Dies ist das Allerbeste einer neuen Generation von Crossover-Elektrofahrzeugen, die hervorragende Leistung, Nutzbarkeit und ein umwerfendes Design bieten.
Mit 39.700 US-Dollar scheint der Hyundai Ioniq SE Standard Range 2022 mit anderen Crossovern für fünf Passagiere konkurrenzfähig zu sein. Ziehen Sie jetzt bis zu 7.500 US-Dollar an Bundessteuergutschriften und bis zu 2.000 US-Dollar oder mehr an staatlichen Steuergutschriften ab (je nachdem, wo Sie leben), und plötzlich ist dies viel näher an einer 30.000-Dollar- als an einer 40.000-Dollar-Maschine.
Und die Konkurrenz? Vergleichen Sie den Hyundai mit einem Tesla Model 3, das 58.990 US-Dollar kostet und sich nicht dafür qualifiziert Credits, und Sie sprechen von einem beachtlichen Wert, auf den noch näher eingegangen wird unter.
Aber grob gesagt ist es höllisch schnell, das Design ist sehr überzeugend und es lässt sich großartig handhaben. Und übrigens, was den Innenraum betrifft, passt dieser schlanke Hyundai zu allen von Fatherly oder übertrifft sie sogar
Lassen Sie uns trotzdem zurückgehen. Wenn Sie EV „neugierig“ sind, verdienen Sie ein wenig Kontext.
Der einzige Bereich, in dem Tesla immer noch führend ist, ist sein riesiges Ladenetzwerk, das umfassender ist als das von Wettbewerbern wie Electrify America, das für alle Elektrofahrzeuge offen ist (Teslas ist nur für verfügbar ihr Autos).
Dies erklärt, warum Fahrer mit Reichweitenangst alles vom Big T verschlungen haben, weil es das gibt dieses Gefühl, dass man irgendwie in der Lage sein muss, acht Stunden am Stück zu fahren, dann anzuhalten und aufzuladen fliegen. Die Realität? Das macht kaum jemand. Woher? Denn zum einen besitzt fast jeder EV-Käufer bereits mindestens ein Benzinauto für längere Autofahrten.
Und das ist der Grund, warum nach Angaben des US-Energieministeriums über 80 % der EV-Fahrer kaum öffentliche Ladestationen nutzen; sie laden ihre Autos nur zu Hause auf.
Der andere Faktor ist die Reichweite: Sie ist viel größer, als Sie vielleicht glauben. Mit 220 Meilen pro Ladung auf dem Basismodell Ioniq 5, das selbst für Mega-Pendler mehr als ausreichend ist, und mit der 303-Meilen-Reichweite von Ioniq SE und SEL könnten Sie die Schleife von San Francisco nach San pendeln José sechsmal und zurück bevor Sie tanken müssen. Ein Abschnitt unten geht ein bisschen mehr auf das Leben mit einem Ioniq 5 ein und wie man ihn auflädt, aber das Wesentliche ist, dass Sie es mit dem Hyundai oder jedem anderen Elektrofahrzeug fast immer tun Laden zu Hause, und übrigens, mit Benzinpreisen von fünf Dollar pro Gallone, die die Kosten für das Auftanken auf oder unter die Hälfte der Kosten bringen, die es kostet, Ihren Benzintrinker zu betreiben. (Benutzen dieses praktische Werkzeug vom Energieministerium, um die Strom- und Gaskosten für Ihren Wohnort und Ihren derzeitigen Fahrstil zu vergleichen.)
All dies würde nicht Kniebeugen bedeuten, wenn dies eine Milquetoast-Fahrt wäre. Aber es ist genau das Gegenteil. Nach einer Woche Fahrt rauchte der Hyundai sogar sehr hohe Erwartungen, wohin Elektrofahrzeuge fahren können, und brachte den Ioniq 5 an die Spitze des Haufens von Fatherly’s BUY ONE! aufführen.
Es ist sicher – und standardmäßig mit Spitzensicherheitstechnologie ausgestattet
Während weder das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit noch NHTSA Crashtest-Daten über den Hyundai offenbart haben, gab das hoch angesehene Euro NCAP dem Auto kürzlich seins höchste Fünf-Sterne-Bewertung, und der Ioniq 5 ist standardmäßig nicht nur mit Front- und Seitenairbags ausgestattet, die im Falle eines Unfalls sowohl die vorderen als auch die hinteren Passagiere abdecken sollen sich umdrehen.
