Tehnološka revolucija koja se sporo sagoreva se dešava pred vašim nosom. Koštao je stotine milijardi dolara i bukvalno desetine hiljada velikih umova su naporno radili na tome: električno vozilo, pravi san koji možete zamisliti 1960-ih Бесан човек upisuje naplatu kao „Auto sutra, danas!“
Dolazak na naše sadašnje mesto, gde svaka kompanija izdaje sopstveni EV, nije bio mali podvig. Poređenja radi, pronalazak pametnog telefona bio je mali lift. Dodajte SIM karticu na iPod. Готово. Velika stvar, zar ne?
Ono što je Tesla započeo podstaklo je, iako udarajući i vrišteći, sveobuhvatnu bitku za budućnost transport, sa ogromnim izazovima koji ostaju jer su baterije jednostavno odbile da se razvijaju bez njih izvanredno istraživanje i razvoj. To istraživanje i razvoj, na sreću, traje skoro deceniju, a rezultat je do sada 300 i više milja dometa za većinu modela.
Ali ako su tehnički izazovi oduvek postojali, baterija takođe rezultira u potpunosti različit „paket“ za automobile, sa malim motorima na svakom točku i baterijskom jedinicom uglavnom u под. To omogućava dizajnerima da preispitaju spoljašnji i unutrašnji prostor. Ono što ćemo videti kao rezultat, i ove godine, a posebno u narednih nekoliko, su daleko hladniji – i možda čudniji – automobili nego u bilo kom trenutku u poslednjih 100 godina.
Dakle, električna vozila su konačno ovde. da li je uzbudljivo? Да али. Uvek postoji "da... ali" - nekoliko, zapravo - i doći ćemo do njih. Ali prvo, evo samo malo konteksta.
Čak i ako bi početni troškovi mogli biti veći, vožnja električnog vozila je definitivno jeftinija od vožnje automobila na gas. Consumer Reports' скорашњиstudija otkrili su da samo ušteda goriva može iznositi 4.700 dolara tokom prvih sedam godina vlasništva, a da će kupci električnih vozila uštedeti u proseku 4.600 dolara na troškovima popravke tokom životnog veka automobila. To je zato što električnim automobilima nije potrebno ulje, nemaju motor za lomljenje, a u njihovim pogonima nema zupčanika. Imaju motore sa jednim zupčanikom, i jednostavno ima manje oštećenja i manje je potrebno za održavanje.
Zatim postoji iskustvo vožnje. I, vau, da li je lepo. Ozbiljno.
Hajde da razmotrimo jedan aspekt ovoga: zvuk. Ili, bolje rečeno, bez zvuka. Električni automobili su neverovatno tihi. Vozio sam mnogo probnih automobila u proteklih 20 godina kao automobilski novinar i nema ništa šokantnije nego da se popnete za volan EV i shvatite da možete čuti svet oko sebe dok krstarite niz put. Dete se smeje u svom dvorištu i to se zapravo čuje - sa prozorima EV-a valjanigore. Krenite na autoput i odjednom shvatite da buku oko vas izaziva svako drugo vozilo koje prolazi. Pozovite svoju omiljenu muziku i ona takođe dolazi kroz zvučni sistem sa jasnoćom koja će vas zadiviti.
Još jedna karakteristika koju treba napomenuti, a koja je zajednička većini električnih vozila je vožnja jednom pedalom. U osnovi ovo funkcioniše zato što električna vozila sakupljaju napon koji nastaje pri kočenju i vraćaju se baterijama. Većina vam omogućava da podesite koliko će se regeneracija desiti kada podignete pedalu za gas. Podesite regeneraciju na agresivniji režim i retko koristite kočnicu. Samo pritisnete dugme „kreni“ na podu, a kada podignete, automobil počinje da usporava. U većini vozila koja sam testirao, možete jednom pedalirati skoro do mrtvog zaustavljanja pre upotrebe kočnice. Ovo je posebno lepo za saobraćaj koji se zaustavlja; samo je manje zamorno.
Ove stvari su prilično kul i, zaista, zabavne. Ali, kao što sam rekao, treba napomenuti nekoliko stvari.
