2002'de bir Ekim gecesi saat 9:30'dan kısa bir süre sonra, Long Island çocuk doktoru Greg Gulbransen, evinin önüne park etmeye çalışırken arabasını geri çekti. Oyster Bay, Long Island çocuk doktoru ayıktı ve o gece arabayı yavaş sürdü, geri gitmeden önce hem yan hem de dikiz aynalarını kontrol etti. O şefkatli bir baba ve tıbbi uygulamasını geliştirmek ve ailelere yardım etmek için çok çalışan, azimli, ahlaklı bir adamdı. Ancak aldığı önlemler ve karakteri bir ebeveynin en kötü kabusunun gerçekleşmesini engelleyemedi: o gece yanlışlıkla iki yaşındaki oğlu Cameron'ın aracın altına sürünerek geri geri gitti.
Gulbransen, "Orada, farlarda önümde Cameron vardı," dedi. "Elinde mavi battaniyesiyle sırtüstü yatıyordu. Aracın altına girmişti, ben de kafasının üzerinden geçip onu öldürmüştüm. Arabadan atladım, kalp masajı yapmaya çalıştım.” Gulbransen hala ağzında kanın tadını alabiliyor, Cameron'ın burnundan, kulaklarından nasıl kan geldiğini hatırlıyor. "O anda öldüğünü biliyordum."
O anı sonsuza dek hafızasından silmeye çalışırsa kimse Gulbransen'i suçlayamazdı. Ama bunun yerine, kaybettiği oğlunu onurlandırmak için 14 yıl boyunca onu tekrar tekrar yaşadı. Kamu yararı ve güvenlik savunuculuğu gruplarıyla birlikte çalışarak federal hükümete başarılı bir şekilde baskı yaptı Cameron'ın yaptığı gibi geri dönüş kazalarını önlemeyi amaçlayan güvenlik düzenlemelerini geçmek hayat. Yıllarca süren çalışma ve yasal çekişmelerden sonra, yasa nihayet
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre, ortalamaGeri dönüş kazaları her yıl 210 ölüm ve 15.000 yaralanmaya neden oluyor Cameron Gulbransen'in hayatına mal olana benzer. Ölümlerin üçte birinden biraz azı beş yaşın altındaki çocukları içeriyor. Otomobil güvenliği çocuk güvenliği savunma grubu Kids and Cars diyor ki çoğu geri dönüş kazası araba yollarında ve park yerlerinde meydana gelir; Yüzde 60'ı kamyonlar, SUV'ler ve minivanlar gibi arka görüşü zayıf olan büyük araçları içeriyor.
Yeni yürürlüğe giren yasa, 10.000 pounddan daha hafif olan tüm arabaların, otobüslerin ve kamyonların ABD'de üretildiğini veya satıldığını belirtir. Amerika Birleşik Devletleri'nin, sürücülerin doğrudan aracın arkasındaki 10 fit'e 20 fit'lik bir alanı görmelerini sağlayan arka görüş video sistemlerine sahip olması gerekmektedir. araç.
Bu yasadan önce, otomobil endüstrisinin arka görüş için belirlenmiş standartları yoktu. Dikiz aynası olmayan veya arkadan dışarı çıkan camları olmayan araçları satabilirlerdi ve bu tamamen yasal ve neredeyse kesinlikle ölümcül olurdu.
“Geriye giderken sahip olduğunuz aynı zayıf görüş ile asla ileriye gidemezsiniz." Gülbransen dedi.
Kids And Cars'ın başkanı ve kurucusu Janette Fennell, “inanılmaz bir insan” olarak tanımladığı Gulbransen ile yakın çalıştı.
“Olabilecek en kötü şey çocuğunuzun ölümüdür. Herkes buna katılıyor, ”dedi Fennell. “Pekala, burada yaklaşık yüz puan artırın. Bunu yapan sensin. Bununla yaşamayı dene.”
Gerçekten de Gulbransen, acının tarif edilemez olduğunu söylüyor. “Bir kurşun gibiydi, kafamın içinde bir matkap gibiydi. İngilizcede büyük bir kayıp hissini açıklayan bir kelime bulamadım.”
Topun içine kıvrılıp pes etse kimse Gulbransen'i suçlamazdı. Ama bir baba olarak görev duygusu tarafından yönlendirildi. “Babalar olarak sorumluluğumuz, bakmak ve sağlamak ve herkesi güvende ve sağlam tutmaktır” dedi. “[Cameron] öldüğünde, bu görev çok yoğun hale geldi çünkü iyi bir insan, baba ve ebeveyn olma yeteneğinizden gerçekten şüphe duyabilirsiniz.”
