Аутомобили су један од водећих узрока смрти деце у Америци. Само у 2020, аутомобили су убили 4.112 деце узраста од 19 и мање година - близу оружја, према до најновијих података компаније Каисер Хеалтх. А тренд се само повећава за саобраћајне несреће, које су порасле за 22% од 2019, према Националном савету за безбедност, који се ослања на податке ЦДЦ-а.
Произвођачи аутомобила имају за циљ да се боре против овог тренда и било је неких импресивних помака - од сада федералних резервних камера до детекције пешака и бициклиста. Али постоји много тога са чиме се треба борити: прекорачење брзине, ометање возача, лоше дизајнирана инфраструктура и чињеница да их има више од 278 милиона аутомобила регистрованих у Америци (добрих 50 милиона више од квалификованих возача) чији аутомобили настављају да постају све већи просек. Као такви, најновији подаци о америчким аутомобилима показују да расту, настављајући да расту са тренутног максимума од 15 година. Велика Британија, као контра-пример, је земља са мање ослањања на аутомобиле, робуснијим екосистемом масовног транзита и 95% мање смртних случајева међу децом која чине становништво.
Даг Гордон, тата и један од оснивача подкаста, Рат против аутомобила, мала, али утицајна емисија која говори о раскрсници света аутомобила и пешака. Назив његовог подкаста је провокација - и одговор. „’Рат против аутомобила’ је оно што чујете сваки пут када предложите да промените улицу како бисте је учинили мало мање усредсређеном на аутомобиле“, каже он. Али да ли је учинити да се наше заједнице мало мање ослањају на такво возило заиста тако радикална идеја? Гордон не мисли тако, и има све већи број следбеника који се слажу. И даље ће бити повратка.
Шта је циљ Рат против аутомобила подцаст?
Када смо почели разговарали смо о политици, инфраструктури. Али када смо даље укопали, почели смо да причамо о вожњи и аутомобилима културно. Америка има цитат-нецитат, „љубавну везу са аутомобилима“, али то име је заправо измислила аутомобилска индустрија.
То је резултат трилиона долара, вишедеценијске кампање и низа политичких одлука. То је креирано. Само мали број комшилука [у САД] вам омогућава слободу да не будете у потпуности зависни од аутомобила за кретање. Желели смо да се позабавимо том зависношћу и решимо нашу културну везаност за аутомобил.
Током ваше 100. епизоде, жена је оставила говорну пошту коју сте пустили у којој је причала о томе да вози своје дете бициклом у школу. Рекла је да зна да постоји ризик у вожњи са њеним дететом. Како вас је то погодило?
Размишљам о сопственом искуству вожње бициклом до средње школе. Био је то у основи прави ударац, и био је испод две миље. Данас та иста рута има много више стамбених објеката. И сви у тим стамбеним зградама возе много веће аутомобиле, и сви су расејани. Да сам сада родитељ у тој заједници, вероватно бих свом детету рекао „не, ја ћу да те возим“. То постаје ово зачарани круг без деце која иду бициклом у школу, јер има превише аутомобила јер сви родитељи возе своју децу у школа. Добијате ову ствар „родитеља хеликоптера“ – али мислим да многи родитељи имају добар разлог да се плаше.
У реду, одиграј ово. Како умочити ножни прст у воду мање вожње?
Можда замените једно путовање недељно, а аутомобил оставите код куће и возите е-бицикл на фудбалски тренинг. Урадите домаћи задатак и пронађите ту безбедну руту или нађете неколико других породица које ће возити бицикл са вама тако да се осећате сигурније. То је врло једноставан начин на који то можете учинити. И можда то урадите довољно пута када помислите: „Хммм, знаш, могу да пређем из два аутомобила у један.“ Нема сребрни метак овде који ће учинити да сви остану без аутомобила, али много малих одлука на том путу може помоћи ти. Гарантујем вам да у вашем граду или кругу пријатеља постоји неко ко има е-бицикл и веома радо велича врлине зашто су невероватне.
Кажемо: „У реду, можеш да возиш бицикл. Невероватно! Али не можете ићи нигде осим у парк са нама или на свој прилаз.’
Управо сам био у Холандији и видите сву ову децу, можда од 10 до 15 година, како се возе бициклом без родитеља на видику. Није било тако давно да смо то имали у деловима САД-а. Шта губимо ако не дамо ту слободу својој деци?
Ако размислите о томе, које су главне прекретнице у животу вашег детета, из перспективе родитеља? Када су бебе, то је када науче да ходају и говоре. Следећа прекретница за многе родитеље је њихово дете које учи да вози бицикл. Има само нешто у том обреду. Али онда ту слободу на неки начин гушимо.
Кажемо: „У реду, можеш да возиш бицикл. Невероватно! Али не можете ићи нигде осим у парк са нама, или на свој прилаз.’ И тако то ослобођење моћи да јашете и такође да се крећете и изгубите, а затим пронађете свој пут? Одсецамо [децу од тог искуства.]
И то није само оснаживање деце, зар не? Моја ћерка може сама да иде до средње школе, мој син, управо смо почели да експериментишемо да га пустимо да хода неколико блокова до парка. Али то је такође ослобађајуће за родитеље. Као родитељи, ми смо шофери док наша деца не постану пунолетна за вожњу. Дакле, знате, да бисмо деци пружили ову слободу и независност и заиста сјајну животну вештину, такође можемо ослободити новац и енергију.
