Familiebiler blive bedre og bedre. Hvert år ser det ud til, at der er fremskridt inden for emballage, design og innovation, fra smartere sikkerhedsteknologi og skarpere interiører, til hvordan-tænkte-de-ikke-på-dette-først funktioner, der bare gør forældres liv lidt nemmere. I år er ikke anderledes. Og mens pandemien forsinkede mange køretøjsdebuter på grund af frygt for økonomisk angst (for ikke at nævne samlebånd og forsyningskædeforstyrrelser på verdensplan), som kun har ført til en ophobet efterspørgsel efter innovation i gasdrevne køretøjer, hybrider og elbiler.
De fem familiebiler nedenfor er alle et vidnesbyrd om denne innovation. Nu er det godt at bemærke, at jo længere ud vi kigger, jo færre detaljer har vi om faktorer som siddepladser og prissætning, men generelt, som nedenstående understreger, er det, der kommer til at forme, en bedre og langt mere interessant familiebil landskab. Er nogle af bilerne her lidt dyre? Ja. Men det er ikke alt, vi ogler; der har været en trickle-down-effekt af fremragende ideer og design, der har fundet vej til biler, crossovers og SUV'er for alle, der kommer. Vi ser især på ikke kun, hvad disse køretøjer
Kia Karneval
Kia laver noget med deres nye otte-passager Carnival, som Acura lærte for længe siden på deres MDX. De pakker SUV-stil ind i en kasse med al nytten af (shhhh) en minivan. Dette er det ene køretøj i dette sortiment, der ikke er elektrisk, men der er en god grund: Wow, hvor er det sødt. Kias lovende klassens bedste rummelighed og noget seriøst smart hjælpemiddel, som et midtersæde i anden række, der foldes sammen til et bord med kopholdere, hvilket skaber en bogstavelig grænse mellem f.eks. to sure teenagere. Og vi kærlighed den stille tilstand, der lader dig overføre lyd kun til fronthøjttalerne, så hvis dine børn sover, kan du stadig følge med i en podcast uden at vække dem. Kias teknologi er også banebrydende i familiebilssegmentet, især inden for bilkommunikationsfronten. De inkluderer også en masse standard sikkerhedshardware med 12 førerassistentfunktioner på grundlag pris, som blind vinkel og vognbanehold. Tilgængelig nu; $33,275
Toyota Venza Hybrid Limited AWD
Tænk på Toyota Venza som Subaru Crosstrek Hybrid, men med langt bedre brændstoføkonomi. Venza, der er ude nu, får en kombineret 39 by/motorvej kilometer vs. Subaru'ens 35 mpg, og oven i købet er hele kabinen mere eksklusiv og mere rummelig. Især på bagsædet, hvor dine langbenede børn ikke klemmer deres knæ op mod førersædet, fordi de faktisk har plads til at strække sig ud. Bilproducenter sparer alt for ofte på anden rækkes knæplads med mindre crossovers som Venza, men Toyota er gået den modsatte retning med deres hatchback, som sidder tættere på bilens højde, så kortere bilister kan sætte pris på både dets søde sted for udsyn nede ad vejen uden at være ni meter oppe, så det er umuligt at sætte et lille barn i en autostol eller deres klapvogn i luge.
Den smarteste funktion i turen er et fuld panoramaglastag, som du kan skifte fra klart til gennemsigtigt med et tryk på en knap, så du på varmere dage kan lukke lys ind, men ikke varme. Vi graver også, at både forsædepassagererne får varme og kølede sæder, at midterkonsollen er stor nok til hverdagsting, og inklusion af et meget stort, skjult opbevaringsrum i lugebåsen såvel. Toyota var også smart til at tilføje trådløs telefon/app-parring og en række dedikerede kapacitive touchscreen-kontroller, der adskiller sig fra de strygninger og tryk, du vil udføre på dybere menuer. Maksimal lastkapacitet er 55 kubikfod, hvilket er rigeligt for de fleste familier med et eller to børn og på niveau med lignende køretøjer. Men det, du får, er et mere jævnt kørende, mere støjsvagt køretøj med en slankere kabine, der er meget mere på niveau med sine Lexus-fætre, minus $50.000-mærkatet. Tilgængelig nu: $39.800
Jeep Grand Wagoneer
Hvis du er gammel nok, husker du Grand Wagoneer som en slags AMG-jeeps - en bestemt ikke Wrangler-kategori af familievogne fra tilbagevendende dage, der inkluderede Internationals og Broncos og FJ Cruisere, der (i dagens øjne) er ret rudimentære, men stadig visuelt fantastisk.
