Оцена безбедности са пет звездица — кључна информација на коју људи обраћају пажњу када купују нову ауто, иначе познат као Програм за процену нових аутомобила (НЦАП), ревидира се од стране Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА). Сваки родитељ који купује аутомобил прегледао је безбедносну оцену возила која разматра - то је само део процеса куповине аутомобила.
Али први пут икада, и усред а велики пораст смртних случајева пешака у саобраћају, НЦАП и НХТСА ће поново погледати како оцењују безбедност возила. И овог пута, неће размишљати само о људима у аутомобилима и о томе како ће се они снаћи несрећа — такође ће погледати колико су аутомобили безбедни за пешаке око њих који деле путеви.
Шта је безбедносни систем оцене са 5 звездица?
Тренутно, безбедносни систем оцене са 5 звездица у основи чине познати видео снимци лутака за тестирање судара који се забијају у зидове и гледају како пролазе. НХТСА „тестира нова возила и оцењује их колико добро штите путнике у предњем, бочно, а превртање се судара.” Аутомобили који се одлично сналазе у одржавању безбедности путника су оцењени са 5 Звездице; аутомобили који раде слабије ближе 1. Нема тестирања, рецимо, како се возило понаша у одржавању живота људи ван аутомобила у несрећама.
Како је аутомобил оцењен, на савезном нивоу мора да буде приказан на возилу у ауто кућама. Та жељена оцена са пет звездица је нешто што потрошачи заиста желе - желе возила која чувају њих и њихову децу. Потрошачи могу погледати веб локацију НХТСА да виде колико је сигуран аутомобил који желе да купе — а програм је на снази од 1993. године. И потрошачи могу погледати старије, половни модели, на пример, када покушавају да донесу информисане одлуке о куповини аутомобила.
Готово све нове моделе који долазе на тржиште годишње тестира НХТСА. (За моделе из 2022, 86 процената нових возила ће бити тестирано за НХТСА програм за оцењивање безбедности са 5 звездица.) Али начин на који се возила тренутно оцењују је застарео.
Како ће бити ремонтован?
Ревизија са 5 звездица је нешто што је председник Обама упутио својој НХТСА да размотри док је био председник. Ово је заустављено под Трампом, али је поново почело Председник Бајден од његовог двопартијског инфраструктурног плана — једно од највећих достигнућа његовог досадашњег председниковања — прошло.
Тхе Верге извештаји да план захтева да нови аутомобили укључе „упозорења на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде и помоћ при задржавању траке“. То такође тражи од Програма за процену новог аутомобила да укључи функције кочења, упозорења и задржавања траке у свом безбедносном систему са 5 звездица.
Другим речима, безбедносна оцена се више не односи само на безбедност возача у аутомобилу, већ и на људе који се могу налазити у простору око њега. То такође значи да аутомобили који немају аутоматско кочење или помоћ при задржавању траке могу бити ниже оцењени у својим безбедносним оценама.
Наравно, још нису разрађени фини детаљи о томе како ће они ревидирати систем оцењивања безбедности. Верге белешке да агенција није утврдила да ли ће се бавити аутоматским кочењем за бициклисте, као што тестови безбедности аутомобила раде у Европи, на пример. Али то је добродошао корак у правом смеру у време када путеви постају све опаснији.
Зашто је то важно?
Смртни случајеви у саобраћају су у порасту, чак и током пандемије када су људи мање возили.
У 2020. години, 39.000 људи је погинуло на путу или у саобраћају, што је број који није виђен од 2007. 6.700 од тих људи били су пешаци - што је 5 одсто више од укупног броја из 2019. Стопа смртности пешака је такође достигла 21 одсто у 2020, пер Акиос, показујући да, иако су људи мање возили, људи више умиру. Смртни случајеви на бициклу у истој години били су највећи број смртних случајева од 1987. Смртни број пешака је највећи у 2020. од 1989. Другим речима, више људи гине на путу него у много, много деценија.
НХТСА веб локација открива да 2021. вероватно неће бити ништа другачија, а вероватно и горе за безбедност на путевима. Од јануара до септембра, најмање 31.720 људи је погинуло у саобраћајним несрећама, што је већ 12 одсто више од броја људи који су погинулих у саобраћајним несрећама у првих девет месеци 2020. и највећи број погинулих у саобраћају током првих девет месеци било које године од 2006. То је такође „највећи проценат повећања“ смртних случајева „током првих девет месеци [године] у историји система за извештавање о смртним случајевима“.
Безбедност на путу је од посебног значаја за родитеље. То показују подаци из 2019 више од 22 одсто деце између 5 и 9 година погинули у саобраћајним несрећама били су пешаци. У случајевима у којима су деца повређена у саобраћајним незгодама, 30 одсто њих су пешаци млађи од 15 година.
Добра вест је да су подаци Института за осигурање за безбедност на путевима и подаци о губицима на путевима за 2019. да смрт деце млађе од 13 година су у паду од 1975. године, али ажурирање оцена безбедности аутомобила помоћи ће им да буду безбеднији у време када се број смртних случајева у саобраћају повећава.
У изјави о смртима 2021. Заменик администратора НХТСА др Стивен Клиф рекао је„Морамо да променимо културу која прихвата као неизбежан губитак десетина хиљада људи у саобраћајним несрећама“, рекао је др Стивен Клиф, заменик администратора НХТСА. „Ово ће захтевати трансформациони и колаборативни приступ безбедности на путевима наше земље.
Имати безбедне улице — и безбедније аутомобиле који помажу да пешаци и други људи који нису у тим аутомобилима буду безбеднији — кључни је део друштва прилагођеног породици.