Постоји простор за технологију у транспорту, али једини начин да се реши саобраћај је да се људима дају одрживе алтернативе вожњи
Замислите да не морате да возите [своје] дете на фудбалски тренинг или да преспавате код пријатеља. Када градимо заједнице у којима је детету удобно да шета да иде на сладолед са пријатељем или да прошета до парка или вози бицикл до школе, то има ефекат множења. Не само на дете, већ и на родитеље, на целу заједницу.
Рат против аутомобила воли да боцка Елона Маска, Теслу и његове идеје попут подземног тунела за аутомобиле (Тхе ЛВЦЦ Лооп). Шта уопште мислите о новој технологији аутомобила?
Прилично је лако да се прича добије у медијима попут „овај нови трик ће заувек победити саобраћај!“ И заиста тај нови трик је стари трик: то је аутобус који може да прими шест људи; то је боља инфраструктура. То су идеје из 19. века као што су возови и бицикли. И то може бити збуњујуће за људе. [Можда ће питати] како ћете решити проблеме 21. века са технологијом 19. века?
Али то је то. Ми смо. То не значи да сам Лудит. Сви имамо Гоогле мапе на нашим телефонима и могу да откључам градски бицикл помоћу КР кода преко иПхоне-а. Постоји простор за технологију у транспорту, али једини начин да се реши саобраћај је да се људима дају одрживе алтернативе вожњи. То је то. Не можете довољно проширити аутопутеве. То је вековни експеримент који је пропао.
Али, што се тиче ваше раније тачке о цикличној природи све више и више људи који користе аутомобиле јер бициклизам није безбедан, људи ће тврдити да је вожња бициклом небезбедна. Ваша суводитељка Сарах Гоодиеар је истакла да је и вожња. Дакле [тврдите?] део овога је психолошки. Можете ли разбити тај [психолошки аргумент] [за мене]?
Можете цитирати статистике, чињенице и бројке све док не будете плави у лицу, али ако се људи осећају несигурно, једноставно неће променити своје понашање. Видите како се ово тренутно дешава у подземној железници у Њујорку. Као, статистички, заправо је прилично безбедно возити се метроом, али било је свих тих злочина високог профила. А ако сте жена, ако сте тренутно Азијат, могу да разумем зашто се не осећате пријатно у подземној железници, без обзира на то шта статистика каже.
Неће вам бити велика утеха да вас неко погледа и каже: „Па, јеси ли знао да статистички је већа вероватноћа да ћете доживети саобраћајну несрећу у Њујорку него да будете опљачкани у метроу?“ [можда напомена уредника са бројевима колико је статистички вероватније да ће илустровати његову поенту]
Али истина је да је најопаснија ствар коју ми као родитељи свакодневно радимо у Америци са својом децом јесте да их ставимо у ауто и возимо. - још један добар цитат
Возачи не ударају и убијају само децу ван аутомобила. то су деца у аутомобилима који су погођени и убијени. То је нешто са чиме треба да рачунамо и да покушамо да разумемо. Али ако се то осећа парализирајуће и желите да људима попут вас буде удобније да се возе до продавнице у школу, само зграбите пријатеља, идите на састанак у граду и разговарајте са својим изабраним званичницима и питајте их шта радите да успорите саобраћај на овом путу или да издвојите простор за бицикле да нас залутали возач не прегази.
Не тражим од свих да постану адвокати. Али можете само ставити до знања да постоји глад за неаутомобилским, проходним и бициклистичким начинима кретања.
Шта кажете особи која мисли да је све ово нерешиво, да једноставно неће моћи да вози бицикл у свом граду или да хода тамо јер је све дизајнирано око аутомобила?
Прво, нико вас неће присилити да изађете из аутомобила и седнете на бицикл. И све док подржавате разумна решења за ове проблеме, као што је постављање бициклистичке стазе на улици да би деца била безбеднија да возе бицикл у школу, полако али сигурно, надамо се, можемо мало померити иглу и људи ће се одлучити за мањи ауто или мање путовања аутомобилом раздобље.
Плаћамо много новца као родитељи да своју децу водимо на места као што су градови на плажи или Дизниворлд, где се можете кретати без аутомобила.
Да будемо јасни, ми не кривимо појединце. Потребан аутомобил је рационалан ако је то једини начин за кретање. Ако махнемо прстима на појединце, једноставно заглавимо у свађи једни са другима. То нас заправо никуда не води. Морамо да се фокусирамо на аутомобилске компаније и креаторе политике, а не да станемо на пут разумним решењима.
Какву визију имате да сви можемо да замислимо, посебно ако не живимо у густо насељеном месту?
Интуитивно мислим да породице знају шта желимо. Нико не иде на одмор и каже: „Знаш шта ја желим? Да се заглавимо у саобраћају.’ Куда идемо? Градови на плажи. Места са шеталиштем, где можемо да прошетамо. То је оно што волимо у малим градовима у Европи или на обали у САД.
Управо сам имао обред путовања у Дизни свет са својом децом и баком и дедом, и шта смо волели? Шта сви волимо као родитељи у тематским парковима? Не само вожње и ликови и све то. Можеш да прошеташ тамо. Безбедно је. Плаћамо много новца као родитељи да своју децу водимо на места као што су градови на плажи или Дизниворлд, где се можете кретати без аутомобила. То знамо интуитивно и само то морамо да применимо на наше суседство.
