Невдовзі після 9:30 жовтневої ночі 2002 року, Лонг-Айленд педіатр Грег Гульбрансен зупинився на своєму автомобілі, коли намагався припаркуватись біля своєї квартири. Педіатр Ойстер Бей, Лонг-Айленд, був тверезим і їхав повільно тієї ночі, перевіряючи бічні дзеркала і дзеркала заднього виду, перш ніж їхати заднім ходом. Він був турботливим батьком і енергійною, моральною людиною, яка наполегливо працювала, щоб розбудовувати свою медичну практику та допомагати сім’ям. Але його запобіжні заходи та характер не змогли запобігти найгіршому кошмару батьків: тієї ночі він випадково нахилявся через свого дворічного сина, Кемерона, який заліз під машину.
«Там, переді мною у фарах, був Кемерон», – сказав Гульбрансен. «Він лежав на спині з блакитною ковдрою в руці. Він зайшов під машину, я проїхав прямо через його голову і вбив його. Я вискочив з машини, спробував зробити реанімацію». Гульбрансен все ще відчуває смак його крові в роті, згадує, як у Кемерона йшла кров із носа, з вух. «У той момент я знав, що він мертвий».
Ніхто б не звинувачував Гульбрансена, якби він спробував назавжди заблокувати цей момент у своїй пам’яті. Але замість цього, щоб вшанувати свого втраченого сина, він знову і знову переживав це на публіці протягом 14 років. Працюючи з громадськими інтересами та групами захисту безпеки, він успішно чинив тиск на федеральний уряд прийняти правила безпеки, спрямовані на запобігання аварій, подібних до аварій Кемерона життя. Після років роботи та юридичних суперечок закон нарешті набув чинності цього місяця.
За даними Національного управління безпеки дорожнього руху, в середньому210 смертельних випадків і 15 000 поранених щороку стають причиною аварій із заднім ходом схожий на той, який забрав життя Кемерона Гульбрансена. Трохи менше третини смертей – діти до п’яти років. Про це йдеться в заяві групи захисту безпеки дітей в автомобілі «Діти та автомобілі». більшість аварій на задньому транспорті трапляються на під’їздах та на автостоянках; 60 відсотків стосуються великих транспортних засобів з поганою оглядовістю ззаду, таких як вантажівки, позашляховики та мінівени.
Нещодавно прийнятий закон передбачає, що всі автомобілі, автобуси та вантажівки вагою менше 10 000 фунтів виробляються або виготовляються для продажу в Сполучені Штати повинні мати відеосистеми заднього огляду, які дозволяють водіям бачити зону 10 на 20 футів безпосередньо позаду транспортний засіб.
До цього закону автомобільна промисловість не встановлювала стандартів для огляду ззаду. Вони могли б продавати транспортні засоби без дзеркал заднього виду або без вікон, що виходять ззаду, і це було б повністю законним і майже напевно фатальним.
“Ви ніколи не поїдете вперед з такою ж поганою видимістю, як, коли їдете назад», – сказав Гульбрансен.
Джанетт Феннелл, президент і засновник Kids And Cars, тісно співпрацювала з Гульбрансеном, яку вона описала як «неймовірну людину».
«Найгірше, що може статися – це смерть вашої дитини. Всі згодні з цим", - сказав Феннел. «Ну, збільште тут приблизно сто пунктів. Ви той, хто це зробив. Спробуй з цим жити».
Справді, Гульбрансен каже, що біль невимовний. «Це було як куля, це було як свердло прямо в моїй голові. Я ніколи не міг знайти в англійській мові слова, яке б пояснювало відчуття величезної втрати».
Ніхто б не звинувачував Гульбрансена, якби він згорнувся клубком і здався. Але його рухало почуття обов’язку батька. «Як батьки, наша відповідальність полягає в тому, щоб піклуватися та забезпечувати, а також утримувати всіх у цілості й здоров’ї», – сказав він. «Коли [Кемерон] помер, ця місія стала дуже напруженою, тому що ви дійсно можете сумніватися у своїй здатності бути хорошою людиною, бути батьком і батьком».
