En af grundene Teslas aktie er så forbandet ustabil disse dage skyldes veldokumenterede forsinkelser i den nye Model 3s produktionsplan. Virksomheden lovede 100.000 biler i år og vil være heldig at levere 5.000. Men også til grund for aktiens ujævne tur er bekymring for, at Tesla er ved at stå over for et stormløb af konkurrence fra bilproducenter, der endelig er ved at indhente det elektriske bilspil. Især fra virksomheder som Bollinger Motors, en ny start af elektriske køretøjer fra upstate New York, der afslørede sin flagskibsprototype i denne uge: Bollinger B1, en al-elektrisk, terrængående sportsvogn (SUT).
Bollinger B1 ser ud som om den hører hjemme i en flåde af Jeeps fra Anden Verdenskrig, eller i det mindste på sættet af MOSE. Det er boxy, minimalistisk og uforskammet robust. Bollinger B1 har 33-tommer dæk, et frontkofangerspil og firehjuls uafhængig hydropneumatisk affjedring, og det er ikke en strækning at forestille sig et maskingevær monteret på toppen. Men det er ikke til kamp. Eller bekæmpelse af trafikken. Bollinger B1 er snarere til terrænkørsel og/eller steder, hvor din Model X ikke kan køre.
RELATEREDE: De bedste SUV'er og crossovers til enhver slags far
Bollinger B1's lette aluminiumsramme/krop konverterer mellem halvt og fuldt førerhus, og bagsæderne kommer ud for at forvandle bagagerummet til en pickup seng. Endnu køligere, da der ikke er noget under motorhjelmen ⏤ den dobbeltmotoriske drivlinje og batterierne er under gulvbrædderne i stedet ⏤ en lille dør forbinder den med kabinen. På den måde kan du glide op til 24 2x4 fra spids til hale, ifølge virksomheden. Nyttekapaciteten er faktisk omkring 6.100 lbs.
Hvad angår Bollinger B1's dobbelte firehjulstræk, vil det angiveligt være i stand til at generere 360 hestekræfter (med et drejningsmoment på 472 pund-fod), gå fra 0-60 på 4,5 sekunder og nå en tophastighed på 127 mph. Der vil blive tilbudt to batterier (en standard 60 kWh og en forlænget 100 kWh), der kan nå henholdsvis 120 og 200 miles.
Bollinger B1's interiør er skarpt af design med for det meste analoge instrumenter, bortset fra en lille digital skærm, der fortæller dig, hvor mange miles du har tilbage på batteriet, blandt andre kritiske detaljer. Der er USB- og 12V-udtag i instrumentbrættet og to 110-volts strømstik bagpå, fordi du aldrig ved, hvornår du skal tilslutte en bordsav. Midterkonsollen er i øvrigt en metalværktøjskasse.
En officiel pris er ikke blevet frigivet, men Bollinger B1 forventes at køre omkring $60.000 ⏤ eller omkring $20.000 mindre end Model X. Bollinger håber at sælge omkring 15.000 B1'er om året, og selvom de stadig kun er i prototypestadiet, er de allerede begyndt at tage forudbestillinger på sin hjemmeside. Du kan tilmelde dig nu gratis, men i begyndelsen af næste år vil de kræve et depositum på $1.000 for at holde din plads. Når det er sagt, forvent ikke, at Bolinger B1 ruller af linjen snart. Bollinger forsøger stadig at identificere en producent og forestiller sig ikke det første land i et køretøj, der kommer tilbage i landet i yderligere to år ⏤ eller nok tid til, at Teslas lager kan gå til Mars og tilbage.
Køb nu $1.000 depositum for at reservere
