Десь на шляху від Prius до Tesla більшість американців втратили сюжет про гібриди. Усі знають, що таке Prius: це качкоподібна істота з наклейкою на бампері Coexist повільно їде дорогою. Це життя Prius. Або був. Початковий Prius датується 1997 роком і протягом багатьох століть був символом того, що лише деякі з нас хотіли прийняти: спалювання меншої кількості викопного палива в автомобілі, який мав естетичний дизайн, схвалений Елом Гором.
І ось одного разу практичний, нудний гібрид загубився в розквіті Tesla — екологічнішого, сексуальнішого та швидшого автомобіля. Мало хто озирався на гібридне життя, незважаючи на те, що вони продовжували впроваджувати інновації — ставали ефективнішими, витонченішими та, так, навіть швидшими. Настав час знову поглянути на гібриди. Справа й суть: Toyota RAV4 Prime і Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Це яскраві приклади того, чому гібрид є чудовим способом подолати газову кризу зараз і в майбутньому.
Перевага плагіна
Коли у 1997 році з’явився Prius, Toyota показала нам, що дуже велика батарея та гальма, які заряджали цю батарею, були комбінацією, яка створювала астрономічну витрату бензину. Ця технологія вдосконалювалася протягом 10 років, але поступово. Потім, у 2008 році, був анонсований плагін-гібрид — китайський виробник автомобілів BYD і незабаром після Chevrolet і Toyota. Ці автомобілі — серед них SE RAV4 Prime і Kia Sportage Hybrid — можуть заряджати акумулятори від настінної розетки та працювати лише на електроенергії. Ця технологія має ряд великих переваг.
По-перше, ви заощадите долари газу. Тому що підзарядний гібрид зазвичай здатний рухатися лише на електромобілі, і тому що електрика майже в усій країні коштує приблизно половину або менше за милю, ніж еквівалентна вартість бензину, з часом експлуатація гібрида, що підключається від мережі, окупиться назад.
По-друге, сьогодні гібрид, що підключається до електромережі, відкриє для більшості людей податкові знижки. Це може бути федеральний (див. нижче) або один із 43 штатів, які пропонують додаткові податкові пільги чи прямі знижки, як-от нижчі податки з продажів при покупці PHEV.
У цьому випадку потрібна певна математика. Наклейка SE RAV4 Prime за $40 300 дорожча за $36 940 на Kia Sportage Гібрид, але якщо ви відповідаєте вимогам (тобто, ви повинні податки федералам), ви можете отримати до 7500 доларів США назад Toyota. Стандартний Kia Sportage Hybrid не має права на жодні федеральні податкові пільги, однак версія 2023 року, що плагін (яка буде доступна в Серпень, і ми очікуємо, що він буде коштувати приблизно на 1500 доларів США дорожче, ніж стандартна гібридна модель), має претендувати на податкові пільги на суму до 4500 доларів США від федерали.
Нарешті, у гібридів, які підключаються до електромережі, є одна особливість, якої немає в електромобілів: можливість пропускати зарядну станцію. Оскільки електромобілі затоплять дороги — і повінь буде припливна хвиля, якщо Закон про скорочення інфляції буде прийнятий — виробники мають проблеми з зарядними станціями. Це означає багато очікування та нову хвилю хвилювання діапазону. Не так з гібридами, що підключаються до мережі. Немає часу на зарядку? Налягайте на газ. Маєте час і безкоштовну зарядну станцію? Заощадити великі гроші. Зараз це дійсно найкраще з обох світів.
The Faceoff: Test Drive In the Catskills
У Катскіллсі, на обох дорогах з твердим покриттям і на деяких двосмугових дорогах з м’яким ґрунтом, ми взяли обидва автомобілі для належного тесту на керованість та їхні можливості повного приводу. Хоча ми не проїхали їх через грязьові болота, ми добре потрясли їх на дорозі та поза нею. Вони близькі за вагою — обидва близько 4200 фунтів — і мають майже однакову довжину та площу, але Toyota просто більш привабливий автомобіль для керування, з більш точним керуванням. Жоден із цих сімейних кросоверів не запалить ваше волосся своєю продуктивністю, але комбінована потужність Toyota у 302 кінські сили дозволяє йому встати й бігти, розганяючись до 60 миль на годину менш ніж за 6 секунд. Загальна потужність системи в 261 кінську силу від Sportage також забезпечує достатню потужність, але відчуття за кермом більш ізолюючі. Для довгої подорожі Sportage, ймовірно, кращий варіант, тому що він трохи схожий на дідусів Cadillac, але Toyota більш піддатлива і швидше їздить по місту.
Що стосується того, чим ви будете користуватися щодня, технологія інтер’єру є різною для кожного автомобіля.