Gulbransen kederini ve kendini suçlamasını eyleme kanalize etti. İlk düşüncesi büyük bir Manhattan hukuk firmasını işe almaktı. otomobilinin üreticisine ve bayisine dava açmaya karar verdi, ancak bir hukuk davasının, medyayla konuşmasını veya kamu görevlileri önünde ifade vermesini engelleyen bir tıkaç maddesi gerektireceğini fark etti. Eğer sessiz kalmayı kabul ederse, bu etkili olmayacaktı.
“Ben de 'kahrolası parayı istemiyorum' dedim” diyor. "Vuracağım ve sana ne yaptığımı göstereceğim ve dünyayı değiştireceğim. Bu da 15 yıl sürdü.”
Gulbransen bir çocuk doktoru ve Long Island topluluğunun görünür bir üyesi olduğu için, sosyal yardımları hızla bir yanıt verdi. “Bir iş ortağıyla gittim Tüketici Raporları Temsilciler ve senatörlerle konuşmak için Capitol Hill'e ve [New York Kongre Üyesi] Peter King'in ofisiyle bir araya geldiğimizde, hemen sabah King'in dahil olmak istediğini ve bu geri dönüşleri önlemeye yardımcı olmak için bir yasa tasarısına sponsor olacağını söyleyen bir telefon aldık, "Fennell dedim.
Ancak King ve ardından Senatör Hillary Clinton erkenden işe girerken, otomobil üreticisi direnişi sonuçların yavaş gelmesini sağladı. King ve Clinton, 2005'te Kongre ve Senato'da geri tepme güvenlik yasasını tanıttı ve Kongre, 2008'de Cameron Gulbransen Çocuk Ulaşım Güvenliği Yasası'nı yürürlüğe koydu ve federal ulaşım yetkililerinin araç arka görüş sorunlarını düzeltmek için bir düzenleme yazmalarını istedi. Başkan George Bush yasayı imzaladı. Ama tasarı sayesinde çürüdü, Enformasyon ve Düzenleyici İşler Ofisi.
Otomobil üreticileri kameraların endüstri genelinde uygulanamayacak kadar pahalı olduğunu iddia ederken, Fennell, kameraların aslında ucuz olduğunu, kamera başına ortalama 8 dolar ve bir monitör için daha fazla olduğunu iddia ediyor. Aslında, satış sonrası yedek kameralar ve monitörler satılan neredeyse tüm arabalara uyan 30 $ kadar düşük. Ancak otomobil bayileri, alıcıları otomobiller için daha fazla ödemeye ikna etmek için deri koltuklar ve diğer özelliklerle birlikte lüks paketler olarak yedek kameraları kullanmayı bırakmak istemedi.
"Burası gerçekten insanların araçlardan para kazandığı, bugün araç sattığı, insanları daha üst düzey paketlere ayırdığı yer" dedi.
Enformasyon ve Düzenleme İşleri Dairesi tasarının uygulanmasını geciktirirken, Gulbransen federal hükümete dava açtı Hükümet ifadesinde, seçilmiş yetkililerle toplantılarda ve medya. Oğlunu kazara öldüren çocuk doktoru olarak yüksek bir profil tutmak, onu halkın aşağılamasına maruz bıraktı.
“Bazı insanlar ofisimi arar ve senin çocuk doktoru olmanla bir işin yok derdi” dedi. "Bundan sadece para kazanmaya çalışıyorsun, kötü birisin, oğlunu öldürdün, gidip kendini öldürmelisin. Oldukça zordu.”
Aksilikler cesaret kırıcıydı ve halkın olumsuz tepkisi zordu. Yine de, Cameron'ın hatırası Gülbransen savaşmaya devam etmek için. “Bir baba olarak oğlumu nasıl hayal kırıklığına uğratabilirim?”
Ulaştırma Bakanlığı 2014 yılında yasayı destekledi. Yıllarca süren gecikmelerden sonra, Gulbransen ve müttefikleri sonunda şanslı bir mola verdi. General Motors yöneticilerinin konuyla ilgili soruları yanıtlamasından bir gün önce DOT'tan önce görünmeleri planlanmıştı.arızalı kontak anahtarları kazalar sırasında hava yastıklarının açılmasını engelleyen ölümcül bir gözetim Ulusal Karayolu Trafik ve Güvenlik İdaresi bunu engelleyemedi. Gulbransen, DOT'un umutsuzca galibiyete ihtiyaç duyduğu bir hafta olduğunu söyledi. Basın ve kamuoyunun yoğun incelemesiyle karşı karşıya kalan DOT yetkilileri, yedek kameralar yasasını imzaladı ve Mayıs 2018'de yürürlüğe girmesini planladı.
Trajediden on dört yıl sonra, Gulbransen zaferini kazandı. Kuralın yürürlüğe girmesinden kısa bir süre sonra konuşan, Gulbransen sonuçtan fazlasıyla memnun kaldı. Harika hissediyorum, dedi. "Kendimi iyi bir baba gibi hissediyorum."
