Ово је најбоље од нове врсте цроссовер ЕВ-а, који пружа одличну снагу, корисност и убиствен дизајн.
Са 39.700 долара, Хиундаи Ионик СЕ Стандард Ранге из 2022. може изгледати конкурентно другим кросоверима за пет путника. Сада одузмите до 7.500 долара федералних пореских кредита и до 2.000 долара или више државних кредита (у зависности од тога где живите), и одједном је ово много ближе 30 хиљада долара него машина од 40 хиљада долара.
А конкуренција? Упоредите Хиундаи са Теслиним моделом 3, који кошта 58.990 долара који крвари из носа и не испуњава услове за наведене кредити, а ви говорите о изузетној вредности, оној која ће бити набројана детаљније испод.
Али у грубом смислу, брз је као пакао, дизајн је веома убедљив и одлично се носи. И о, узгред, по пространости унутрашњости овај елегантни Хиундаи одговара или надмашује све Фатхерлијеве омиљена надолазећа или тек изашла ЕВ—као што су Форд Мустанг Мацх-Е, ВВ ИД.4 и Волво КСЦ40 Рецхарге.
Ипак, вратимо се назад. Ако сте ЕВ „радознали“, заслужујете мало контекста.
Једина област у којој Тесла и даље води је његова огромна мрежа за пуњење, која је свеобухватнија од конкурентима, као што је Елецтрифи Америца, који је отворен за сва ЕВ (Тесла је доступна само за њихов аутомобили).
Ово објашњава зашто су возачи са анксиозношћу према домету појели све од Великог Т-а јер постоји овај осећај да некако морате бити у могућности да возите осам сати узастопно, а затим станете и напуните лети. Реалност? Ретко ко то ради. Како то? Јер, као прво, скоро сваки купац ЕВ-а већ поседује бар један аутомобил на гас за дужа путовања.
И зато, према америчком Министарству енергетике, преко 80% возача електричних возила једва да користи јавно пуњење; они своје аутомобиле пуне само код куће.
Други фактор је домет: далеко је већи него што мислите. Са 220 миља по пуњењу на основном моделу Ионик 5 што је више него довољно чак и за мегапутнике, и са дометом од 303 миље Ионик СЕ и СЕЛ могли бисте путовати петљу од Сан Франциска до Сана Јосе шест пута и назад пре него што је потребно пуњење. Одељак у наставку говори мало више о животу са Ионик-ом 5 и како га напунити, али суштина је да са Хиундаи-ом или било којим другим електричним возилом, скоро увек сте пуњење код куће, и узгред, са ценама гаса од пет долара по галону, то ставља цену горива на половину или испод онога што кошта за рад ваше бензинске пумпе. (Користите овај згодан алат из Одељења за енергетику да упореди цену струје и гаса за место где живите и шта тренутно возите.)
Све то не би значило чучањ да је ово вожња млечним тостом. Али то је управо супротно. После недељу дана вожње, Хиундаи је попушио чак и веома висока очекивања о томе где електрична возила могу да оду, и померио Ионик 5 на врх гомиле Фатхерли-јевог БУИ ОНЕ! листа.
Безбедан је — и стандардно долази са сигурносном технологијом Тип-оф-тхе-Спеар
Иако ни Институт за осигурање за безбедност на путевима ни НХТСА нису открили податке са тестова судара за Хиундаи, угледни Еуро НЦАП је недавно дао аутомобилу свој највиши резултат са пет звездица, а Ионик 5 стандардно долази не само са предњим и бочним ваздушним јастуцима дизајнираним да покрију и предње и задње путнике у случају преврнути.
Што се тиче активне безбедности, Хиундаи укључује све што Фатхерли тражи у проценама: праћење мртвог угла како би се спречило да се спојите у заузета трака, помоћна помоћ тако да не преврнете пешака иза аутомобила или на путању другог аутомобила, и предњи бициклиста и пешак детекција. Док крстарите аутопутем, напредни темпомат прати праћење траке и раздаљину и омогућава функцију заустављања и кретања уз мање уноса возача.
Где смо тестирали
Градске улице, кривине у позадини и свуда између.
Највећа ствар за Ионик 5
Буквално, унутра је огромно. Тесла Модел 3 од 58.000 долара има запремину од 112 кубних стопа; Ионик 5 има смешно масивних 133,7 коцки, а кокпит је висок и широк. Док тај скупљи Тесла може да управља само 22,9 кубних стопа максималног терета (што, говоримо о постављању колица ако имате среће) Ионик 5 има неке од најбољих предњих и задњих простора за главу, колена и рамена од свих возила у свом класа. То је могуће јер ЕВ-ови не морају да буду дизајнирани око великих мотора. Са сићушним погонским агрегатима и батеријама у поду, Ионик 5 се налази на слатком месту ниског кросовера, а његови точкови су гурнути на нос и дерриере, дајући му масивни кокпит између гума са међуосовинским растојањем који се скоро поклапа са Цхеви-јем са седам путника Тахое.
Као доказ статистичке способности током тестирања, Ионик 5 је прогутао брдски бицикл, као и два огромна ранца пуњена за камповање. И онда је тај долазни позив од извесног супружника захтевао трчање намирница и тако смо стрпали у шест кеса хране, плус рукави од 32 ролне ТП-а и пакет од осам папирних пешкира и још увек је било места за резервни.
