.) Plačajte več za SEL pri 33.485 $ in 35.285 $ za XRT, ravni opreme, ki začnejo izgledati bolj primerljive s skoraj luksuznimi znamkami, in če res želite zapraviti, potem preskočite s standardnega motorja z 191 KM na 281 KM in izberite Limited FWD za 41.635 $ ter model Calligraphy s panoramsko stekleno streho in vreden $43,635. Predlagamo pa, da vse to preskočite.
Evo zakaj: ekonomičnost porabe goriva avtomobilov na plin je povprečna in če ostanete pri osnovnem modelu SE ste omejeni z nekaterimi ugodnostmi, ki jih boste želeli, in vas oteži le 26 mpg skupaj (25 mestnih in 28 avtocesta). Močnejša različica se obnese slabše, saj doseže 25 milj na galon kombinirano, 22 v mestu in 28 na avtocesti. Vendar pa obrnite knjigo in tam je cela hibridna stran dobrote Santa Feja.
Za vstop v vrata se imenuje osnovna izdaja Modra in čeprav ta različica stane približno 7.500 USD več kot SE, je napolnjena z odličnimi funkcijami, nekaterimi ki jih bomo našteli spodaj, ima standardni štirikolesni pogon, 226 kombiniranih konjskih moči in še vedno prinaša 36 mpg v mestu in 31 avtocesta. Zdaj se pogovarjamo!
Morda razmišljate: "Zakaj ne bi dobili hibrida, ki se priključi?" Dobro vprašanje, a odgovor je, da je drago. Hyundai ga prodaja v dveh različicah, SEL Convenience (41.295 USD) in Limited (47.305 USD), kar pomeni, da je SEL približno 4.000 USD dražji od Blue, vendar se dejansko nekoliko povrne slabše kombinirana poraba goriva. Lahko preteče 30 milj samo v načinu EV in če so vaše vožnje kratke, bi lahko v bistvu dobili "EV lite," kjer bi se večina vašega potovanja merila v kWh in ne MPG, vendar glede na vaš proračun verjetno ni vredno dodatnega denarja gotovina.
Za vaš dolar, konvencionalno hibrid AWD Blue pri 37.245 $ je tam, kjer je. Tukaj je razlog, zakaj je ta družinski avto tako dober v primerjavi s katerim koli primerljivim vozilom.
1/2
Najboljši razlog za nakup Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Je prostoren, toda numero uno mora biti varnost, pa tudi nosilec standardne varnostne tehnologije. Prvič, tu je pasivna stran, kar pomeni, da je Hyundai Santa Fe v nesreči prejel najvišjo oceno pet zvezdic od National Highway and Traffic Safety Administration in je tudi IIHS Top Safety Pick+, kar je najvišje med neprofitnimi organizacijami. razred.
Hyundai ščiti tudi pešce s standardnim zaznavanjem za vse pešce ali kolesarje v sili zaviranje v teh primerih in imajo tudi zaznavanje mrtvega kota, da preprečijo zlivanje s sosednjim, zaseden pas. Ker želite tudi preprečiti, da bi zapeljali s parkirišča in sedli v drug avto, je na voljo tudi opozorilo na prečni promet zadaj. In Hyundai je med redkimi znamkami, ki imajo funkcijo varnega izhoda za zadnja potniška vrata, ki vašemu otroku preprečuje, da bi skoči iz avtomobila, če kamere v stranskih ogledalih zaznajo približevanje avtomobila ali kolesa, ki bi lahko bočno zaneslo Santa Feja obseg. Hyundai vključuje tudi standardne LED žaromete s samodejno zatemnitvijo svetlobe.
Pogled z zadnjega sedeža
Večina voznikov bo cenila funkcionalno naravo Hyundaijeve ponudbe, še posebej staršem pa bo všeč, da Hyundai vključuje gumbe in gumbe za upravljanje klimatskih in avdio funkcij. Proizvajalci avtomobilov, ki vse funkcije vgradijo v zaslone na dotik, nas silijo v boj z meniji, razen če vsak do funkcije je mogoče dostopati z glasom (opozorilo o spojlerju; ne še), potem bomo ostali za fizična stikala, da zmanjšamo motnje voznika.
