Negde u kasno leto погон, moje srce ubrzava do dvostrukog otkucaja iako idem samo 50 mph. Uključujem žmigavac i Mercedes-Benz E63 AMG usmerava u sledeću traku. Zatim nehajno prolazimo pored limuzine koja se sporo kreće. Putujem samo brzinom od 50 milja na sat, ali evo šta objašnjava moj puls: auto izvodi ove manevre samostalno, održavajući svoju brzinu i kurs preko adaptivnog tempoma, i to me jebeno izluđuje out. Ovo je možda najveći strah koji sam ikada osetio na putu. Ali, kao a roditelj? Možda će postati korisnije nego što sam mogao da zamislim.
ПОВЕЗАН: Najbolji novi automobili ispod 27.000 dolara za velike porodice
Kada je pre nekoliko godina došlo do prve priče o autonomnim automobilima, bio sam razočaran. Moje srećno mesto je na sedištu sa duplom kantom za volanom nečeg brzog i nema ničeg ispred na putu osim uglova. Vožnja bi trebalo da bude zabavna. Zašto bih želeo da auto ima sve?
Brzo unapred do danas. Sa dvoje dece koja kao da uživaju u tome da me maltretiraju od trenutka kada sam stavio auto u brzinu, počeo sam da se plašim vožnje. Osećam se kao da sam stalno ometan kad god sam za volanom.
Ali u Mercedesovom dvostrukom sedištu, počinjem da prihvatam prilagodljivi tempomat automobila. Angažovan, drži E-klasu na „bezbednoj“ udaljenosti od idiota ispred mene, dok radar i kamere drže automobil u svojoj traci uz minimalan unos mojih ruku.
Većina automobila kalibra E klase nudi sličan futuristički tempomat. Mercedes-Benz naziva svoj Distance Pilot DISTRONIC® i ne samo da je u stanju da automatski održava odabrano rastojanje od vozila ispred vas, ali može da prati i saobraćaj ispred vas do 130 mph. To je verovatno najzgodnija opcija ako ste često na putu gde imate sreće što prelazite zakonsku granicu.
Sada, ovo nije vožnja bez upotrebe ruku. Kao što će vam Mercedes-Benz reći, čak i sa uključenim sistemima, ти voze auto. Otuda poluautonomni aspekt. To nije savršen program. Povremeno ćete morati da ispravljate instinkte računara. (U jednom slučaju, moja E klasa je pokušala da prati drugi automobil sa kolnog puta do izlaza na levoj traci.)
Srećom, u mojoj vožnji te letnje noći, saobraćaj je bio lakši nego što sam očekivao, pa sam se osećao malo opušteno sa sistemom. Jedna od stvari koja je ubrzo postala očigledna je da je moja ideja o tome gde je centar trake udaljen za 10 do 12 inča. Kao čovek-vozač koji živi u SAD, sedim na levoj strani automobila (većinu vremena) i to iskrivljuje perspektivu. Kompjuter koristi kamere i radar koji su poravnati sa stvarnim središtem automobila, pa iako se čini da je automobil dalje udesno nego što bi trebalo da bude, nije.
Još jedan senzorni prekid sa poluautonomnim sistemom? Kao vozač, predviđam krivine na putu i prilagođavam se unapred. Distance Pilot vam ne ostavlja utisak da može da vidi skretanja ispred vas. Umesto toga, izgleda da reaguje brže. Kako nisam mogao tačno da kažem šta automobil misli, bilo je teško da se oslobodim instinkta vozača na zadnjem sedištu prvih pola sata ili tako nešto. Ali kako su kilometri odmicali, moje poverenje u pomoćne alate je postajalo do tačke u kojoj sam sve manje preuzimao kontrolu.
I kako je moje samopouzdanje raslo, odlučio sam da ove karakteristike menjaju igru u mom svetu. Odbio sam sve slične funkcije u svom trenutnom dnevnom vozaču, jer sam idiot. Neka monaška dogma o održavanju čistoće vozačkog iskustva, kao i problemi sa kontrolom, pomutili su moje rasuđivanje. Sada, nakon kratkog flertovanja sa budućnošću, jedva čekam da mi istekne zakup. Ove karakteristike, zajedno sa mnoštvom drugih, uključujući pomoć pri bočnom vetru, koja pomaže u sprečavanju zanošenja automobila u naletima i pomoć pri izbegavanju upravljanja, koja pomaže vozač upravlja plesačima na putu i izbegava druge automobile nakon što se skloni od opasnosti, olakšaće vožnju moje porodice - i, nadam se, malo сигурније. Takođe, u onim retkim prilikama kada se nađem sam u autu na praznom putu, postoji prekidač za isključenje.
Kupite sada $0
