Ако искате елегантно електрическо превозно средство за пътуване без газ, лукс на къси разстояния и, да, удоволствието от този максимален въртящ момент, който получавате от електрическите превозни средства, винаги е било трудно да победите Tesla. Разнообразието от електрически превозни средства, излизащи на пазара, определено е впечатляващо в момента, от надеждния Nissan Leaf до зверския F-150 Lightning. Но това сладко място, което толкова много родители търсят - надеждна и елегантна втора кола на не съвсем луксозни цени - все още има за съжаление малко предложения. Hyundai ясно осъзнаваше дефицита и има много солиден отговор: Ioniq 6 е седанът, който всички сме чакали.
$45 500 SE Long Range Ioniq 6 получава 361 мили обхват на зареждане, покрива всички нужди, но се откроява с това, че е необичайно аеродинамичен - дори по-хлъзгав от Porsche Taycan и Tesla Модел 3. Резултатът е шофиране, което е умопомрачително тихо и доставя удоволствие от шофирането. Ако това е първото ви електрическо превозно средство, трудно ще се справите по-добре.
Забравихме ли да споменем външния вид? От интегрираните дръжки на вратите, които се изравняват с автомобила, до стотици пиксели, които светят като акценти (версия от 21-ви век на перките и хрома от 50-те години на миналия век), Ioniq 6 ще предизвика тон „Боже!“ забележки. Не е прекрасно Alfa Romeo от 60-те години на миналия век, но е дяволски готино от всеки един ъгъл.
Той постига правилния баланс и вътре, с интелигентна комбинация от цифрови и физически инструменти. Tesla иска да погребе всички свои функции в масивен, централно монтиран таблет. Hyundai от друга страна запазва тактилни контроли за климата и за навигация в някои менюта на централния екран, както и инструментите за водача и екрана на информационно-развлекателната система се интегрират добре в таблото, вместо да доминират карикатурно интериор.
Безопасността също е тук: Стандартните функции на всички модели Ioniq 6 включват автоматично аварийно спиране, разпознаване на пешеходци и велосипедисти, отзад избягване на напречен трафик (така че да не се качвате обратно в кола, когато се движите на заден ход в претъпкан магазин за хранителни стоки и в рамка от два извисяващи се SUV), и автоматично затъмняване на дългите светлини.
Но това е шофирането, което ще запомните най-много. Той е гладък, балансиран и има някои трикове в ръкава си. Например, докато Ioniq 6 няма предавки (няма настоящи електромобили), има лостчета, които поддържат волана; използвате ги, за да емулирате „превключване на предавка надолу“, което добавя регенеративно гориво към батериите. Завъртете лявото гребло четири пъти и настройвате шофиране с един педал. Това позволява само използването на „дросела“ за движение и ако повдигнете напълно, Ioniq 6 в крайна сметка ще спре напълно. Това отнема малко свикване и при по-стръмни наклони по време на нашето тестово шофиране все пак се наложи да използваме спирачката, но през повечето време шофирането с i-педала става най-лесният начин за преобръщане.
Задната седалка е друго място, където Ioniq издухва Tesla от водата - поне от гледна точка на родител.
Първо, моделът SE получава платнени седалки, изработени от рециклирани материали, които се харесват на родителите: той е едновременно много удобен и устойчив на петна и не е нещо, което децата ще съсипят при едно пътуване.
Пространството за краката на задната седалка е отлично, дори за възрастни, с 39,2 инча срещу. стиснатите 35,2 инча, които бихте намерили в Tesla Model 3. Но ще откриете, че екстериорът води до по-малко пространство за главата отзад за всеки, който е по-висок от шест фута. Все още бие доста ниския покрив на Мустанг Mach-e, с 40,2 инча срещу. 38,2 за Ford и само за деца-моля 37,7 инча на задната пейка на Tesla.
Децата получават два задни USB-C, което трябва да намали битките за трева на задната седалка. Не, няма опция за добавяне на iPad, монтирани отзад, подобно на това, което виждате в пространството на SUV, но има държачи за чаши на вратата, за да поглъщате кутии със сок.
И на родителския фронт, Hyundai пуска безплатен технологичен пакет, наречен Bluelink+, който позволява използването на телефона ви като ключ (просто открива, когато се приближите, да речем с дете в ръцете ви и отключва вратите на колата) и ви позволява дистанционно да стартирате колата от дома си, за да я загреете или охладите, преди да излезете извън дома си. хубаво! Тази технология се разпространява в повече Hyundais по-късно през годината, но дебютира на Ioniq 6.
Най-големият обхват, който можете да получите от Ioniq 6, не идва на върха на ценовата стълба, тъй като когато стигнете до $47 700 SEL или $52 600 Limited модели със задно колело, те стават по-големи, 20-инчови колела. По-голямото колело увеличава подвижната маса и инерцията и съответно пробегът пада до 305 мили с едно зареждане.
По-ярките AWD модели получават и тези по-големи колела. Тогава цената скача до $51 200 за Ioniq 6 AWD SEL или $56 100 за Limited, докато пробегът пада до 270 мили.
Ако наистина се нуждаете от способност за мизерни метеорологични условия, вземете SE AWD за $49 000, който има по-малките 18-инчови колела, така че все още да постига 316 мили между зарежданията. Ако нямате нужда от AWD, играта на стойност е с Ioniq 6 SE Long Range със задно задвижване на стойност $45 500, който постига гореспоменатия пробег от 361 мили.
Тъй като Hyundai все още не произвежда своите електромобили в САЩ, не можете да се класирате за вида данъчни кредити, достъпни за купувачите на Tesla или купувачите на Ford Mach-e. Това е доста голям недостатък и просто няма как да се избегне този факт. Tesla Model 3 сега започва от срамежливите $40 000 и според EPA отговаря на условията за $3750 данъчен кредит. Дори ако задната седалка е тромава и пробегът от 272 мили не може да съвпадне с 361 мили на Ioniq 6, това все още е добро EV на убийствена цена.
Но ако приемем, че можете да си позволите Ioniq 6, остава въпросът за неговия братовчед, Ioniq 5.
Този хечбек стъпва върху Ioniq 6 по един ключов начин: багажното пространство. Капацитетът на Ioniq 6 е само адекватните 11,2 кубически фута. Ще поставите количка обратно тук, а задните седалки се разделят и сгъват, но изрезът в пространството на кабината не е достатъчно широк, за да се съхранява в голяма кутия работи всичко друго, но не и битка, ако искате да донесете вкъщи този телевизор с плосък екран или да изтичате до IKEA за мебели за детска спалня, изискващи известно сглобяване комплект. Срещу 27,2 кубически фута товар с все още повдигнати задни седалки в Ioniq 5 и виждате различен свят на полезност. Плъснете задната част на този люк и ще получите почти 60 кубически фута - това е като памперси за половин година! SE със задно предаване струва $45 500. Hyundai „хаква“ проблема с федералния данъчен кредит, като предлага тригодишни лизинги за $499/месец, като данъкът от $7,500 е в полза на дилъра и намалява първоначалното плащане до $3,999.
Всичко това ни кара да мислим, че ще ритаме малко гуми и ще задаваме много въпроси относно желанията и нуждите. Тъй като, да, няма идеално решение за което и да е семейство, но ние копаем много и двата Hyundai. Те не жертват забавлението или (твърде много) полезността, като същевременно предлагат много стил, както и съдържание. Това е EV бъдещето, за което всички жадуваме.