Гульбрансен направив своє горе і самозвинувачення в дію. Його першою думкою було найняти велику юридичну фірму на Манхеттені подати до суду на виробника свого автомобіля та дилерського центру, але зрозумів, що цивільний позов майже напевно спричинить за собою положення про затиск, що не дозволить йому спілкуватися зі ЗМІ або давати свідчення перед державними службовцями. Якби він погодився мовчати, це було б неефективно.
«Тому я сказав: «Мені не потрібні гроші», — розповідає він. «Я прийму на себе удар і покажу вам, що я зробив, і я збираюся змінити світ. І це зайняло 15 років».
Оскільки Гульбрансен був педіатром і помітним членом своєї громади на Лонг-Айленді, його розповсюдження швидко дало відповідь. «Я пішов з однодумцем з Звіти споживачів на Капітолійський пагорб, щоб поговорити з представниками та сенаторами, і коли ми зустрілися з офісом [нью-йоркського конгресмена] Пітера Кінга, наступного вранці нам зателефонували і сказали, що Кінг хотів би взяти участь, і він буде спонсором законопроекту, який допоможе запобігти цим заднім ходам», — Феннелл сказав.
Але в той час як Кінг і тодішній сенатор Гілларі Клінтон прийшли на борт рано, опір автовиробників забезпечив повільні результати. У 2005 році Кінг і Клінтон внесли в Конгрес і Сенат закон про безпеку У 2008 році Конгрес прийняв Закон про безпеку на транспорті для дітей Кемерона Гулбрансена, який вимагає від федеральних службовців з транспорту написати постанову про усунення проблем із задньою видимістю автомобіля. Президент Джордж Буш підписав закон. Але рахунок нудився, завдяки Управління інформації та регуляторних питань.
Хоча виробники автомобілів стверджували, що камери занадто дорогі для впровадження в галузевому масштабі, Феннелл стверджує, що камери насправді недорогі, в середньому близько 8 доларів за камеру і більше за монітор. справді, резервні камери та монітори який підходить майже до всіх автомобілів, за які продають всього 30 доларів. Але автосалони не хотіли припиняти використовувати камери резервного копіювання як розкішні пакети разом із шкіряними сидіннями та іншими функціями, щоб спонукати покупців платити більше за автомобілі.
«Це справді те, де люди заробляють гроші на транспортних засобах, продають транспортні засоби сьогодні, розраховуючи людей на пакети вищого рівня», — сказала вона.
Оскільки Управління з питань інформації та регулювання затримало виконання законопроекту, Гульбрансен подав до суду на федеральний уряд за затримку та постійні заклики до безпеки резервних автомобілів під час свідчень уряду, зустрічей з виборними посадовими особами та ЗМІ. Зберігаючи високу репутацію в ролі педіатра, який випадково вбив його сина, він піддався суспільному презирству.
“Дехто дзвонить до мене в кабінет і кажуть, що ти не маєш справи бути педіатром», – сказав він. «Ти просто намагаєшся заробити на цьому, ти погана людина, ти вбив свого сина, ти повинен піти вбити себе. Це було досить важко».
Невдачі викликали розчарування, а негативна реакція громадськості була важкою. Тим не менш, спогад про Кемерона змусила Гульбрансен продовжувати боротися. «Як батько, як я можу підвести свого сина?»
Міністерство транспорту підтримало закон у 2014 році. Після багаторічних затримок Гульбрансен і його союзники нарешті влаштували щасливий розрив. Вони повинні були з’явитися перед DOT за день до того, як керівники General Motors відповідатимуть на запитаннянесправні вимикачі запалювання що запобігало спрацьовування подушок безпеки під час аварій, смертельна помилка Національна адміністрація дорожнього руху та безпеки не змогла запобігти. Гульбрансен сказав, що DOT відчайдушно потребувала перемоги за тиждень. Зіткнувшись із пильною увагою з боку преси та громадськості, посадові особи DOT підписали закон про резервні камери та запланували, щоб він набрав чинності в травні 2018 року.
Через чотирнадцять років після трагедії Гульбрансен здобув перемогу. Говорячи невдовзі після введення правила в дію, Гульбрансен був більш ніж задоволений результатом. «Я почуваюся дивовижно», — сказав він. «Я відчуваю себе хорошим батьком».