Poleg tega pa, če sedite v drugi vrsti, ne boste kaznovani, tudi če ste suh najstnik. To je zato, ker dobite največ prostora za noge na zadnjih sedežih s 40,8 palca za Hybrid Blue, kar presega Toyotinih manj izjemnih 37,8 palca. Obstaja še nekaj drugega: tudi zadnji sedeži so zelo udobni, zadaj pa je tudi razumno standardno prostora za boke. Kaj manjka? No, plačati morate zelo visoko premijo, da dobite panoramsko stekleno streho, ugodnost, za katero bi rekli, da ni vredna doplačila 5.000 $.
Kljub temu sta tam zadaj dvojni USB za hkratno polnjenje naprav. Zunajkrmni potniki poleg tega dobijo globoka držala za steklenice na vratih, ki omogočajo boljše držanje igrač, naprav, vlažilnih robčkov, skodelic za popivnanje... Dobili ste sliko.
Stabilen in udoben voznik
Razlog, zakaj je hibrid Santa Fe zelo smiseln, je zmogljivost brez resnega zmanjšanja porabe goriva – za razliko od močnejšega modela na plin. Dobiš 195 lb. ft. navora neposredno iz vrat elektromotorja, kar manj obremenjuje plinski motor s turbopolnilnikom. To je pomembno: plinski motorji so najmanj učinkoviti pri hitrosti od 0 do 30 mph, zato se nagibajte na električno stran kot avtomobil se premika in vrača plinsko moč, medtem ko Santa Fe že pri hitrosti ponuja največjo učinkovitost. Upoštevajte, da je sistem Santa Fe Hybrid ne glede na to umerjen na ta način; ne počneš nič drugega kot voziš.
In čeprav ni športen, je občutek Santa Feja zelo predvidljiv in ne mehak kot kavč, z zelo linearnimi povratnimi informacijami krmiljenja. Brez potepanja; brez valjanja, če vozite po bolj ozkih ovinkih. Veliko crossoverjev tam zunaj se lahko počuti nekoliko majavo na svojih štirih nogah, vendar je "uravnoteženost" najboljša beseda za opis Santa Feja.
Najbolj od vsega smo ugotovili, da se kilometri topijo med vožnjo s Santa Fejem, ne glede na to, ali gremo po opravkih ali tečemo po avtocesti za nekaj obiskov širše družine. Avtomobili, ki olajšajo vožnjo, kot je Santa Fe, dobijo nasvet od Fatherlyja, ker je lahko veliko časa, ko se vozite po mestu, stresno in nam je všeč vsako vozilo, ki je manj stresno.
Pasti
Menjalnik, ki je priložen modremu hibridu, je šeststopenjski in čeprav prestavlja dovolj gladko, se morate vprašati, ali bi bil Santa Fe še bolj varčen z več prestavami, saj ima kup tekmecev zdaj bodisi osemstopenjske ali več ali CVT-je, ki so preprosto bolj varčni, ker več stopničk na lestvici, ko pospešujete, porabi manj plin.
Več? Da, mislimo, da bi moral biti priključni hibrid učinkovitejši. Toyota upravlja 42 milj samo z električnim dosegom ter 40 milj na galon v mestu, 36 milj na avtocesti in 38 kombinirano – 15 % bolje kot Hyundaijev PHEV. In ker so lahko priključni hibridi upravičeni do državnih in zveznih davčnih olajšav, bi bilo super, če bi Santa Fe PHEV je izračunal, da je plačal 4k $ več kot Hybrid Blue, vreden vnaprejšnje nalepke Razlika. V nekaterih zveznih državah, na primer v Kaliforniji, kjer obstajajo velikodušne davčne olajšave, bi morali vsekakor sodelovati s svojim prodajalcem, da ugotovite, ali bi lahko, vendar je to odvisno od primera posebej.
Kljub temu se nam zdi Blue Hybrid odlična vrednost, ne glede na to, kako smo nestrpni za še boljšo porabo goriva.