Скоро 60 кубних стопа Хиундаија складишног простора скоро одговара 63 коцке које се налазе у једном од наших омиљених цроссовер СУВ-ова, Волво КСЦ60. У ствари, Ионик 5 има више простора за рамена на задњим седиштима од КСЦ60, више простора за ноге на задњим седиштима и има десет кубних стопа више укупног унутрашњег простора од тог Волва.
Креће се!
Ионик 5 долази у неколико различитих конфигурација. Горе поменути стандардни модел има батерију од 58 кВх која производи 225 коњских снага преко електричног мотора са задњим погоном од 258 стопа. лбс. од обртног момента. Та верзија прелази 220 миља са пуњењем. Такође можете добити исту конфигурацију са погоном на задње точкове са већом батеријом од 74 кВх која испоручује 320 КС и 446 лб. фт. од обртног момента. У моделу са погоном на задње точкове са већом батеријом, видећете домет од 303 миље, а ту је и верзија са погоном на све точкове са истом излазном снагом, која ће достићи 256 миља по соку. АВД модел може скочити до 60мпх за мање од пет секунди, али чак и основни модел постиже тај подвиг за око седам секунди, ипак тамо где заиста осећате да је мишић када пролазите, јер када једном закотрљате Ионик 5 скаче напред без оклевање. Још боље: то је самоуверена, ултра тиха машина за затегнуте углове и спортска. Пар лопатица хало је око волана како би омогућио мање или више регенеративно кочење, што имитира пребацивање у нижу брзину код конвенционалног аутомобила.
Ово је згодно за успоравање пре оштре кривине или ако се спуштате низ стрмо брдо, а ако желите, можете оставити Хиундаи у његовом најагресивнијем режиму регенерације и само користити „гас“ за вожњу. Подигните педалу за покретање и Ионик 5 брзо успорава, и углавном осим ако нисте били у ситуацији паника = заустављање, само неупотреба гаса би омогућила да се аутомобил природно заустави. Успут, ово захтева око две вожње да бисте се навикли, а то је једна изразита предност за ЕВ која дозвољавају вожњу „једном педалом“.
Поглед са задњег седишта
Као реткост за многе аутомобиле, без обзира на то шта их покреће, задња седишта Ионик 5 клизају и усправни стубови се такође померају. Ово је згодно ако сте навикли на рвање постављања дечјег седишта, јер знате да вам понекад наслон седишта аутомобила неће макнути с пута како би тај задатак био мање обавезан.
Хиундаи вам такође даје сунцобране за путнике на задњим седиштима, тако да ваше дете може да дрема са стилом, а два УСБ-а позади елиминишу неизбежни бес око тога ко може да допуни свој уређај. И, Хиундаи укључује два предња УСБ-а и 12В адаптер горе и један додатни у поклопцу. Стаклени кров се такође протеже преко читавог простора за седење, тако да поред изузетне пространости, овај Хиундаи има и прозрачну атмосферу која се тешко не допада.
Живот са ЕВ
Сећате се оног малог врха где сте сазнали да већина људи пуни своја ЕВ код куће? Истина је, али ако желите да напајате Ионик 5 у ходу, његов систем од 800 волти је један од најбржих на тржишту, омогућавајући поновно повећање са 10% батерије на 80% за само 18 минута.
И, такође је један од првих ЕВ дизајнираних да дозвољавају слање електрона оут. Паметан виџет се закључава за прикључак за пуњење аутомобила, а на другом крају је зидна утичница са три зупца. Претпостављајући да је ваш Ионик 5 потпуно напуњен ако струја нестане, ваша опрема је сада преносива електрана са довољно снаге да све задржи хладно у фрижидеру, покрените машину за прање и сушење, напајајте пикселе на вашем ТВ-у и одржавајте светла у вашем дому док остатак набе лети слеп. Говорећи о суседима, вс. генератор гаса који ваш фенси ЕВ уопште не испушта звук, дозвољавајући целом вашем леглу и вашој хауби да хрчу током нестанка.
Замке
Футуристичка контролна табла садржи два равног екрана идентичне величине. Један за возача, који ради као традиционална инструмент табла, а други пружа прилично једноставно очитавање за мапирање, и које год мелодије можда слушате на Аппле-овом ЦарПлаи-у/Андроид Ауто-у, а обе се благословено испоручују са Ионик-ом било које класе 5.
А што се тиче тога, чињеница да Хиундаи барем задржава чврсте контроле за јачину звука и прекидач за подешавање, што спречава много лова и кљукања на централном екрану, али као резултат тога, и околина је само за длаку футуристички. Волво, на пример, ради бољи посао задржавајући тактилну топлину. Ионик 5 није ни близу да погоди Теслину силицијумску моћ, али не бисмо имали ништа против органске вибрације.
Доња граница
Са толико много електричних возила која сада долазе на тржиште, могло би бити тешко одлучити се за „савршени“ за ваше потребе. Али што се тиче новца, веома је тешко не бити одушевљен Хиундаијевом формулом. Пространост, одлично руковање, брзо пуњење, могућност да се користи као преносива подстаница и убитачан, футуристички изглед чине да се Ионик 5 осећа као вожња која би требало да кошта 60 хиљада долара или више. Чињеница да бисте, уз пореске олакшице, могли да изађете из врата за половину те цене чини га а крадите - и не заборавите да је то возило које ће вам уштедети хиљаде долара у бензину који никада немате купити.
