Son raporlar, aralarında ürkütücü bir bağlantı olabileceğini kanıtlayan şeyleri ortaya çıkardı. karayolu otomobil kazaları ve esrarın eğlence amaçlı kullanımı. İki yeni çalışma, eyaletlerin en az dördünde eğlence amaçlı esrar kullanımı yasallaştırıldı, karayolu kazalarının oranı yüzde beş ile altı arasında arttı.
Çalışmalar hem polis raporlarından hem de sigorta taleplerinden örneklenmiş veriler onların sonuçlarını çıkarmak için. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), verilerin değerlendirilmesinde kapsamlıydı ve yalnızca eyaletler arasındaki otoyol kazası oranlarını karşılaştırdı, aynı zamanda hava ve ekonomi.
Bu gerçeğin ışığında, bulguların belki de en rahatsız edici yönü, çocukların sürece dahil edilme biçimleridir. Direksiyon başında esrar etkisinde olduğu tespit edilen sürücülerin yaklaşık yüzde 14'ünün araçta bir de çocuğu vardı. Esrarın sürüşü nasıl etkilediğine dair sonuçlar daha kesin olsaydı, bu yutması daha kolay bir hap olurdu.
Kongreye bir NHTSA raporunda, “Çeşitli yöntemler kullanan birçok çalışma, esrar kullanımından sonra araba kullanma riskini tahmin etmeye çalıştı” dedi. "Esrarın sürüş görevlerinin performansını nasıl etkilediğini belirlemede faydalı olsa da, deneysel ve gözlemsel çalışmalar gerçek dünyadaki çarpışma riskini tahmin etmeye yetmiyor."
Bu çalışmaların bir nedensellik olduğunu söylemediğini belirtmek doğru olur. Araştırmaların işaret ettiği şey, esrarın eğlence amaçlı kullanımı için yasallaştırıldığı yerlerdeki otoyol kazalarındaki artışın bir miktar alarma neden olması gerektiğidir. Ayrıca, bir sürücünün bir arabanın direksiyonundayken esrarın etkisi altında olup olmadığını anlamanın kusursuz bir yolu yoktur. Anında esrar testlerinin şüpheli olmasının ötesinde, esrar sayısız farklı şey için kullanılır. Yani tam olarak anlamak Niye bunların hepsi zorlu. Birçok insan onu eğlence amaçlı kullanırken, tıbbi nedenlerle kullanan çok sayıda insan var.
