Rättvis varning, fans av rutiga, yviga skäggiga hipsters, jägare och fiskare och arbetare av alla slag, den här listan över pickupbilar kan se mycket annorlunda ut om ungefär sex månader. Det beror på att trots "uppkomsten av crossover” och hösten av sedaner, baserat på försäljning i slutet av september, återstår pickupen de framstående form av fyrhjulstransport i Amerika.
Så varför kommer den här listan att se annorlunda ut i juni nästa år?
För vi räknar med att inte en, utan möjligen två stora aktörer lanserar nya medelstora lastbilar. En som är säker är äntligen en ny Ford Ranger. En det är nästan viss är en Jeep pickup baserad på Wrangler. Det är också möjligt att Nissan äntligen kommer att uppdatera sin antika Frontier, och att VW kommer att släppa sin egen pickup baserad på Atlas-karosskonceptet som de visade på förra årets New York Auto Show.
Tiden får avgöra. Men om du behöver en pickup nu, är det dessa du ska köpa och som kommer att förbli värda när de andra släppen kommer ut. Observera att dessa är inkluderande snarare än exklusiva listor. Med det menar vi det här den bästa lastbilen för en pappa som mestadels kör på motorvägen, inte en som bara fungerar för resor mellan staten. För varje lastbil här är en Leatherman-liknande
Bästa pickup för motorvägsförare: Honda Ridgeline
Den smutsiga hemligheten med pickuper är att de för det mesta är inställda för att köra bättre när de är laddade. Eftersom den är baserad på ett bil- snarare än ett lastbilschassi, är Ridgeline den enda lastbilen på vår lista som kör mycket tom. Det är mindre av en pickup och mer av en SUV som saknar ett lock över tredje radens passagerarutrymme.
Som ett resultat går den till 60 mph på 6,4 sekunder, men får en ganska sparsam (för denna genre av fordon, åtminstone) 21 genomsnittlig bränsleekonomi för AWD-versionen. Den är biltyst inuti och den är också smart, med en dubbelfällbar baklucka som antingen svänger ut som en dörr eller direkt nedåt som, ja, en pickup. Bra också, eftersom 5,5-fotsbädden inte är tillräckligt lång för vissa laster, så du måste välja en sängförlängare som låter dig transportera sju fot lång last. Obs: Den sängen har en 82-liters bagagerum, precis framför bakluckan. Det är inte bara användbart för att separera dina barns våta simutrustning eller hockeykuddar efter träning, fungerar den också som en kylare för baklucka.
Ridgeline åker som en bil för det är mest vad det är. Det betyder att det inte är en Jeep, med endast 7,8 tum markfrigång och har ingen låg räckvidd, etc. Dessutom är det inte ett stort nyttolastdjur, som maxar på 1 500 pund och bara 5 000 pund bogsering. Men om du vill ha en lastbil för söndagssysslor som inte involverar att dra en hästsläp och vill ha en mjukare körning och bättre bränsleekonomi, är detta det bästa alternativet.
Köp nu $29730
Bästa pickup för off-road attacker: Chevy Colorado ZR2 V-6 Diesel
Vänta, en diesel mellanstor pickup? Japp. Och vi vet att du antingen tänker på en av två saker: 1. Det är jättebra. 2. Vänta, varför igen? Här är varför. Diesel betyder mycket bättre bränsleekonomi och räckvidd. Och om vi pratar om att köra på smuts betyder det också omedelbart vridmoment med väldigt lite gas. Torque är din allra bästa vän för terrängkörning, och även om körning på smuts bara innebär att ta sig upp på en lerig eller snöig uppfart och hämta dina barn på springer till och från skolan, med 369 slingrande foot-pounds vid mycket låga 2 000 rpm innebär att din uppfart inte blir lika tuggad och du kommer att ha mycket mer kontrollera.
