Прямо під вашим носом відбувається повільна технологічна революція. Його вартість коштувала сотні мільярдів доларів, і над ним наполегливо працювали буквально десятки тисяч великих розумів: електромобіль1960-х років, як ви можете собі уявити Божевільний чоловік типи рахунків як «Автомобіль завтрашнього дня, сьогодні!»
Прибути до нашого поточного місця, де кожна компанія випускає свій власний електромобіль, було невеликим подвигом. Для порівняння, винахід смартфона був крихітним ліфтом. Додайте SIM-карту до iPod. Готово. Велика справа, правда?
Те, що Tesla розпочав, підштовхнуло, хоча б і кричало, до повної битви за майбутнє транспортування, з величезними проблемами, які залишаються, оскільки батареї просто відмовилися розвиватися без них надзвичайні НДДКР. Ці дослідження та розробки, на щастя, ведуться вже майже десятиліття, і результат поки що становить 300 з лишком миль дальності для більшості моделей.
Але якщо технічні труднощі були завжди, то й батарея повною мірою різний «пакет» для автомобілів, з невеликими моторами на кожному колесі і акумуляторним блоком переважно в поверх. Це дозволяє дизайнерам переосмислити зовнішній і внутрішній простір. В результаті ми побачимо, як цього року, а особливо в наступних кількох, набагато крутіші — і, можливо, дивніші — машини, ніж будь-коли за останні 100 років.
Отже, електромобілі нарешті тут. Це захоплююче? Так…але. Завжди є «так… але» — насправді кілька — і ми до них дійдемо. Але спочатку ось лише невеликий контекст.
Навіть якщо початкові витрати можуть бути вищими, водіння електромобілем значно дешевше, ніж водіння автомобіля на бензині. Звіти споживачів'недавнійвивчення виявили, що лише заощадження палива може становити 4700 доларів США протягом перших семи років володіння, і що покупці електромобілів заощадять у середньому 4600 доларів США на ремонтних витратах протягом усього терміну служби автомобіля. Це тому, що електромобілі не потребують масла, у них немає двигуна, який можна зламати, і в їх трансмісії немає передач. Вони мають одноредукторні двигуни, і їх просто менше пошкодити, і менше потребують технічного обслуговування.
Тоді є досвід водіння. І ого, це приємно. Серйозно.
Давайте розглянемо один аспект цього: звук. Точніше, без звуку. Електромобілі неймовірно тихі. За останні 20 років як автомобільний журналіст я їздив на багатьох тестових автомобілях, і немає нічого більш шокуючого ніж сісти за кермо електромобіля й усвідомити, що ти чуєш світ навколо себе, коли їдеш по дорога. Дитина сміється у своєму передньому дворі, і це насправді чутно - з вікнами електромобіля згорнутийвгору. Вирушайте на шосе, і раптом ви розумієте, що шум навколо вас викликаний кожним іншим транспортним засобом, який мчить. Наберіть свою улюблену музику, і вона також пролунає через звукову систему з чіткістю, яка вас вразить.
Ще одна особливість, яка є спільною для більшості електромобілів, — це керування однією педаллю. В основному це працює, тому що електромобілі збирають напругу, що утворюється при гальмуванні, і повертається до акумуляторів. Більшість із них дозволяють встановлювати, скільки регенерації відбувається, коли ви відпускаєте педаль «газу». Встановіть регенерацію в більш агресивному режимі, і ви рідко використовуєте гальмо. Ви просто натискаєте на підлогу кнопку «Go», і коли піднімаєте, машина починає гальмувати. У більшості автомобілів, які я перевірив, ви можете натиснути одну педаль майже до повної зупинки перед використанням гальма. Це особливо добре для зупинок і руху; це просто менше втомлює.
Це дуже круто і, справді, весело. Але, як я вже сказав, є кілька речей, на які варто звернути увагу.
