Величезні позашляховики є звичайним явищем на дорогах по всій країні, популярність яких зросла за останнє десятиліття як альтернатива мінівенам для сімей. Але, незважаючи на те, що вони зручні як сімейне таксі, продуктовий магазин і транспортний засіб для відпочинку, нове дослідження показує, що улюблений в Америці транспортний засіб має жахливий недолік (крім великого вуглецевого сліду та неефективності палива).
Для дослідження вчені проаналізували дані про аварії та лікарні, зібрані в Іллінойсі з 2016 по 2019 рік. Дослідники, фінансовані Центрами контролю та профілактики захворювань і Департаментом громадських справ Іллінойсу Здоров’я, порівняли типи транспортних засобів, задіяних у наїздах на пішоходів і велосипедистів, із травмами та смертельними наслідками записи. Вони виявили, що позашляховики не є найпоширенішим типом транспортних засобів, залучених до пішоходів і велосипедистів ударів, цей тип автомобіля спричиняє найважчі травми та смертельні випадки, особливо коли жертвою є a дитина.
Навчання, опубліковано в Журнал досліджень безпеки, виявили, що легкові автомобілі були основним транспортним засобом у 62% аварій за участю дітей-пішоходів або велосипедистів, але призвели лише до 19% смертельних випадків. Для порівняння, позашляховики були вражаючими транспортними засобами лише в 16,9% аварій за участю дітей, але були відповідальними за 40% смертельних випадків.
Усі ознаки вказують на те, що мегаавтомобілі просто занадто великі. Через розмір позашляховиків видимість для водіїв є більш обмеженою, ніж у менших, більш практичних автомобілях. Багато разів водії просто не бачать, що або хто знаходиться поблизу автомобіля.
Щоб подолати зростаючу кількість аварій і смертей за участю пішоходів і велосипедистів, Національна автомагістраль Управління безпеки дорожнього руху (NHSTA) оголосило, що переоцінить загальну оцінку автомобіля безпеки. Програма оцінки нових автомобілів (NCAP) наразі оцінює безпеку транспортних засобів залежно від того, як манекени для краш-тестів проходять різноманітні контрольовані аварії. Оцінки безпеки надаються за шкалою від однієї до п’яти зірок, причому п’ять є найвищою оцінкою, яку можна отримати. Поточне тестування не враховує пішоходів або велосипедистів, які можуть потрапити в аварію, а лише те, як пасажири транспортного засобу витримують аварію.
Понад 6500 пішоходів у 2020 році загинули від автотранспорту, 3% з яких — 177 — діти. З майже 1000 загиблих у ДТП у 2020 році, 48 жертв були дітьми.
Новий двопартійний план розвитку інфраструктури президента Байдена спрямований на зростання смертності пішоходів і велосипедистів. План вимагає всіх включити нові транспортні засоби «попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування та допомога в утриманні смуги» та просить, щоб оновлена п’ятизіркова система оцінки безпеки New Car Assessment Program включає ці функції у свій рейтинг система.
«Ця стаття продемонструвала високу вартість великогабаритних транспортних засобів щодо травмування пішоходів і велосипедистів тяжкість, летальні випадки та [відвідування лікарні]», співавтори дослідження Міккі Едвардс і Деніел Леонард написав. «І знову, найбільш вразливі серед нас, здається, несуть найбільший тягар».