Ubrzo posle 9:30 oktobarske noći 2002. na Long Ajlendu pedijatar Greg Gulbransen je podržao svoj automobil dok je pokušavao da parkira ispred svog stana. Pedijatar sa Long Ajlenda iz Ojster Beja bio je trezan i vozio je polako te noći, proveravajući i bočne i retrovizore pre nego što je krenuo unazad. Bio je brižan otac i orijentisan, moralan čovek koji je naporno radio da izgradi svoju medicinsku praksu i pomogne porodicama. Ali njegove mere predostrožnosti i karakter nisu mogli da spreče da se dogodi najgora noćna mora roditelja: te noći, slučajno je naišao na svog dvogodišnjeg sina koji je Kameron puzao ispod vozila.
„Tamo, ispred mene u farovima, bio je Kameron“, rekao je Gulbransen. „Ležao je na leđima sa svojim plavim dekom u ruci. On je prošao ispod vozila, ja sam mu prešao preko glave i ubio ga. Iskočio sam iz auta, pokušao da uradim CPR. Gulbransen i dalje oseća ukus njegove krvi u ustima, seća se načina na koji je Kameron krvario iz nosa, iz ušiju. "U tom trenutku sam znao da je mrtav."
Niko ne bi krivio Gulbransena ako bi pokušao da zauvek blokira taj trenutak iz svog sećanja. Ali umesto toga, da bi odao počast svom izgubljenom sinu, on je to iznova proživeo u javnosti 14 godina. Radeći sa grupama koje se zalažu za javni interes i bezbednost, uspešno je vršio pritisak na saveznu vladu u donošenje bezbednosnih propisa koji imaju za cilj da spreče nesreće pri povratku, poput one koja je zadesila Kamerona život. Posle godina rada i pravnih prepucavanja, konačno zakon stupio na snagu ovog meseca.
Prema Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na putevima, u proseku odSvake godine 210 smrtnih slučajeva i 15.000 povređenih prouzrokuju udesi sa leđa sličan onom koji je oduzeo život Kameronu Gulbransenu. Nešto manje od trećine smrtnih slučajeva uključuje decu mlađu od pet godina. Grupa za zagovaranje bezbednosti dece u automobilima Kids and Cars kaže većina saobraćajnih nezgoda se dešava na prilazima i parkiralištima; 60 odsto uključuje velika vozila sa lošom vidljivošću pozadi kao što su kamioni, terenci i minivanovi.
Novousvojeni zakon nalaže da se svi automobili, autobusi i kamioni koji teže manje od 10.000 funti proizvode ili proizvode za prodaju u Od Sjedinjenih Država se traži da imaju video sisteme za gledanje unazad koji omogućavaju vozačima da vide zonu od 10 sa 20 stopa direktno iza возило.
Pre ovog zakona, automobilska industrija nije postavila standarde za vidljivost pozadi. Mogli bi da prodaju vozila bez retrovizora ili prozora koji izlaze pozadi, a to bi bilo potpuno legalno i gotovo sigurno fatalno.
“Nikada ne biste išli napred sa istom lošom vidljivošću kao kada idete unazad", rekao je Gulbransen.
Dženet Fenel, predsednica i osnivačica Kids And Cars, blisko sarađivala sa Gulbransenom, koju je opisala kao „neverovatno ljudsko biće“.
„Najgora stvar koja se ikada može desiti je smrt vašeg deteta. Svi se slažu sa tim“, rekao je Fenel. „Pa, povećajte to za stotinu poena. Ti si taj koji je to uradio. Pokušajte da živite s tim."
Zaista, Gulbransen kaže da je bol neizreciv. „Bilo je kao metak, bilo je kao bušilica u mojoj glavi. Nikada nisam uspeo da pronađem reč na engleskom jeziku koja objašnjava osećaj ogromnog gubitka.”
Niko ne bi zamerio Gulbransenu da se sklupčao u klupko i odustao. Ali ga je vodio osećaj dužnosti oca. „Kao očevi, naša odgovornost je da brinemo i obezbedimo, i da sve čuvamo zdravim i zdravim“, rekao je on. „Kada je [Kameron] umro, ta misija je postala veoma intenzivna jer zaista možete sumnjati u svoju sposobnost da budete dobra osoba, otac i roditelj.
