Někde na cestě z Priusu do Tesly většina Američanů ztratila spiknutí ohledně hybridů. Každý ví, co je Prius: Je to ten tvor podobný kachně s nálepkou na nárazníku Coexist, který pomalu jezdí po silnici. To je život Priusu. Nebo byl. Původní Prius pochází z roku 1997 a na věky byl dítětem plakátu toho, co chtěli přijmout jen někteří z nás: spalování méně fosilních paliv v autě, které mělo estetický design schválený Al Gorem.
Pak se jednoho dne praktický, nudný hybrid ztratil ve vzestupu Tesly – zelenějšího, sexy a rychlejšího auta. Jen málokdo se ohlédl na hybridní život, i když pokračoval v inovacích – stal se efektivnější, elegantnější a ano, ještě rychlejší. Je čas znovu se podívat na hybridy. Případ a pointa: Toyota RAV4 Prime a Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Toto jsou vynikající příklady toho, proč je hybrid skvělým způsobem, jak překonat současnou i budoucí tlakovou ztrátu plynu.
Výhoda Plug-In
Když v roce 1997 vznikl Prius, Toyota nám ukázala, že velmi velká baterie a brzdy, které tuto baterii nabíjejí, jsou kombinací, která umožňuje dosáhnout astronomických ujetých kilometrů. Tato technologie se zlepšovala 10 let, ale postupně. Poté, v roce 2008, byl ohlášen plug-in hybrid — čínským výrobcem automobilů BYD a brzy po něm Chevrolet a Toyota. Tato auta – mezi nimi SE RAV4 Prime a Kia Sportage Hybrid – dokážou nabíjet baterie ze zásuvky a jezdit pouze na elektřinu. Tato technologie má některé velké výhody.
Za prvé ušetříte dolary za plyn. Protože plug-in hybrid je obvykle schopen jezdit pouze na pohon EV a protože elektřina téměř v celé zemi stojí přibližně polovinu nebo méně na míli než ekvivalentní náklady na benzín, časem se vám provoz plug-in hybridu vyplatí zadní.
Za druhé, dnes plug-in hybrid otevře většině lidí slevy na dani. Může to být buď federální (viz níže) nebo z jednoho ze 43 států, které nabízejí další daňové úlevy nebo přímé slevy, jako jsou nižší daně z prodeje při nákupu PHEV.
V tomto případě je potřeba trochu matematiky. Nálepka 40 300 $ pro SE RAV4 Prime je dražší než 36 940 $ Kia Sportage Hybridní, ale pokud se kvalifikujete (to znamená, že dlužíte federálním daním), můžete získat zpět až 7 500 $ na Toyota. Standardní Kia Sportage Hybrid nemá nárok na žádné federální daňové pobídky, přesto verze plug-in pro rok 2023 (která bude k dispozici v srpna a očekáváme, že bude stát asi o 1 500 USD více než standardní hybridní model) by měl mít nárok na daňové úlevy až 4 500 USD od federálové.
A konečně, plug-in hybrid má jednu věc, kterou elektrická vozidla nemají: možnost přeskočit nabíjecí stanici. Jak elektrická vozidla zaplavují silnice – a povodeň bude a přílivová vlna, pokud bude schválen zákon o snižování inflace — výrobci mají problém udržet krok s nabíjecími stanicemi. To znamená spoustu čekání a obnovenou vlnu úzkosti z dosahu. Jinak tomu není ani u plug-in hybridů. Nemáte čas nabíjet? Opřete se o plyn. Máte čas a nabíjecí stanici zdarma? Ušetřete nějaké velké peníze. Právě teď je to opravdu to nejlepší z obou světů.
The Faceoff: Test Drive In The Catskills
V Catskills, na zpevněných cestách i na mírných špinavých dvouproudových vozovkách, jsme vzali obě auta na pořádnou zkoušku ovladatelnosti a jejich schopností AWD. I když jsme je úplně neprohnali bažinami, pořádně jsme je zatřásli na silnici i mimo ni. Mají blízkou hmotnost – obě kolem 4 200 liber – a mají téměř stejnou délku a půdorys, ale Toyota je prostě poutavější vozidlo s přesnějším pocitem řízení. Ani jeden z těchto rodinných crossoverů vám nezapálí vlasy výkonem, ale kombinovaný výkon 302 koní Toyotě umožňuje vstát a rozběhnout se a zrychlit se na 60 mil/h za méně než 6 sekund. Kombinovaný systémový výkon 261 koní ze Sportage nabízí dostatek výkonu také, ale zážitek za volantem je izolovanější. Na dlouhé cesty je Sportage pravděpodobně lepší jízda, protože má trochu jízdní vlastnosti Cadillacu po dědečkovi, ale Toyota je ovladatelnější a rychlejší ve městě.
Pokud jde o to, co budete každý den používat, vnitřní technika je smíšená taška pro každé auto.
