Detta är det allra bästa av en ny typ av crossover elbilar, som levererar utmärkt kraft, användbarhet och mördande design.
Till $39 700 kan 2022 års Hyundai Ioniq SE Standard Range tyckas vara konkurrenskraftig med andra crossovers för fem passagerare. Dra nu av upp till $7 500 i federala skattelättnader och upp till $2 000 eller mer i statliga krediter (beroende på var du bor), och plötsligt är detta mycket närmare en $30k än en $40k maskin.
Och konkurrensen? Jämför Hyundai med en Tesla Model 3, som kostar 58 990 $ näsblodande och inte kvalificerar sig för nämnda poäng, och du talar om ett anmärkningsvärt värde, ett som kommer att räknas upp mer detaljerat Nedan.
Men grovt sett är det snabbt som fan, designen är väldigt övertygande och den klarar sig utmärkt. Och åh, förresten, för invändig rymlighet matchar eller överträffar denna eleganta Hyundai alla Fatherly's favorit kommande elbilar—som Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 och Volvo XC40 Recharge.
Ändå, låt oss backa upp. Om du är EV "nyfiken" förtjänar du lite sammanhang.
Det ena området där Tesla fortfarande leder är med sitt stora laddningsnätverk, som är mer omfattande än konkurrenternas, som Electrify America's, som är öppen för alla elbilar (Teslas är endast tillgänglig för deras bilar).
Detta förklarar varför förare med räckviddsångest har sluskat upp allt från Big T eftersom det finns denna känsla att på något sätt måste du kunna köra åtta timmar i sträck, sedan stanna och ladda om på flyga. Verkligheten? Det är knappast någon som gör det. Hurså? För för det första äger nästan varje elbilsköpare redan minst en bensinbil för längre vägresor.
Och det är därför, enligt U.S. Department of Energy, över 80 % av elbilsförarna nästan aldrig använder offentlig laddning; de laddar bara sina bilar hemma.
Den andra faktorn är räckvidden: Det är mycket större än du kanske inser. Med 220 miles per laddning på basmodellen Ioniq 5 är det mer än tillräckligt för även megapendlare, och med den 303 mil långa räckvidden för Ioniq SE och SEL kan du pendla slingan från San Francisco till San Jose sex gånger och tillbaka innan du behöver fylla på. Ett avsnitt nedan går lite mer in på ogräset i livet med en Ioniq 5 och hur man laddar den, men kärnan är att med Hyundai eller någon annan elbil är du nästan alltid laddning hemma, och förresten, med bensinpriser på fem spänn per gallon, som sätter kostnaden för att tanka på eller under hälften av vad det kostar att driva din bensindrinkare. (Använda sig av detta praktiska verktyg från Department of Energy för att jämföra kostnaden för el och gas för var du bor och vad du kör för närvarande.)
Allt detta skulle inte betyda knäböj om detta var en milquetoast-tur. Men det är precis tvärtom. Efter en veckas körning hade Hyundai till och med höga förväntningar på vart elbilar kan ta vägen, och flyttade Ioniq 5 till toppen av högen av Fatherly's KÖP EN! lista.
Det är säkert – och levereras som standard med spjutspetssäkerhetsteknik
Även om varken Insurance Institute for Highway Safety eller NHTSA har avslöjat krocktestdata om Hyundai, gav den välrenommerade Euro NCAP nyligen bilen sin högsta femstjärniga poäng, och Ioniq 5 kommer som standard inte bara med främre och sidokrockkuddar utformade för att täcka både främre och bakre passagerare i händelse av en rulla över.
När det gäller aktiv säkerhet inkluderar Hyundai allt som Fatherly letar efter i utvärderingar: övervakning av döda vinkeln för att förhindra att du går samman i en upptaget körfält, reservassistans så att du inte rullar över en fotgängare bakom bilen eller in i vägen för en annan bil, och frontcyklist och fotgängare upptäckt. Medan du kryssar på Interstate övervakar avancerad farthållare körfältsföljning och avstånd och tillåter stopp och kör-funktioner med mindre förarens input.
Där vi testade
Stadsgator, backcountry-kurvor och överallt däremellan.
Det största som kommer för Ioniq 5
Bokstavligen, det är enormt inuti. En Tesla Model 3 på 58 000 $ har en volym på 112 kubikfot; Ioniq 5 har en löjligt massiva 133,7 kuber, och sittbrunnen är både hög och bred. Medan den dyrare Tesla bara kan hantera 22,9 kubikfot maximal last (vilket vi pratar om att montera en barnvagn om du har tur) Ioniq 5 har några av de bästa främre och bakre huvud-, knä- och axelutrymmena av alla fordon i sin klass. Det är möjligt eftersom elbilar inte behöver utformas kring stora motorer. Med små drivlinor och batterier i golvet, sitter Ioniq 5 på en sweet spot av en lågmäld crossover, och dess hjul skjuts till nosen och derrièren, vilket ger den en massiv sittbrunn mellan däcken med en hjulbas som nästan matchar den hos en Chevy med sju passagerare Tahoe.
Som bevis på statistisk skicklighet under testningen, svalde Ioniq 5 en mountainbike, och även två enorma ryggsäckar fyllda för en campingtur. Och sedan det inkommande samtalet från en viss make krävde en mataffär, och så stoppade vi i oss sex påsar mat, plus ärmar med 32 rullar TP och ett åtta-pack hushållspapper och fortfarande hittade utrymme att reserv.
