Teško je tačno razumeti gde se nalazite kada stojite na vrhu planine, iznad oblaka. Ali to je upravo perspektiva koju treba da cenite, metaforički rečeno, kada su u pitanju porodični automobili 2020.
Najbolji porodični automobili, od minivana i limuzina do krosovera i terenskih vozila, nikada nisu bili bolji. Oni su sigurniji, pametniji, opremljeni najsavremenijim tehnologijama i funkcijama pogodnim za porodicu nego ikada ranije. oni su пажљив, napravljen sa razumevanjem i onoga što je porodicama potrebno — i funkcija za koje nikada nisu mislili da su im potrebne, ali veoma cene. A budućnost? Pa, budućnost postaje samo svetlija.
Pogledajte kroz maglu do stenovite osnove vrha na kome sada stojimo i videćete prilično jadan karavan, vrstu „porodičnog“ vozila koje nije bilo posebno promišljeno ili prefinjeno. Karavani datiraju još iz devetnaestih godina, a nazvani su tako jer su dizajnirani da dovode putnike do i sa železničke stanice.
Ovi dugački vagoni dostigli su svoj vrhunac pronalaskom predgrađa u posleratnom procvatu. Bili su sve bolji, ali uglavnom - osim nekih odličnih primera poput Mercedesa i Volva - to su bili tenkovi koji su se ponašali kao blago masirani traktori. Imali su ravne, tvrde klupe koje su omogućavale deci da klize svuda, a čak su zakasnili da dobiju pojaseve. Klimatizacija bi bila jedno od najvećih tehnoloških otkrića. Ali vazdušni jastuci? Ви-фи? Prefinjeno rukovanje poput automobila? Јок. Čak i miran kokpit, nešto što biste sada uzimali zdravo za gotovo, bilo je nezamislivo.
Stari porodični automobili bili su punchline koje su samo dodatno učvrstile ideju da ćete, kada imate porodicu, zauvek biti osuđeni na život bez radosti. Ta stigma je posebno važila za minivan, posebno za one koji su odrasli sa roditeljima koji su ih vozili. Ima nešto na njima što je vrištalo: „Hej, tamo. Ja sam iscrpljen roditelj koji se samo nadam da ću preživeti dan za večnost."
Mi smo, na sreću, daleko iznad toga. Moderni krosoveri su prepuni funkcija prilagođenih porodici i, u najmanju ruku, prijatni su za vožnju. Neki su čak i sjajni. Nećete se osećati kažnjeno zbog razmnožavanja jer, zašto biste?
Konačno, dizajnerski timovi su više od sobe pune (uglavnom muškaraca) entuzijasta automobila.
U stvari, ako ništa drugo, a za to je bilo potrebno samo 70-ak godina, proizvođači automobila sada padaju na sebe jureći za pogodnostima u vozilu. Hvale se drugim i trećim redom prilagođenim dečijim sedištima, velikim brojem držača za čaše, USB utikačima, 12-voltni adapteri za zadnja sedišta za više uređaja i tkanine koje se lakše čiste i skoro nemoguće mrljati. U otvoru su strateški postavljeni koferi i preklopne kante za zadržavanje namirnica. Postoje vrata koja se otvaraju dovoljno široko da ne morate nespretno da nagnete auto sedište kroz njih.
Postoji istinska praktičnost uložena u velike i male karakteristike. Знаш зашто? Jer, konačno, dizajnerski timovi su više od sobe ispunjene (uglavnom muškim) entuzijastima automobila. Oni namerno regrutuju stvarne roditelje da rade na njihovim automobilima.
Džeri Durkin iz GM-a, šef dizajna enterijera, kaže da su timovi poput ovih ti koji su, na primer, rano pokrenuli dodavanje opcionih LCD ekrana na zadnjim sedištima. Oni koštaju više, ali Durkin tvrdi da su njihova korisnost - i sigurnost - jer nemate nešto relativno veliko, poput tableta, u ruci deteta što može postati projektil tokom nesreće. Kao dodatni bonus? Sadržaj često mogu da kontrolišu roditelji na prednjem sedištu. Takvo razmišljanje pomera loptu napred.
Mark Gilis, koji se bavi PR-om za Folksvagen u SAD, takođe snažno tvrdi da su, s obzirom na „trenutne smetnje“, automobili danas mnogo bezbedniji nego pre samo nekoliko decenija. On namota daleko bolje strukture prilikom sudara, ali i superiorne gume, a posebno tehnologiju sprečava nezgode, od automatskog kočenja u slučaju nužde i zadržavanja trake do sistema koji nadgledaju vozača budnost. Mnoge od ovih nekada nezamislivih funkcija sada su standardne.
„Zamislite pokolj na putevima bez svega ovoga“, kaže Žil. „Danas, vaš automobil može da vas zaustavi dok ne obratite pažnju, a zatim vas ubrza do brzine bez vašeg doprinosa.