У той час як Kia пропонує вам більший сенсорний дисплей, на 12,3 дюйма проти. 8 дюймів для SE RAV4 Prime (ви можете придбати більший, але доведеться заплатити більше), елементи керування функціями Kia більш заплутані. Для перемикання між радіостанціями та кондиціонером потрібно спочатку натиснути окрему кнопку режиму, яка потім змінює вхідні сигнали з клімату на аудіо та назад. На Toyota ви отримуєте спеціальні ручки для аудіо та кліматичних функцій, і з цієї причини, це краще, оскільки ви можете стежити за дорогою, а не постійно шукати та клювати. З часом ви дізнаєтеся про систему Kia, але суть у тому, навіщо це потрібно?
Знову ж таки, Kia включає як підігрів (це є у Toyota), так і охолодження (Toyota не дає вам це стандартно) для пасажирів на передньому сидінні.
Обидва мають п’ять способів заряджання пристроїв, з двома USB у другому ряду та бездротовим і подвійним USB спереду.
Безпека
Kia Sportage отримує другу за величиною оцінку IIHS, Top Safety Pick. RAV4 отримує рейтинг Top Safety Pick+, найвищу оцінку агентства.
Однак ці два автомобілі відрізняються функціями активної допомоги. Toyota хоче, щоб ви заплатили більше за їхню версію XSE за 43 625 доларів, яка потім додає Toyota Safety Sense 2.0. З цим ви отримуєте пішохода виявлення, круїз-контроль, який адаптується до транспортного засобу попереду вас, уповільнення вашого автомобіля по дорозі, утримання в смузі, що запобігає вам керування автомобілем у сліпій зоні та допомога в керуванні (так званий утримання в смузі руху), а також дальнє світло, яке затемнює та освітлює автоматично.
Kia включає всі ці переваги та багато іншого у свій рівень SX Prestige (включно з майбутнім PHEV): він стандартно оснащений адаптивним круїз-контролем; попередження та запобігання виїзду зі смуги руху; уникнення зіткнення в сліпій зоні; попередження про те, щоб ваша дитина не вийшла з автомобіля на дорогу транспортного засобу чи велосипедиста, що наближається; і система, яка попередить вас, якщо ви не встигнете слідувати за автомобілем попереду під час невеликої зміни. Скажіть (можливо), якщо цей індикатор змінився з червоного на зелений саме тому, що у вашого грома розплавляється автомобільне крісло, і ви не зовсім помітили, що настав час повернутися до водіння, поклавши батьківські обов’язки на серцебиття. Ви також отримуєте камери кругового огляду, які дають змогу побачити автомобіль з висоти пташиного польоту (ніби згори), що полегшує паркування в тісних місцях.
Вид із заднього сидіння
Але що подумають діти? Kia випереджає простір для колін на задніх сидіннях, де трохи менше тісно, якщо ви сидите підлітком або дорослим пасажиром. 37,8 дюйма простору для ніг на задніх сидіннях Toyota відстає від Kia 41,3 дюйма. А Sportage отримав гніздо з гумовою ручкою на спинках передніх сидінь, що ідеально підходить для кріплення пакетів з продуктами. Kia також розміщує задні USB-роз’єми з боків водійського та пасажирського сидінь, де до них легше дістатися з другого ряду.
Що стосується вантажів, Kia також випереджає Toyota. Його 34,5 кубічних футів для зберігання з вертикальними задніми сидіннями та 65,5 кубічних футів зі складеними ними трохи перевищують 33,5/63,1 кубічних футів Toyota.
Підводні камені
Коли газ був дешевшим, кілька досліджень показали, що покупці PHEV не турбувалися про підключення своїх плагін-гібридів. Причина: для цього потрібні певні зусилля. Однак, оскільки їхні батареї відносно невеликі, час перезарядки відбувається дуже швидко. Якщо ви під’єднаєте його до стандартної розетки вночі, наступного ранку ваш PHEV зможе їздити повністю на електричному заряді незалежно від діапазону. І особливо якщо тепер у вас є можливість лише деякий час їздити на роботу, пробіг 30-40 миль лише на електромобілі може заощадити вам багато, оскільки більшість людей навіть не їздить так далеко в день. Крім того, вам не знадобиться спеціальний домашній зарядний пристрій рівня 2, що заощадить гроші на встановлення.
Якщо ви чекаєте на «зворотний бік» цього мінус-запису, це те, що ви все одно час від часу купуватимете бензин, чого, можливо, сподіваєтеся повністю уникнути. Знову ж таки, для середньої домогосподарства комбінація володіння електромобілем і гібридом здається досить ідеальною. Останній не потрібно заряджати під час подорожі, а перший ніколи не потребує бензину.
Суть
На ринку є набагато більше гібридів, які підключаються від мережі, ніж ці два. І навіть якщо ви вирішите відмовитися від частини плагіну (оскільки, так, вони коштують дорожче, а також, ви можете не заборгувати достатньо федеральних податків, щоб повністю отримати вигоду від податкового кредиту), ви, швидше за все, заощадите 50% або більше на витратах на паливо, перейшовши гібрид. Це частковий крок до відлучення вашої сім’ї від викопного палива, який потребує дуже мало адаптації до вашого способу життя, але в довгостроковій перспективі це набагато краще для вашого гаманця та майбутнього наша планета.
