Burnunuzun dibinde yavaş yavaş ilerleyen bir teknolojik devrim yaşanıyor. Yüz milyarlarca dolara mal oldu ve kelimenin tam anlamıyla on binlerce büyük akıl, üzerinde çok çalıştı: elektrikli araç, 1960'larda hayal edebileceğiniz boş bir hayal Deli adam faturalandırmayı "Yarının Arabası, Bugün!"
Her şirketin kendi EV'sini piyasaya sürdüğü şu anki yerimize ulaşmak küçük bir başarı olmadı. Karşılaştırıldığında, akıllı telefonun icadı küçük bir artıştı. iPod'a bir SIM kart ekleyin. Tamamlandı. Önemli değil mi?
Tesla'nın başlattığı şey, tekmelemek ve çığlık atmakla birlikte, geleceği için topyekün bir savaşı teşvik etti. piller olmadan gelişmeyi reddettiği için kalan büyük zorluklarla ulaşım olağanüstü Ar-Ge. Neyse ki, bu Ar-Ge neredeyse on yıldır devam ediyor ve sonuç şu ana kadar çoğu model için 300 artı mil menzil.
Ancak teknik zorluklar her zaman orada olmuşsa, pil gücü aynı zamanda tamamen her bir tekerlekte küçük motorlar ve çoğunlukla akü ünitesinde olan otomobiller için farklı “paket” zemin. Bu, tasarımcıların dış ve iç alanı yeniden düşünmesini sağlar. Sonuç olarak, hem bu yıl hem de özellikle önümüzdeki birkaç yıl içinde göreceğimiz şey, son 100 yılda herhangi bir zamanda olduğundan çok daha havalı ve belki de daha tuhaf görünümlü arabalar.
Yani, EV'ler sonunda burada. Heyecan verici mi? Evet ama. Her zaman bir "evet...ama" vardır—aslında birkaç tane—ve bunlara geleceğiz. Ama önce, işte sadece küçük bir bağlam.
Ön maliyetler daha yüksek olsa bile, bir EV kullanmak, gazla çalışan bir araba kullanmaktan kesinlikle daha ucuzdur. Tüketici Raporları' sonders çalışma İlk yedi yılda yakıt tasarrufunun tek başına 4.700$'a ulaşabileceğini ve EV alıcılarının arabanın ömrü boyunca onarım maliyetlerinde ortalama 4.600$ tasarruf edeceğini buldu. Bunun nedeni, elektrikli arabaların yağa ihtiyacı olmaması, bozulacak bir motorunun olmaması ve aktarma organlarında vites olmamasıdır. Tek dişli motorları var ve daha az hasar ve bakım gerektiren daha az şey var.
Sonra sürüş deneyimi var. Ve, vay, güzel mi? Ciddi anlamda.
Bunun bir yönünü ele alalım: Ses. Daha doğrusu ses yok. Elektrikli arabalar inanılmaz derecede sessizdir. Bir otomotiv gazetecisi olarak son 20 yılda çok sayıda test arabası kullandım ve bundan daha şok edici bir şey yok bir elektrikli otomobilin direksiyonuna geçmekten ve bir otomobilde seyir halindeyken etrafınızdaki dünyayı duyabildiğinizi fark etmekten daha yol. Bir çocuk ön bahçesinde gülüyor ve aslında duyulabiliyor - EV'nin pencerelerinden haddelenmişyukarı. Otobana çıkın ve aniden etrafınızdaki gürültünün etrafta dolaşan diğer tüm araçlardan kaynaklandığını fark ediyorsunuz. En sevdiğiniz müziği çevirin ve bu da sizi şaşırtacak bir netlikle ses sisteminden gelir.
Burada dikkat edilmesi gereken ve çoğu EV'de ortak olan bir başka özellik de tek pedalla sürüş. Temel olarak bu işe yarar, çünkü elektrikli araçlar, frenlemeden üretilen voltajı akülere geri beslemek için temizler. Çoğu, “gaz” pedalını kaldırdığınızda ne kadar re-gen oluşacağını ayarlamanıza izin verir. Yeniden oluşturmayı daha agresif bir moda ayarlayın ve nadiren freni hiç kullanmazsınız. Sadece yerdeki "git" düğmesine basıyorsunuz ve kaldırdığınızda araba yavaşlamaya başlıyor. Test ettiğim çoğu araçta, freni kullanmadan önce tek pedalla neredeyse tamamen durabilirsiniz. Bu, özellikle dur-kalk trafiği için iyidir; sadece daha az yorucu.
Bu şeyler oldukça havalı ve gerçekten eğlenceli. Ama dediğim gibi, dikkat edilmesi gereken birkaç şey var.