Одна з них полягає в тому, що виробництво електромобілів включає власний податок на вуглець. Виготовлення батарейок є енергоємним, і для цих батарей потрібен план на завершення терміну служби. Це відбудеться, але хімічна природа клітин не без власного боргу, який потрібно сплатити. Навряд чи це так згубно, як слід CO2 від викопного палива, але згідно зАмериканська рада з енергоефективної економікиДеякі гібриди насправді є «зеленішими», ніж електромобілі, принаймні спочатку, через важкий вуглецевий слід виробництва акумуляторів. Чим довше працює гібрид, порівняно з чим EV, тим більше перебалансуються ці ваги. Однак важливо знати, що якщо, скажімо, ви купуєте XC90 Recharge, ви насправді отримуєте досить зелений автомобіль, навіть якщо це не електрокар.
Крім того, те, де ви живете, дуже залежить від того, що ви будете платити за електромобіль. Реальність така, що майже 50 відсотків усіх електромобілів продаються в одному штаті: Каліфорнії. І це не дуже дивно. Жоден штат не має кращої інфраструктури для зарядки, ніж Золотий, а це означає менше полювання на сік. Аналогічно, Каліфорнія лідирує в країні в пропонуванні податкових пільг для покупок електромобілів, і якщо ви можете У поєднанні з федеральною податковою пільгою до 7500 доларів, покупка електромобіля дійсно стає ні мозок.
Інші штати, залежно від того, де ви живете, є конкурентоспроможними. Теслазручний посібник (це поширюється на ці стимули незалежно від того, який електромобиль ви купуєте, а не тільки Tesla), показує, де ваш штат накопичує кредити/повернення не лише на покупку електромобіля, а й на встановлення домашнього зарядного пристрою. Останнє не є обов’язковим, але це значно прискорить час приготування соку в домашніх умовах.
Тим не менш, є більше «але» для підвищення. По-перше, Tesla і GM вичерпали свої федеральні податкові відшкодування в розмірі 7500 доларів, і це може змінитися або не змінитися під час адміністрації Байдена. Старий закон в основному призначав певні обмеження на певні автомобілі, і на виробників, і поки багато автомобілів все щекваліфікуватися, бюрократія бентежить і несе певну перебудову з боку Федералів.
Останнє застереження полягає в тому, що ви, ймовірно, помітите відсутність більшої кількості позашляховиків EV на ринку. Але до кінця року ми побачимо Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron і Cadillac Lyriq — усі позашляховики від великих до дуже великих. Ви також можете розраховувати на те, що як Ford, так і Chevy доставлять повнорозмірні пікапи EV, і схоже, що Toyota, Lexus і Subaru також будуть у поєднанні з електричними позашляховиками.
Ще як ти очне яблуко наш список електромобілів, ви помітите, що зараз є одна лінія розмежування: Tesla та все інше. Для покупців Tesla це все про швидку зарядку від загальнодоступних зарядних пристроїв.
Але це трохи більший показник «щось».
Тому що майже всі покупці електромобілів, включаючи Tesla, роблять основну частину своєї зарядки вночі, вдома, а не на зарядних станціях рівня 2. І «потрібні» 200 миль, щоб виконати купу доручень, забрати дітей з дитячого садка (коли, ми, безперечно, сподіваємося, світ знову стане дещо нормальним), не обов’язково. Таким чином, навіть підзарядка від стандартної сушильної розетки, яку може встановити будь-який електрик у вашому домі, означає, що ваш автомобіль завжди матиме великий запас ходу.
Так, для тривалих поїздок важлива дальність. А також час перезарядки. Але всі електромобілі насправді стануть ефективнішими, тому що всі ці виробники автомобілів, як Tesla, постійно вдосконалюють свою математику, щоб більше пискувати. двигуна, і машини насправді адаптуватимуться до того, як ви їдете, похмуро відновлюючись, коли ви не дивитеся, маючи більше ходу та більший діапазон під час їхнього руху життєві цикли. Оновлення по повітрю також означають, що на відміну від старіючих приладів вашого автомобіля внутрішнього згоряння, дисплеї, функції та можливості електромобіля будуть постійно вдосконалюватися, а не руйнуватися.
Що все це означає? EV сьогодні є вже автомобіль завтрашнього дня. І це 21 століття, про яке наші бабусі й дідусі й не мріяли.