Hyundais nästan 60 kubikfot lagring matchar nästan de 63 kuberna som finns i en av våra favoritcrossover-SUV: ar, Volvo XC60. Faktum är att Ioniq 5 har mer axelutrymme i baksätet än XC60, mer benutrymme i baksätet och har tio mer kubikfot totalt interiörutrymme än den Volvon.
Det rör sig!
Ioniq 5 kommer i några olika konfigurationer. Den tidigare nämnda standardmodellen har ett 58 kWh batteri som producerar 225 hästkrafter via en bakdriven elmotor med 258 fot. lbs. av vridmoment. Den versionen går 220 mil per laddning. Du kan också få samma bakhjulsdrivna konfiguration med ett större, 74 kWh batteri som drar ut 320 hk och 446 lb. med. av vridmoment. I den bakhjulsdrivna modellen med det större batteriet kommer du att se 303 miles räckvidd, och det finns också en fyrhjulsdriven version med samma effekt, som når 256 miles per juice. AWD-modellen kan hoppa till 60 mph på under fem sekunder, men även basmodellen uppnår bedriften på cirka sju sekunder, ändå där du verkligen känner att muskeln är när du passerar, för när du väl rullar hoppar Ioniq 5 framåt utan tvekan. Ännu bättre: Det är en självsäker, ultratyst, spänd och sportig maskin. Ett par paddlar halo ratten för att möjliggöra mer eller mindre regenerativ bromsning, som efterliknar nedväxling av en konventionell bil.
Det här är praktiskt att bromsa innan en skarp kurva eller om du kör nerför en brant backe, och om du vill kan du lämna Hyundai i sitt mest aggressiva återuppbyggnadsläge och bara använda "gasen" för att köra. Lyft av go-pedalen och Ioniq 5 saktar ner snabbt, och i stort sett såvida du inte var i en panik=stopp-situation, skulle bara inte använda gaspedalen få bilen att stanna naturligt. Det tar ungefär två körningar att vänja sig vid, förresten, och det är en distinkt fördel med elbilar som tillåter "enpedal"-körning.
Utsikt från baksätet
I en sällsynthet för många bilar, oavsett vad som driver dem, glider baksätena på Ioniq 5 och stolparna lutar också. Det här är praktiskt om du är van vid brottningsmatchen med att montera en barnstol, eftersom du vet att bilens ryggstöd ibland inte kommer ur vägen för att göra den uppgiften mindre jobbig.
Hyundai ger dig även baksätespassagerare solskydd, så att ditt barn kan sova med stil, och dubbla USB-enheter på baksidan eliminerar det oundvikliga raseriet över vem som får ladda sin enhet. Och Hyundai inkluderar dubbla främre USB-enheter och både en 12V-adapter där uppe och en extra i luckan. Glastaket sträcker sig också över hela sittdelen, så förutom den exceptionella rymligheten har denna Hyundai även en luftig atmosfär som är svår att inte gilla.
Livet med en EV
Kommer du ihåg den där biten där du lärde dig att de flesta laddar sina elbilar hemma? Det är sant, men om du vill fylla på med Ioniq 5 i farten, är dess 800-voltssystem ett av de snabbaste på marknaden, vilket tillåter återuppladdning från 10 % batteri till 80 % på bara 18 minuter.
Och det är också en av de första elbilarna som är designade för att tillåta att skicka elektroner ut. En smart widget låser sig till bilens laddningsport och i andra änden finns ett vägguttag med tre stift. Förutsatt att din Ioniq 5 är fulladdad om strömmen går kaput, är din rigg nu en bärbar kraftstation med tillräckligt med watt för att behålla allt kallt i kylen, kör tvättmaskinen och torktumlaren, slå på pixlarna på din TV och låt ditt hems lampor lysa medan resten av naben flyger blind. På tal om grannarna, vs. en gasgenerator din snygga elbil gör inget ljud alls, vilket gör att hela ditt barn, och din huva, kan snarka genom avbrottet.
Fallgropar
Den futuristiska instrumentbrädan har två identiska platta skärmar. En för föraren, som fungerar som ett traditionellt instrumentkluster, och en annan ger en ganska enkel avläsning för kartläggning, och vilka låtar du än lyssnar på på Apples CarPlay/Android Auto, som båda lyckligtvis kommer i lager med alla sorters Ioniq 5.
Och så långt det går, det faktum att Hyundai åtminstone behåller hårda kontroller för ljudvolym och en växel för tuning, vilket förhindrar att behöva leta och hacka på mittskärmen, men som ett resultat är omgivningen bara ett hårstrå futuristiska. Volvo gör till exempel ett bättre jobb med att behålla den taktila värmen. Ioniq 5 är inte ens i närheten av att träffa Teslas kisel-uberness, men vi skulle inte ha något emot en mer organisk atmosfär.
Poängen
Med så många elbilar som nu kommer på marknaden kan det vara svårt att bestämma sig för den "perfekta" för dina behov. Men för pengarna är det väldigt svårt att inte bli förtjust i Hyundais formel. Rymligheten, den fantastiska hanteringen, snabbladdningen, möjligheten att använda den som en bärbar transformatorstation och det mördande, futuristiska utseendet gör att Ioniq 5 känns som en resa som borde kosta 60 000 USD eller mer. Det faktum att du med skattelättnader kunde komma ut genom dörren till närmare halva det priset gör det till ett stjäla – och glöm inte att det är ett fordon som kommer att fortsätta spara tusentals dollar i bensin som du aldrig har att köpa.