Lägg till låsningsdifferentialer på båda axlarna och en hjulbas som är 3,5 tum bredare än en standard Colorado och fälgar skodda med stort 31-tums Goodyear Wrangler DuraTrac-gummi, och du har en lastbil som är exceptionellt kapabel i nästan vilken terräng du kan tänkas vilja köra till, och som kan inkludera att familjen åker 4x4 till en campingplats långt utom räckhåll för en typisk brand väg.
Det finns också en dold egenskap att Chevy-ingenjörer svettades extremt hårt: de ville göra en terränglastbil som lätt kunde hanteras på trottoaren. För att göra det möjligt får endast ZR2-lastbilen unika, oljefyllda spjäll med externa reservoarer. Detta gör att de kan blåsa igenom sin resa efter behov, snarare än att studsa hårt, och detta system är inställt för både hög- och lågfartsgupp. Vad det betyder är att Chevy konstruerade systemet för att hantera både ett potthål i 45 mph eller ett sänkhål i 2 mph. I båda fallen känns lastbilen anmärkningsvärt civiliserad.
Ändå är andra radens benutrymme inte häpnadsväckande, mer som en kompakt bil. Det är bra för tonåringar, men om dina barn fortfarande sitter i en bilbarnstol kan brottningsmatchen in och ut ur en lyftad lastbil bli ett jobb.
Köp nu $46120
Bästa pickuptricket för att gå i full storlek utan att gå i full pris: Crew-Cab Ram 1500
Det finns några anledningar till att vi gillar Ram framför rivaler som F-150. En är att man till ett ganska vettigt grundpris redan får mycket lastbil, eftersom den har en klassexklusiv bakfjädring som gör att den går smidigare med nyttolast och utan. En annan är Rams exklusiva 48-volts elektriska hybridsystem, som tillåter både stopp-starttändning vid stoppljus, så att du inte bränner gas på tomgång och kan lägga till upp till 90 lb.ft. vridmoment till V-6 och upp till 130 lb.-ft. till HEMI V-8.
Vi gräver också verkligen Rams interiörer. För det första fungerar UConnect-systemet, som är radio, navigering, Android Auto/Apple CarPlay, samt klimatkontroll, allt bara. Du behöver inte vara hjärnkirurg för att ta reda på det, det finns en verklig ratt för volym- och stationsinställning och alla alternativ är intuitiva. (Om fler biltillverkare skulle förstå att vi behöver instrumentering som gör att vi kan hålla ögonen på vägen skulle vi alla vara säkrare förare.)
Baggar är också tysta. De är byggda för att vara. De får aktiva gallerluckor som förhindrar luftinträngning vid nosen, så de är hala genom vinden och i kupén det finns aktiv brusreducering via ljudsystemet (tänk: Bose hörlurar utan faktiska hörlurar), så att du hör mindre omgivande väg rumble. Har en tupplur barn i ryggen? De kommer att förbli så.
Nu, om du vill ha din mer hårda kärna, kan du nu få ett 4×4 terrängpaket för nästan vilken 1500-version som helst, som inkluderar en entumslyft, fyrhörnig luftfjädring, en spärrdifferential bak och 32-tums sudd.
Naturligtvis, som alla fullstora pickuper i Amerika, kan du konfigurera en Ram med otaliga sänglängder och kabinalternativ. Vi gillar Crew Cab för familjer eftersom baksätesutrymmet är enormt, lika stort som passagerarutrymmet på de flesta fullstora stadsjeepars andra och tredje raden, och det gör det lättare att hantera både bilbarnstolar och med krigande tonåringar som vill sitta milsvida från varandra. I en bagge kommer de att göra det.
Köp nu $34795
Bästa pickupen för bogsering i komfort: GMC Sierra 2500HD
Om du fortsätter att se det ordet "trösta" beror det på att vi prioriterar att vara hemma bakom ratten. Och om du vill äga en lastbil men ska använda den för att transportera barn, kommer det att vara viktigt att ha en smidig resa. Inga sjösjuka barn, tack!