Den nye Grand Wagoneer, med plads til op til otte, vil være alt andet end rudimentær. Tag for eksempel muligheden for at inkludere din med op til syv skærme (for og bag) og videostreaming fra Amazon til bagsædepassagererne via Fire TV for Auto-tjenesten. Det er kun begyndelsen. Hvad dine børn får til at streame, kan styres fra et sekundært display foran personen, der kører med haglgevær, mens passagerer på anden række individuelt kan justere deres egen opvarmning og køling. Et valgfrit McIntosh-lydsystem - med enten 19 eller 23 højttalere - er første gang, det amerikanske mærke går sammen med Jeep, og de skabte deres egen in-car app, der inkluderer nålemålere, som du ville se fra det audiofile mærkes $14.995 MA8900 integrerede forstærker. For ekstra pizazz lyser McIntosh blå logo endda på højttalerpanelerne i dørene. Vilde ting.
Ud over al elektronik, tænkte designere længe på at gøre Grand Wagoneer til en meget komfortabel bil for børn, så en af grundene til, at bagenden af køretøjet ikke gør det. kan ikke frem, var at give passageren på tredje række et større vindue at se ud af - og også at gøre Grand Wagoneer mere sikker at køre, da tykke bagsøjler skaber et større rullegardin få øje på. Mens Grand Wagoneer også kommer med et stort koger af standard sikkerhedsfunktioner, herunder vognbanehold og blindvinkeladvarsel, er der stadig ingen teknologi så sofistikeret som blot at se uden for køretøjet med dit eget øjne. Tilgængelig juli 2021; $88,995
Hyundai Ioniq5 og Ioniq7
Ioniq5 har lastrummet (og AWD) som en kompakt SUV, men er næsten fem fod kortere. Hvilken magi er dette? Nå, små elektriske motorer og ingen motorrum tillod designere at skubbe Ioniq5's hjul helt ud til hjørnerne. Resultatet er et lille fodaftryk med en større kabine og en maksimal last på 56 kubikfod. Sæder på anden række både glider og læner sig tilbage, og det samme gør den forreste række, komplet med løftende fodstøtter, bare hvis du vil tage en lur, mens du oplader. Men... det vil næppe være nødvendigt, da Hyundai lover en genopladning til op til 60 miles rækkevidde på kun fem minutter. For at være retfærdig, vil det være på de hurtigste kun niveau 2-opladere. Men alligevel: for fanden.
Mere fantastisk teknologi indeni omfatter kun plante-klæbte eller genbrugsmaterialer og brugen af plast med meget lavt VOC. Plus, i stedet for en head's up-skærm, Hyundais lovende AR til forruden. Tænk: 3D-målere og kortlægningsretninger, der ser ud til at have "dybde". Til sidst vil du være i stand til at bruge Ioniq5 som en kraftbasestation med 220 spændingsudgang til genopladning af enheder så store som elektriske cykler. Vi bliver ved med at vente på teknologi, der vil tillade "landstrøm" fra elbiler til boliger, f.eks. under en vejrnød, og vi kan være på vej i den retning. P.S. Ja, Ioniq 7 er sandsynligvis en SUV i fuld størrelse med meget af den samme teknologi, der kommer i slutningen af 2022. Tilgængelig: September; $42.000 (estimeret)
Rivian R1S
Rivian er en EV-startup, der har trukket store investeringer fra Amazon, men også fra partneren Ford. Sidstnævnte er nok vigtigere for Rivians succes, i det mindste tidligt, da den gamle bilproducent vil forstå smertepunkterne ved at bygge Rivians fremtidige SUV'er og lastbiler. I begge tilfælde virker deres første hop ind i familiebiler lovende: R1S med syv passagerer, som er bygget på samme platform som R1T pickuppen og placeret som en luksus SUV beregnet til eventyr.
Og R1S er helt sikkert luksuriøs. Der er to indvendige pakkemuligheder, en, der inkluderer en ægte asketræ-indpakket instrumentbræt og en anden, der har et matsort interiørmotiv. Der er et panoramatag af glas (og i 2022 vil det være aftageligt, for en udendørs køreoplevelse), en stor berøringsskærm og et lydsystem - hvorfor ikke? — fungerer også som en aftagelig Bluetooth-højttaler. Sæderne virker store og hyggelige og fås pakket ind i vegansk læder og med valgfri varme-/kølesystemer. Uanset mulighederne kan sæder på anden række foldes 60/40, mens tredje række deler sig 50/50. Og der er i alt 108 kubikfod lagerplads.
R1S er lavet med familieeventyr i tankerne. Som sådan tilbyder den batterimuligheder med høj kapacitet, der giver så meget som 400 miles rækkevidde; den kan også trække mere end 7.000 pund. Der er også masser af hvorfor-har-ikke- nogen-gjort-det-før? funktioner, herunder fabriksfremstillede tagræling, der blev designet fra starten med aerodynamik og støjdæmpende i tankerne (plus, øjeblikkelig, værktøjsfri fjernelse), stærkt oplyste cubbies i hele kabinen, så du kan rent faktisk se det, du har gemt indeni, og et ophæng, der krummer sig, når R1S er stoppet. Enhver forælder, der er forbandet, mens han hejser et træk af dagligvarer eller et barn ind i det hævede sæde på en SUV, vil helt sikkert sætte pris på, at designeren hører deres råb. Tilgængelig: juli;$70.000 og derover (estimeret)