Jedan je da proizvodnja EV uključuje sopstveni porez na ugljenik. Izrada baterija je energetski intenzivna, a tim baterijama je potreban plan za kraj životnog veka. To dolazi, ali hemijska priroda ćelija nije bez sopstvenog duga koji treba platiti. Teško da je toliko štetan kao CO2 otisak fosilnih goriva, ali premaAmerički savet za energetski efikasnu ekonomiju, neki hibridi su zapravo „zeleniji“ od električnih vozila, barem u početku, zbog velikog ugljeničnog otiska proizvodnje baterija. Što duže hibrid radi vs. što je EV, više se te vage rebalansiraju. Važno je, međutim, znati da ako, recimo, kupite XC90 Recharge, zapravo dobijate prilično zeleno vozilo, iako to nije EV.
Takođe, mesto gde živite ima mnogo veze sa onim što ćete platiti za EV. Realnost je da se skoro 50 odsto svih električnih vozila prodaje u jednoj državi: Kaliforniji. I to nije mnogo iznenađujuće. Nijedna država nema bolju infrastrukturu za punjenje od Zlatne, a to znači i manje lova na sok. Isto tako, Kalifornija vodi naciju u ponudi poreskih olakšica za kupovinu EV, i ako možete kombinujući to sa federalnim poreskim olakšicama do 7.500 dolara, kupovina električnog automobila zaista postaje ne brainer.
Druge države, u zavisnosti od toga gde živite, su konkurentne. Teslinazgodan vodič (odnosi se na ove podsticaje bez obzira koji EV kupite, a ne samo Teslu), pokazuje gde vaša država skuplja kredite/povraćaje, ne samo za kupovinu EV, već i za instaliranje kućnog punjača. Ovo poslednje nije neophodno, ali ovo će značajno ubrzati vreme ispuštanja soka kod kuće.
Ipak, postoji još „ali“ za podizanje. Kao prvo, Tesla i GM su sada iscrpili svoje federalne povrate poreza od 7.500 dolara, a to se može, ali ne mora promeniti pod Bajdenovom administracijom. Stari zakon je u osnovi dodeljivao određene granice određenim automobilima, i proizvođačima, i dok je mnogo automobila još uvekквалификовати, birokracija je zbunjujuća i nosi neku vrstu renoviranja od strane federalnih jedinica.
Jedno poslednje upozorenje je da ćete verovatno primetiti nedostatak više EV SUV-ova na tržištu. Ali do kraja godine videćemo Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron i Cadillac Lyriq — sve velike do veoma velike SUV-ove. Takođe možete računati da će i Ford i Chevy isporučiti EV pickupove pune veličine, a zvuči kao da će Tojota, Leksus i Subaru biti u kombinaciji sa električnim SUV-ovima.
Ipak, kao očna jabučica našu listu električnih vozila, primetićete da u suštini trenutno postoji jedna linija razdvajanja: Tesla i sve ostalo. Za kupce Tesle sve je u vrištanju brzog punjenja iz javnih superpunjača.
Ali to je malo veća metrika „nešto“.
Zato što skoro svi kupci električnih vozila - uključujući Tesline - većinu svog punjenja obavljaju preko noći, kod kuće, a ne na stanicama za punjenje nivoa 2. A „potreba“ dometa od 200 milja da biste obavili gomilu zadataka, doveli decu iz vrtića (kada se, svakako se nadamo, svet ponovo postane donekle normalan), nije neophodno. Dakle, čak i punjenje iz standardne utičnice za sušenje koju možete postaviti bilo kom električaru u svoj dom znači da će vaš automobil uvek imati dovoljno dometa.
Da, za duža putovanja, onda je domet bitan. Kao i vreme za punjenje. Ali svi električni automobili će zapravo postati efikasniji, jer svi ovi proizvođači automobila, poput Tesle, stalno usavršavaju svoju matematiku kako bi još više škripali pogon, a automobili će se zapravo prilagoditi načinu na koji vozite, prikriveno se regenerišući kada ne gledate, tražeći više kretanja i veći domet tokom svog животни циклуси. Bežična ažuriranja takođe znače da će, za razliku od starenja instrumentacije vašeg automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, ekrani, karakteristike i mogućnosti EV-a stalno napredovati, a ne erodirati.
Šta sve ovo znači? Današnji EV je već auto sutrašnjice. I to je 21. vek za koji naši dede i bake nisu ni sanjali da će se ostvariti.