Gulbransen je svoju tugu i samooptuživanje kanalisao u akciju. Njegova prva misao bila je da angažuje veliku advokatsku firmu na Menhetnu da tuži proizvođača svog automobila i dilera, ali je shvatio da bi građanska tužba gotovo sigurno podrazumevala klauzulu o začepljenju koja ga sprečava da razgovara sa medijima ili da svedoči pred javnim zvaničnicima. Ako je pristao da ćuti, to ne bi bilo efikasno.
"Pa sam rekao: 'Ne želim jebeni novac'", kaže nam. „Primiću udarac i pokazaću vam šta sam uradio, i promeniću svet. I to je trajalo 15 godina.”
Kako je Gulbransen bio pedijatar i vidljiv član svoje zajednice na Long Ajlendu, njegov domet je brzo dao odgovor. „Išao sam sa jednim saradnikom iz Consumer Reports na Kapitol Hil da razgovaramo sa predstavnicima i senatorima i kada smo se sastali sa kancelarijom [njujorškog kongresmena] Pitera Kinga, sledećeg ujutro smo dobili povratni poziv i rekli da bi King želeo da se uključi i da će sponzorisati zakon koji će pomoći u sprečavanju ovih zaostajanja“, Fenel рекао.
Ali dok su se King i tadašnja senatorka Hilari Klinton rano uključili, otpor proizvođača automobila pobrinuo se da rezultati budu spori. King i Klinton su u Kongresu i Senatu 2005. godine uveli zakone o bezbednosti u pozadini Kongres je 2008. godine doneo Cameron Gulbransen Zakon o bezbednosti u dečijem transportu koji zahteva od saveznih službenika za transport da napišu propis za ispravljanje problema sa vidljivošću vozila pozadi. Predsednik Džordž Buš je potpisao zakon. Ali račun je opao, zahvaljujući Kancelarija za informisanje i regulatorne poslove.
Dok su proizvođači automobila tvrdili da su kamere previše skupe za implementaciju u čitavoj industriji, Fennell tvrdi da su kamere zapravo jeftine, u proseku oko 8 dolara po kameri i više za monitor. Заиста, naknadne rezervne kamere i monitori koji odgovara skoro svim automobilima za koje se prodaju samo 30 dolara. Ali saloni automobila nisu hteli da prestanu da koriste rezervne kamere kao luksuzne pakete zajedno sa kožnim sedištima i drugim karakteristikama kako bi privukli kupce da plate više za automobile.
„To je zaista mesto gde ljudi zarađuju na vozilima, prodaju vozila danas, svrstavaju ljude u pakete višeg nivoa“, rekla je ona.
Pošto je Kancelarija za informisanje i regulatorna pitanja zaustavljala implementaciju zakona, Gulbransen je tužio saveznu vladu zbog kašnjenja i kontinuiranog pozivanja na sigurnost rezervnih vozila u vladinim svedočenjima, sastancima sa izabranim zvaničnicima i medija. Održavanje visokog profila kao pedijatar koji je slučajno ubio njegovog sina izložio ga je javnom preziru.
“Neki ljudi bi nazvali moju kancelariju i rekli, nemate posla da budete pedijatar“, rekao je on. „Samo pokušavaš da zaradiš na ovome, ti si loša osoba, ubio si svog sina, trebalo bi da se ubiješ. Bilo je prilično teško.”
Neuspesi su bili obeshrabrujući i negativan odgovor javnosti je bio težak. Ipak, sećanje na Kamerona je primoralo Gulbransen da nastavi borbu. „Kao otac, kako mogu izneveriti svog sina?
Ministarstvo saobraćaja podržalo je zakon 2014. Posle godina odlaganja, Gulbransen i njegovi saveznici su konačno uhvatili srećnu pauzu. Trebalo je da se pojave pred DOT-om dan pre nego što će rukovodioci General Motorsa odgovoriti na pitanja o tomeneispravni prekidači za paljenje koji je sprečio aktiviranje vazdušnih jastuka tokom nesreća, smrtonosni previd Nacionalna uprava za saobraćaj i bezbednost na putevima nije uspela da spreči. Gulbransen je rekao da je to bila nedelja kada je DOT-u očajnički potrebna pobeda. Suočeni sa pojačanim nadzorom štampe i javnosti, zvaničnici DOT-a su potpisali zakon o rezervnim kamerama i zakazali da on stupi na snagu u maju 2018.
Četrnaest godina nakon tragedije, Gulbransen je odneo svoju pobedu. Govoreći ubrzo nakon što je pravilo doneto, Gulbransen je bio više nego zadovoljan rezultatom. „Osećam se neverovatno“, rekao je. "Osećam se kao dobar otac."