Samtidigt kommer vi att medge att Sierra 2500HD är överdrivet om du bara vill ha en vardagsrigg för att hämta matvaror - eller till och med för bakgårdsprojekt som att bygga ett skjul. Med en nyttolast på 10 000 pund när du får 6,6-liters Duramax-diesel och 13 000 pund släpvagn, var denna best tänkt att dra och bogsera, inte att släpa runt tom. (Fortfarande, lastat eller olastat, du har fortfarande fördelen av 445 hk och ett trottoar-ärrande vridmoment på 910 lb-ft.)
Bonusen är att när du inte styr rakt är Sierra 2500HD lätt att köra, även i känsliga situationer som parkeringsplatser. Medan många lastbilar kan kännas obehagligt frånkopplade från trottoaren, är GMC en mild jätte, en lastbil som faktiskt krymper runt sin förare och lätt placeras på vägen. Det är viktigt när du bär något som väger norr om 6 000 pund.
Observera att med tio mugghållare, eluttag överallt och mer utrymme än nästan alla lastbilar i den här klassen (utom Ford F-250 King Ranch SuperCrew), är Sierra 2500HD en bekväm miljö i affärsklass, och den är också funktionell, med baksätesbottnar som delas 60/40, vilket ger dig mycket extra utrymme för din utrustning – praktiskt när du inte kan använda sängen på grund av väder. Men bry dig inte om Denali-uppgraderingen. Det blir snabbt dyrt och det är mer grymt än premium.
Köp nu $38100
Bästa pickupen för faktiskt arbete: Toyota Tundra
Här är den ärliga sanningen om den Texas-byggda Tundran: Den är gammal. Det kan ändras så tidigt som den här tiden nästa år, när vi förväntar oss att Toyota kommer att debutera en helt ny Tundra, så tänk på den nuvarande Tundran som ett bra nytt eller begagnat alternativ. Varför? För att det är Konsumentrapporter' högst rankad pickup i full storlek för tillförlitlighet. Tundran behåller också sitt andrahandsvärde, så även om du köper en begagnad kommer du inte att förlora lika mycket när det är dags att byta in den.
När det gäller ägarupplevelsen är det som arbetsbil ett bra packdjur. Skaffa en med TRD Off-Road-paketet, inte nödvändigtvis för terrängkörning, utan för att den uppgraderade fjädringen hanterar ojämnheter på väg bättre än vanliga lastbilar. CrewMax-versionen har också mer benutrymme i baksätet än någon lastbil i sin klass, förutom Ford F-150 SuperCrew (som inte håller sitt värde eller får de tillförlitlighetspoäng som Toyota får). Elva mugghållare betyder att det finns gott om platser för dina barn att parkera sina leksaker och drycker, och baksätet på CrewMax är mer rymligt än någon annan lastbil i sin klass. Som arbetsbil betyder det mer plats för allt från verktygslådor till sammansatta geringssågar till ShopVacs.
Ja, helst går det i sängen, men du kanske inte har något annat val än att lägga den i kabinen när du också bär nyttolasten tillbaka. Och en positiv där är att 2018 års Tundra har den största volymlådan i branschen kontra. tävlande 2018-talet. Menande? Deras är djupare än standard, oavsett om du får 5,5 fot, 6,5 eller 8,1 fot. Det är bra inte bara för att hålla högre travar av fyra gånger åtta fot plywoodskivor stabila, utan om du transporterar smuts, påsar med färdigblandad betong, etc.
En sak: Bränsleekonomi. Tundras 5,7-liters V-8 är ingen slarvig, men den driver gas och ger bara 15 mpg kombinerat. De flesta fullstora lastbilar är inte bra på bensin, märk väl, men Ram 1500 är mycket mer sparsam, och en förändring vi hoppas att se från Toyota framöver med Tundran är hybridisering. De leder världen i detta avseende med sina bilar och crossovers och det är dags att de också leder i lastbilar.
Köp nu $32715
