Vleči ogromen Avtomobilski sedež skozi letališče zveni približno tako privlačno kot menjava izpihnjenega plenica v umazani javni kopalnici. Če pa nameravate znova začeti potovati, je treba vašega otroka na letalu pripeti. Če letite z otrokom, mlajšim od dveh let, lahko otroka držite v naročju (in tako ne plačajte dodaten sedež) ali si zagotovite ta dodatni sedež in postavite svojega otroka v letalo, ki ga je odobrila FAA sedež. Če nobeden od naštetih ne zveni privlačno, se lahko odločite tudi za varnostni pas za letalo Cares Kids Fly Safe. Da, to je kar zalogaj, lahko pa je tudi srečni medij med poskusom držati malčka v naročju med turbulencami (zelo slaba ideja) ali vlečenjem po avtosedežu.
Ta pas, ki ga je odobril FAA, je primeren za otroke, težke od 22 do 44 funtov, in deluje z letalskim trebušnim pasom, ki vašemu otroku nudi dodatno podporo zgornjemu delu telesa.
Toda poskusite raziskati vprašanje varnega letenja z otroki in se boste znašli v zmedi. To je zato, ker dejansko ni posebnega "pokrovnega sedeža letalske družbe". Zakaj? Ker morajo dodatni sedeži uporabljati ramenski pas in ga nima nobena letalska družba. Letala uporabljajo varnostne pasove.
Zato smo se obrnili na Dr. Benjamin Hoffman, profesorica pediatrije na Univerzi za zdravje in znanost v Oregonu in predsednica Sveta za preprečevanje poškodb, nasilja in strupov Ameriške akademije za pediatrijo.
»Ne gre za reševanje življenj. Gre za turbulenco,« pravi Hoffman. »Če letalo zadene zračni žep, obstaja nevarnost, da bodo ljudje leteli v strop. Priporočilo najboljše prakse je, da so vsi čim bolj zadržani. Mlajšim otrokom priporočamo, da jih vedno pospravite v avtosedež. Če to ni praktično, je CARES vmesni korak. To je dobra stvar."
Otroški varnostni sistem CARES je edini zadrževalni sistem za otroke, ki tehtajo od 22 do 44 funtov, ki jih je odobrila FAA. Je čisto v redu, ampak…? Idealno? res ne. Da, deluje, vendar moti tudi ljudi, ki sedijo za vašim otrokom, zato je v tej dobi letalskega potovanja v slogu sardin veliko zahtevati od sopotnikov.
»Če ga želite uporabljati, se mora ovijati okoli sedeža in zaradi mizice za pladnje vpliva na osebo, ki sedi za sedežem z vašim otrokom v njem. Bil sem na letalih, kjer so ljudje družini zavrnili uporabo in to je njihova pravica,« pravi Hoffman.
Njegov poudarek: Ko pristanete, boste potrebovali avtosedež, zakaj ga torej ne bi vzeli s seboj na letalo (pod pogojem, da je FAA odobren za uporabo na letalih) in ga namesto tega uporabljali? »Z trebušnim pasom ga je zelo enostavno namestiti. Opravil bo boljše delo kot CARES,« pravi Hoffman.
Kako torej veste, ali je vaš avtosedež odobren za uporabo na letalih? Po Zvezna uprava za letalstvo, se morate prepričati, da je na njem natisnjeno naslednje: »Ta sistem za zadrževanje je certificiran za uporabo v motornih vozilih in letalih.«
In srečne poti zate.
Naslednji avtomobilski sedeži so odobreni FAA za uporabo na letalih:
Kot pravi Chicco, so vsi otroški in konvertibilni avtomobilski sedeži znamke FAA odobreni za uporabo na letalih. Všeč nam je ta nazaj obrnjen, ker tehta manj kot 10 funtov, ustreza dojenčkom 4-30 funtov in je izjemno enostaven za namestitev zahvaljujoč LATCH konektorjem.
WAYB je eden najlažjih potovalnih avtosedežev, ki jih lahko kupite – in dovolj trden, da sprejme 50 funtov vrednega otroka. Tehta osem kilogramov in je odobren za uporabo na letalih.
Pri 27 kilogramih to ni lahek avtosedež. Vendar je certificiran pri letalski družbi in, če se uporablja kot nazaj obrnjen kabriolet, ustreza dojenčkom 5-50 funtov; v načinu naprej, ustreza otrokom 25-65 funtov. Izdelana je tudi brez kakršnih koli dodanih ognjevarnih kemikalij.
Ta genialna kombinacija otroškega vozička in avtosedeža se zloži, če ga uporabljate samo kot avtosedež, kolesa pa izskočijo, ko ga morate uporabiti kot voziček. Odobren je za potovanje z letalom in je primeren za dojenčke 4-35 funtov. Brez podlage tehta 16 funtov.
Vsak izdelek na Fatherlyju neodvisno izberejo naši uredniki, pisci in strokovnjaki. Če kliknete povezavo na našem spletnem mestu in nekaj kupite, lahko zaslužimo provizijo za partnerje.