Budući porodični automobil možda neće biti samo autonoman: možda ne liči na ono što mi smatramo „automobilom“.
Budućnost porodičnog automobila zaista izgleda svetla. Dolazi konvergencija između povezivanja velike brzine sa 5G bežične mreže i prediktivne analitike iz tehnologije rođene od veštačke inteligencije. Ovo poslednje može izgledati nejasno. Ali razmislite o tome kako svaki telefon ima prepoznavanje glasa i počinjete da shvatate da ako Big Tech može da prati kada vam ponestane pelena, može da prati i ponašanje.
Uzmite u obzir da veštačka inteligencija koja može da predvidi putanje objekata i redundantna tehnologija senzora na automobilima koja može da preklapa predviđenu stazu sa automobil je zapravo u svemiru (i, da, udarite na neki unos iz ugla upravljanja automobila, brzine guma, itd.), i dobićete ideja. Zamislite, takođe, 3D mapu svakog automobila u svakoj ulici u realnom vremenu. To je ono što će biti potrebno da se dođe do potpuno samovozećih automobila.
Da, proći će neko vreme pre nego što ova tehnologija postane široko dostupna. Ali osvrnite se pre samo 13 godina kada je prvi iPhone debitovao i već možete videti dokle se stvari kreću. Dođavola, trenutno razgovaramo sa našim automobilima, ne samo telefonima. I oni uglavnom znaju šta želimo da radimo.
Zauzvrat, to znači da budući porodični automobil možda neće biti samo autonoman: ne bi mogao da liči na ono što mi smatramo „automobilom“.
Tom Kearns, glavni dizajner u Kii, sugerisao je da sigurnijem vozilu, onom koje nikada nije u nesreći, možda „ne trebaju odbojnici ili zone zgužvanosti“. T. Jon Mayer, viši direktor spoljnog strateškog i programskog dizajna u Volvo Cars-u, govorio je o nečem sličnom, napominjući da je istorija Volva u stvaranju automobila više uspravni, predviđajući čak i povratak u Volvo-ovu eru usredsređenu na karavan, vozila koja omogućavaju celoj porodici da ima pogled na svoju okolinu, nagoveštavajući trenutni krosover ludilo. On veruje da ćemo uvek voleti da sedimo relativno visoko, ali da, poput Kearnsa, nije toliko siguran da ćemo uvek voleti trenutni dominantni SUV/krosover format dizajna.
Ali unutar automobila, Majer je takođe pomenuo ono što Volvo trenutno naglašava: manje nereda sa instrumentima.
„Ako razmislite o tome šta sada možemo da uradimo sa glasom, zašto bi vam bili potrebni instrumenti, koji su zaista manje humanistički, kada biste umesto toga mogli da govorite?“ он пита.
Majer predviđa vozila koja su toplija, poput360 Concept Volvo je nedavno pokazao, sa kućnim nameštajem (ipak više moguće ako je manje verovatno da će se automobil sudariti) i mnogo manje indikatora i kontrola. Neće imati, kaže, 5.000 ekrana „kojih već imamo previše, preopterećujući nas“.
U bližoj budućnosti, Kearns ukazuje na Kijin električniHabaniro Concept koji je dizajniran na sličan način kao što je Volvo Mayer raspravljao, gde bi se ekrani mogli pojaviti i za putnike na prednjim i zadnjim putevima kao ekran pune širine, heads-up, koji bi omogućio zabavu ili izbor funkcija u automobilu dodirom i prevlačenjem ili pokretom kontrole. Sami ekrani bi, međutim, bili virtuelni, nestajali bi po potrebi ili želji. Да, kontrola gestomje već omogućen u nekoliko marki automobila, tako da je ova budućnost u izvesnoj meri već stigla. Ali to je samo grebanje povećane površine.
Preoblikovanje automobila ide na sličan način. Nismo još u dobu bez bokova. Ali električnim automobilima nisu potrebne velike haube za motore. To znači da dizajneri dobijaju priliku da drugačije „pakuju“ porodične automobile, sa baterijama ispod potpuno ravnih podova, tako da je unutrašnjost privlačnija za putnike. Električni automobili takođe omogućavaju dizajnerima da dodaju više svetla u unutrašnjost jer potrošnja energije više nije toliki problem (a pomažu i niskoenergetske LED diode).
Uzbudljivo, zar ne? I dok se to možda neće dogoditi sutra, i Kearns i Mayer zamišljaju autonomiju koja omogućava porodične automobile koji omogućavaju svim putnicima da budu okrenuti ka unutra, u aranžmanu u stilu dnevne sobe.
„To bi putovanje učinilo vremenom za interakciju svih članova porodice dok putuju“, kaže Kerns, koji je tata. „Kao neko ko većinu vožnje vozi na putovanjima, uživao bih u prilici da to vreme provedem povezujući se sa svojom decom.
