Om du vill ha ett elegant elfordon för gasfri pendling, lyx på korta avstånd och, ja, det roliga med det maximala vridmomentet du får från elfordon, har det alltid varit svårt att slå Tesla. Mångfalden av elfordon som kommer ut på marknaden är absolut imponerande just nu, från den pålitliga Nissan Leaf till den bestiga F-150 Lightning. Men den där söta platsen som så många föräldrar letar efter - en pålitlig och snygg andrabil med inte helt lyxiga priser - har fortfarande tyvärr få poster. Hyundai var tydligt medveten om underskottet och har ett mycket robust svar: Ioniq 6 är sedanen vi alla har väntat på.
$45 500 SE Long Range Ioniq 6 får 361 miles räckvidd per laddning och uppfyller alla nödvändigheter, men utmärker sig genom att vara kusligt aerodynamisk - ännu halare än Porsche Taycan och Tesla Modell 3. Resultatet är en körning som är förbluffande tyst och ett nöje att köra. Om det här är ditt första elfordon skulle du vara hårt pressad att göra det bättre.
Har vi glömt att nämna utseendet? Från dess integrerade dörrhandtag som sitter i jämnhöjd med bilen till hundratals pixlar som lyser upp som accenter (en 2000-talsversion av 1950-talsfenor och krom), Ioniq 6 kommer att framkalla massor av "jipp!" anmärkningar. Det är inte 1960-tals Alfa Romeo underbart, men det är förbannat coolt från varje enskild vinkel.
Den får balansen rätt inuti också, med en smart blandning av digital och fysisk instrumentering. Tesla vill begrava alla sina funktioner i en massiv, mittmonterad surfplatta. Hyundai har å andra sidan taktila kontroller för klimatet och för att navigera i vissa menyer på mitten av skärmen, och både instrument för föraren och infotainmentskärmen integreras väl över instrumentbrädan snarare än att tecknat dominerar interiör.
Säkerhet är också här: Standardfunktioner på alla Ioniq 6-modeller inkluderar automatisk nödbromsning, fotgängar- och cyklistdetektering, bak undvikande av korstrafik (så att du inte backar in i en bil när du backar på en fullsatt mataffär och inramad av två höga stadsjeepar), och automatiskt avbländande helljus.
Men det är körningen du kommer att minnas mest. Det är smidigt, balanserat och har några tricks i rockärmen. Till exempel, medan Ioniq 6 inte har växlar (inga nuvarande elbilar har det), finns det paddlar som fäster ratten; du använder dessa för att efterlikna "nedväxling", vilket tillför regenerativt bränsle till batterierna. Vänd vänster paddel fyra gånger och du ställer in enkelpedalkörning. Det gör att du bara kan använda "gasreglaget", och om du lyfter helt kommer Ioniq 6 att stanna helt till slut. Detta tar lite tid att vänja sig vid, och vid brantare nedgångar under vår provkörning var vi fortfarande tvungna att använda bromsen, men för det mesta blir i-Pedal-körning det enklaste sättet att rulla.
Baksätet är en annan plats där Ioniq blåser Tesla ur vattnet - åtminstone från en förälders perspektiv.
För det första får SE-modellen tygsäten gjorda av återvunnet material som träffar föräldrarnas söta punkt: Det är både mycket bekvämt och fläckbeständigt och inte något som barnen kommer att förstöra på en bilresa.
Benutrymmet i baksätet är utmärkt, även för vuxna, med 39,2 tum vs. de pressade 35,2 tum du hittar i en Tesla Model 3. Men du kommer att upptäcka att exteriören leder till mindre takhöjd baktill för alla som är längre än sex fot. Det slår fortfarande det ganska låga taket på Mustang Mach-e, med 40,2 tum vs. 38,2 för Ford, och endast för barn 37,7 tum på bakre bänken av Tesla.
Barn får två bakre USB-C, vilket borde minska striderna på baksätet. Nej, det finns inget alternativ att lägga till bakmonterade iPads a la vad du ser i SUV-utrymmet, men det finns mugghållare på dörren för att svälja juicelådor.
Och på föräldrafronten rullar Hyundai ut en gratis teknisk svit kallad Bluelink+, som gör det möjligt att använda din telefon som en nyckel (den upptäcker bara när du går fram, säg med en barn i dina armar och låser upp bildörrarna), och den låter dig fjärrstarta bilen inifrån ditt hem, för att värma upp eller kyla av den innan du går utanför ditt hus. Trevlig! Den här tekniken rullar ut till fler Hyundais senare i thai år men debuterar på Ioniq 6.
Det största utbudet du kan få från en Ioniq 6 kommer inte högst upp på prisstegen, eftersom när du går upp till $47 700 SEL eller $52 600 Limited bakhjulsmodeller blir de större, 20-tums hjul. Ett större hjul ökar den rullande massan och trögheten, och följaktligen sjunker räckvidden till 305 miles per laddning.
De blingier AWD-modellerna får också de större hjulen. Sedan hoppar priset till $51 200 för Ioniq 6 AWD SEL eller $56 100 för Limited, medan räckvidden faller till 270 miles.
Om du verkligen behöver kapacitet för eländeväder, skaffa 49 000 $ SE AWD, som har de mindre 18-tumshjulen, så att den fortfarande når 316 miles mellan laddningarna. Om du inte behöver AWD, är värdespelet med $45 500 bakhjulsdrivna Ioniq 6 SE Long Range som uppnår den tidigare nämnda räckvidden på 361 mil.
Eftersom Hyundai ännu inte tillverkar sina elbilar i USA kan du inte kvalificera dig för den typ av skattelättnader som är tillgängliga för Tesla-köpare eller Ford Mach-e-köpare. Det är en ganska stor nackdel och det går bara inte att undvika det faktumet. En Tesla Model 3 börjar nu bara med $40 000 och kvalificerar sig enligt EPA för $3 750 i skatteavdrag. Även om baksätet är snålt och räckvidden på 272 mil inte kan matcha 361 mil från Ioniq 6, är det fortfarande en bra EV till ett fantastiskt pris.
Men förutsatt att du har råd med Ioniq 6, finns det fortfarande frågan om dess kusin, Ioniq 5.
Den där halvkombin stampar över hela Ioniq 6 på ett enkelt sätt: bagageutrymmet. Ioniq 6:s kapacitet är bara tillräckliga 11,2 kubikfot. Du får plats med en barnvagn här och baksätena delas och fälls ihop, men urtaget i kupén är inte tillräckligt brett för att göra stora affärer går allt annat än en kamp om du vill släpa hem den där plattskärms-tv: n eller springa till IKEA för att få en möblering som krävs för ett barns sovrum uppsättning. Cross-shoppade mot 27,2 kubikfoten last med baksätena kvar i Ioniq 5 och du ser en annan värld av nytta. Ploppa luckan bakåt och du har nästan 60 kubikfot – det är som ett halvt års blöjor! En bakhjulsdriven SE kostar 45 500 dollar. Hyundai "hacker" den federala skattekreditfrågan genom att erbjuda $499/månad, treåriga hyresavtal med $7 500 skatten till fördel för återförsäljaren och sänker den initiala betalningen till $3 999.
Allt detta får oss att tro att vi skulle sparka lite däck och ställa många frågor om önskemål och behov. Sedan, ja, det finns ingen perfekt lösning för någon familj, men vi gräver båda dessa Hyundais mycket. De offrar inte kul eller (för mycket) användbarhet samtidigt som de erbjuder en hel del stil såväl som substans. Det är EV-framtiden vi alla är hungriga efter.