Zatímco Kia vám nabízí větší dotykový displej, 12,3 palce vs. 8 palců pro SE RAV4 Prime (můžete získat větší, ale musíte zaplatit více), ovládací prvky Kia pro funkce jsou spletitější. Přepínání mezi rozhlasovými stanicemi a klimatizací vyžaduje nejprve klepnutí na samostatné tlačítko režimu, které pak změní vstupy z klimatu na zvuk a zpět. Na Toyotě získáte vyhrazené knoflíky pro funkce zvuku i klimatizace, a z toho důvodu je to vhodnější, protože můžete mít oči na silnici, než neustále lovit a klování. Postupem času se naučíte systém Kia, ale jde o to, proč je to nutné?
Kia opět zahrnuje vyhřívání (Toyota má) a chlazení (Toyota vám to standardně nedává) pro cestující na předních sedadlech.
Oba mají pět způsobů, jak nabíjet zařízení, se dvěma USB ve druhé řadě a bezdrátově i dvěma USB vpředu.
Bezpečnost
Kia Sportage získává druhé nejvyšší hodnocení IIHS, Top Safety Pick. RAV4 získává hodnocení Top Safety Pick+, což je nejvyšší skóre agentury.
Obě vozidla se však liší z hlediska aktivních asistenčních funkcí. Toyota chce, abyste zaplatili více za jejich verzi XSE za 43 625 $, která pak přidá Toyota Safety Sense 2.0. Díky tomu se dostanete do chodce detekce, tempomat, který se přizpůsobí vozidlu před vámi, zpomalení vašeho vozu na cestě, hlídání jízdního pruhu, které vám brání řízení do auta ve vašem mrtvém úhlu a podpora řízení (aka udržování v jízdním pruhu), stejně jako dálková světla, která se ztlumí a zesvětlí automaticky.
Kia zahrnuje všechny tyto vychytávky a ještě více ve své úrovni SX Prestige (včetně chystaného PHEV): Standardně je dodáván s adaptivním tempomatem; varování a prevence opuštění jízdního pruhu; vyhýbání se kolizi v mrtvém úhlu; upozornění, které zabrání vašemu dítěti vystoupit z auta do cesty blížícímu se vozidlu nebo cyklistovi; a systém, který vás upozorní, pokud při lehké změně nesledujete auto před vámi. Řekněte (jen možná), jestli se to světlo změnilo z červené na zelenou přesně ve chvíli, kdy se váš ženich zhroutil autosedačku a vy jste si úplně nevšimli, že je čas vrátit se k řízení a vyřizovat rodičovské povinnosti tlukot srdce. Získáte také kamery pro výhled kolem, které vám poskytnou perspektivu vozu z ptačí perspektivy (jakoby shora), což usnadňuje parkování ve stísněných prostorách.
Pohled ze zadního sedadla
Ale co si pomyslí děti? Kia je vpředu a poskytuje prostor pro kolena na zadních sedadlech, kde je jen o něco méně stísněné, pokud sedíte dospívající nebo dospělé cestující. Prostor pro nohy u Toyoty o velikosti 37,8 palce na zadních sedadlech zaostává za 41,3 palce u Kia. A Sportage dostane podpěry pro štěrbinu s gumovou rukojetí na opěradlech předních sedadel, která je ideální pro ukotvení tašek s potravinami. Kia také umísťuje zadní USB po stranách sedadla řidiče a spolujezdce, kam se na ně snáze dostanete z druhé řady.
Co se týče nákladu, Kia také překonává Toyotu. Jeho úložný prostor o objemu 34,5 kubických stop se vzpřímenými zadními sedadly a 65,5 kubických stop se složenými mírně překonává 33,5/63,1 kubických stop Toyoty.
Úskalí
Když byl benzín levnější, několik studií ukázalo, že kupující PHEV se neobtěžovali zapojit své plug-in hybridy. Důvod: Vyžaduje to určité úsilí. Protože jsou však jejich baterie relativně malé, doba nabíjení je velmi rychlá. Pokud se v noci připojíte ke standardní elektrické zásuvce, vaše PHEV může příští ráno cestovat výhradně na elektrický džus bez ohledu na jeho dosah. A zvláště pokud nyní máte možnost pouze dojíždět do práce po určitou dobu, 30–40 mil dojezdu pouze na EV vám může ušetřit balík, protože většina lidí tak daleko za den ani nenajede. Navíc nebudete potřebovat speciální domácí nabíječku úrovně 2, což vám ušetří peníze za instalaci.
Pokud čekáte na „odvrácenou stranu“ tohoto negativního vstupu, je to to, že stále budete občas nakupovat plyn, čemuž se můžete zcela vyhnout. Pak se opět pro průměrnou domácnost zdá kombinace vlastnictví EV a plug-in hybridu docela dokonalá. Ten druhý se nemusí nabíjet během cesty a ten první nikdy nepotřebuje benzín.
Sečteno a podtrženo
Na trhu je mnohem více plug-in hybridů než jen tyto dva. A i když se rozhodnete vzdát se části zástrčky (protože ano, stojí více předem a také nemusíte dlužit dostatek federálních daní, abyste mohli plně využívat daňového kreditu), pravděpodobně ušetříte 50 % nebo více na nákladech na palivo tím, že hybridní. Je to dílčí krok směrem k odstavení vaší rodiny od fosilních paliv a krok, který vyžaduje velmi málo přizpůsobení vašeho životního stylu, ale z dlouhodobého hlediska je to mnohem lepší pro vaši peněženku a pro budoucnost naše planeta.
