اكتسبت السيارات الكهربائية شعبية كبيرة خلال العقد الماضي ، حيث شكلت ما يقرب من 6٪ من السيارات الكهربائية إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2022، وفق بيانات كيلي بلو بوك. مع كريم الحوافز الضريبية الحكومية لتشجيع المستهلكين على التحول إلى الكهرباء ، كما يتوقع الخبراء 145 مليون سيارة كهربائية سيتم استخدامها بحلول عام 2030. ومع ذلك ، فإن البيانات المتعلقة بالفوائد البيئية والصحية الفعلية للمركبات الكهربائية كانت ضئيلة في الماضي. لكن بحث جديد نشر في المجلة علم البيئة الكليةوجد أن تأثير المركبات الكهربائية واعد كما هو متوقع.
قام فريق البحث ، من كلية كيك للطب بجامعة جنوب كاليفورنيا ، بفحص مجموعات البيانات المتاحة للجمهور تحديد التغييرات في جودة الهواء وصحة الجهاز التنفسي حيث تحول سكان كاليفورنيا من المركبات التي تعمل بالغاز إلى المركبات الكهربائية من عام 2013 إلى 2019. ووجدوا أنه على المستوى المحلي ، مع زيادة عدد المركبات الكهربائية المسجلة ضمن رمز بريدي معين ، انخفضت بعض ملوثات الهواء وزيارات غرفة الطوارئ المتعلقة بالربو في هذا الرمز البريدي.
قال مؤلف مشارك في الدراسة: "عندما نفكر في الإجراءات المتعلقة بتغير المناخ ، غالبًا ما يكون ذلك على مستوى عالمي" إريكا جارسيا ، دكتوراه ، ماجستير في الصحة العامة ، أستاذ مساعد في علوم السكان والصحة العامة في Keck School of الدواء. "لكن فكرة أن التغييرات التي يتم إجراؤها على المستوى المحلي يمكن أن تحسن صحة مجتمعك يمكن أن تكون رسالة قوية إلى الجمهور وصانعي السياسات."
وجد الباحثون أنه مقابل كل 20 EV إضافية لكل 1000 مقيم في الرمز البريدي ، شهدت المستشفيات انخفاضًا بنسبة 3.2٪ في حالات الطوارئ المرتبطة بالربو. لاحظ الفريق أيضًا انخفاضًا طفيفًا محليًا في ثاني أكسيد النيتروجين ، وهو غاز دفيئة شائع وعالي التفاعل.
قفز متوسط الزيادة في السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولاية من 1.4 لكل 1000 شخص في عام 2013 إلى 14.6 لكل 1000 شخص في عام 2019. ومع ذلك ، ليست كل المجتمعات قادرة على شراء السيارات الكهربائية. في الرموز البريدية منخفضة الموارد ، لا يستطيع العديد من المستهلكين تحمل تكلفة باهظة لسيارة كهربائية —والتي ستصل في المتوسط إلى 66000 دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2022 - حتى مع الحوافز الضريبية التي تقدمها الحكومة 4000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة و 7500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة التي تلبي متطلبات التصنيع المحددة ضمن حدود دخل معينة.
في الرموز البريدية حيث حصل 17٪ فقط من السكان البالغين على درجة البكالوريوس ، زاد عدد المركبات الكهربائية بنسبة 0.70 فقط لكل 1000 مقيم سنويًا. بالمقارنة ، في الرموز البريدية حيث حصل 47٪ على درجة البكالوريوس ، كانت الزيادة 3.6 EVs لكل 1000 مقيم سنويًا.
وعلى الرغم من أن المركبات الكهربائية أكثر صداقة للبيئة (وأفضل للربو) من السيارات التي تستهلك الكثير من الوقود ، إلا أن اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع هدف له عوائق كبيرة.
أولاً ، الموارد المستخدمة في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية - تستخدم غالبية المركبات الكهربائية بطاريات ليثيوم أيون - يمكن أن يأتي بتكلفة بيئية واجتماعية عالية.
وعلى الرغم من الاستثمار الفيدرالي في بناء شبكات شحن المركبات الكهربائية قد انفجرت في جميع أنحاء الولايات المتحدة وستغير اللعبة ، ندرة محطات الشحن خارج تعني المناطق الحضرية أن تقنية السيارات الكهربائية ستستغرق وقتًا لتكون مريحة مثل السيارات التي تعمل بالغاز خارج المدن و الضواحي.
الحقيقة هي أنه على الرغم من أن السيارات الكهربائية تساعد في تقليل تلوث الهواء وتؤدي إلى نتائج صحية أفضل ، ستحتاج المجتمعات الأكثر تضررًا من التلوث إلى مزيد من الدعم للانتقال إلى بيئة أكثر اخضرارًا الطاقات.
"إذا كان استمرار البحث يدعم النتائج التي توصلنا إليها ، فنحن نريد التأكد من أن تلك المجتمعات موجودة المثقلة بتلوث الهواء المرتبط بالمرور يستفيدون حقًا من جهود التخفيف من حدة المناخ "، قال جارسيا.