Birincisi, bir EV üretiminin kendi karbon vergisini içermesidir. Pil yapmak enerji yoğundur ve bu pillerin bir kullanım ömrü sonu planına ihtiyacı vardır. Bu geliyor, ancak hücrelerin kimyasal doğası, ödenmesi gereken kendi borcu olmadan değildir. Fosil yakıtların CO2 ayak izi kadar zararlı değildir, ancakEnerji Verimli Ekonomi için Amerikan Konseyi, bazı melezler, pil üretiminin ağır karbon ayak izi nedeniyle, en azından ilk başta EV'lerden aslında "daha yeşil". Hibrit ne kadar uzun süre çalışırsa, o kadar uzun çalışır. EV, bu ölçekler daha fazla yeniden dengelenir. Bununla birlikte, örneğin XC90 Recharge'ı satın alırsanız, bir EV olmasa da aslında oldukça yeşil bir araç elde ettiğinizi bilmek önemlidir.
Ayrıca, yaşadığınız yerin bir EV için ödeyeceğiniz tutarla çok ilgisi vardır. Gerçek şu ki, tüm EV'lerin yaklaşık yüzde 50'si tek bir eyalette satılmaktadır: California. Ve bu çok şaşırtıcı değil. Hiçbir eyalet, Altın eyaletten daha iyi şarj altyapısına sahip değildir ve bu, meyve suyu için daha az avlanma anlamına gelir. Aynı şekilde California, elektrikli araç satın alımları için vergi teşvikleri sunmada ülkeye öncülük ediyor ve eğer yapabiliyorsanız bunu 7.500 dolara kadar federal vergi indirimi ile birleştirin, elektrikli bir araba satın almak gerçekten hayır oluyor daha zeki.
Diğer eyaletler, yaşadığınız yere bağlı olarak rekabetçidir. Tesla'nınkullanışlı rehber (yalnızca Tesla değil, hangi EV'yi satın alırsanız alın bu teşvikler için geçerlidir), eyaletinizin sadece bir EV satın alırken değil, aynı zamanda bir ev şarj cihazı takarken de krediler/geri ödemeler için nereye yığıldığını gösterir. İkincisi gerekli değildir, ancak bu, evde meyve suyu sıkma sürelerini önemli ölçüde hızlandıracaktır.
Yine de, yükseltilecek daha çok "ama" var. Birincisi, Tesla ve GM şimdi federal 7.500 dolarlık vergi iadelerini tüketti ve bu Biden yönetimi altında değişebilir veya değişmeyebilir. Eski yasa temel olarak belirli arabalara ve üreticilere belirli sınırlar koydu ve birçok araba halanitelemek, bürokrasi kafa karıştırıcı ve federallerden bir çeşit yenileme taşıyor.
Son bir uyarı, muhtemelen piyasada daha fazla EV SUV eksikliği fark edeceksiniz. Ancak yıl sonuna kadar bir Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron ve bir Cadillac Lyriq göreceğiz - hepsi büyükten çok büyüğe SUV'lar. Ayrıca tam boyutlu EV pikapları sunmak için hem Ford hem de Chevy'ye güvenebilirsiniz ve Toyota, Lexus ve Subaru'nun elektrikli SUV'larla da karıştırılacağı anlaşılıyor.
Yine de göz küresi gibi elektrikli araçlar listemiz, şu anda temelde bir ayrım çizgisi olduğunu fark edeceksiniz: Tesla ve diğer her şey. Tesla alıcıları için her şey, halka açık Supercharger'lardan hızlı şarj olma çığlıklarıyla ilgilidir.
Ama bu biraz daha büyük bir “bir şey” metriği.
Çünkü Tesla'nınkiler de dahil olmak üzere neredeyse tüm EV alıcıları, şarjlarının çoğunu 2. Seviye şarj istasyonlarında değil, evlerinde yapıyor. Ve bir sürü ayak işi yapmak, çocukları kreşten almak için 200 millik bir menzile "ihtiyaç duymak" (umarız ki, kesinlikle umarız, dünya tekrar normale döner), gerekli değildir. Bu nedenle, evinizde herhangi bir elektrikçinin kurabileceği standart bir kurutucu prizden şarj etmek bile, arabanızın her zaman geniş bir menzile sahip olacağı anlamına gelir.
Evet, daha uzun yolculuklar için menzil önemlidir. Ve şarj süresi de öyle. Ancak tüm EV'ler aslında daha verimli olacak, çünkü Tesla gibi tüm bu otomobil üreticileri, daha fazla ciyaklayarak matematiklerini sürekli olarak geliştiriyorlar. tahrik ve arabalar aslında sürüş şeklinize uyum sağlayacak, bakmadığınız zamanlarda gizlice yenilenecek, sürüş sırasında daha fazla yol ve daha fazla menzil sağlayacak. yaşam döngüsü. Kablosuz güncellemeler ayrıca, yanmalı otomobilinizin eskiyen enstrümantasyonunun aksine, bir EV'nin ekranlarının, özelliklerinin ve yeteneklerinin aşınmak yerine sürekli olarak ilerleyeceği anlamına gelir.
Bütün bunlar ne anlama geliyor? Bugünün EV'si çoktan yarının arabası. Ve bu, büyükanne ve büyükbabalarımızın asla gerçekleşmeyeceğini hayal etmedikleri 21. yüzyıl.