Was die aktive Sicherheit betrifft, schließt Hyundai alles ein, wonach Fatherly in Bewertungen sucht: Überwachung des toten Winkels, um zu verhindern, dass Sie in einen verschmelzen besetzte Fahrspur, Rückfahrassistent, damit Sie keinen Fußgänger hinter dem Auto überrollen oder auf die Fahrbahn eines anderen Autos rollen, und vordere Radfahrer und Fußgänger Erkennung. Während Sie auf der Interstate fahren, überwacht der fortschrittliche Tempomat die Spurfolge und den Abstand und ermöglicht Stop-and-Go-Funktionen mit weniger Fahrereingaben.
Wo wir getestet haben
Stadtstraßen, Backcountry-Kurven und überall dazwischen.
Das Größte, was für den Ioniq 5 spricht
Im wahrsten Sinne des Wortes ist es innen riesig. Ein Tesla Model 3 im Wert von 58.000 US-Dollar hat ein Volumen von 112 Kubikfuß; Der Ioniq 5 hat lächerlich massive 133,7 Würfel, und das Cockpit ist sowohl hoch als auch breit. Während dieser teurere Tesla nur 22,9 Kubikfuß maximale Fracht bewältigen kann (wobei wir hier von einem Kinderwagen sprechen, wenn Sie haben Glück) der Ioniq 5 hat einige der besten vorderen und hinteren Kopf-, Knie- und Schulterfreiheiten aller Fahrzeuge in seinem Klasse. Das ist möglich, weil Elektrofahrzeuge nicht um große Motoren herum konstruiert werden müssen. Mit winzigen Antriebssträngen und Batterien im Boden sitzt der Ioniq 5 an einem süßen Punkt einer niedrigen Frequenzweiche, und seine Räder werden angeschoben die Nase und der Derrière, was ihm ein massives Cockpit zwischen den Reifen mit einem Radstand gibt, der fast dem eines Chevy mit sieben Passagieren entspricht Tahoe.
Der Ioniq 5 stellte während des Tests statistische Fähigkeiten unter Beweis und schluckte ein Mountainbike und auch zwei riesige Rucksäcke, die für einen Campingausflug gefüllt waren. Und dann forderte der eingehende Anruf eines bestimmten Ehepartners einen Einkaufsbummel, und so stopften wir sechs Tüten hinein Lebensmittel, plus Hüllen mit 32 Rollen TP und einem Achterpack Papierhandtücher und fand noch Platz dazu Ersatzteil.
Die fast 60 Kubikfuß Stauraum des Hyundai entsprechen in etwa den 63 Würfeln, die in einem unserer beliebtesten Crossover-SUVs, dem Volvo XC60, zu finden sind. Tatsächlich hat der Ioniq 5 mehr Schulterfreiheit auf den Rücksitzen als der XC60, mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen und zehn Kubikfuß mehr Innenraum als dieser Volvo.
Es bewegt sich!
Der Ioniq 5 ist in einigen verschiedenen Konfigurationen erhältlich. Das oben genannte Modell mit Standardreichweite verfügt über eine 58-kWh-Batterie, die über einen Elektromotor mit Heckantrieb und 258 Fuß 225 PS leistet. Pfund. des Drehmoments. Diese Version fährt 220 Meilen pro Ladung. Sie können die gleiche Hinterradantriebskonfiguration auch mit einer größeren 74-kWh-Batterie erhalten, die 320 PS und 446 lb leistet. ft. des Drehmoments. Beim hinterradgetriebenen Modell mit der größeren Batterie sehen Sie eine Reichweite von 303 Meilen, und es gibt auch eine allradgetriebene Version mit der gleichen Leistung, die 256 Meilen pro Saft erreicht. Das AWD-Modell kann in weniger als fünf Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde springen, aber selbst das Basismodell erreicht das Kunststück in etwa sieben Sekunden. aber wo Sie wirklich die Muskeln spüren, ist beim Überholen, denn sobald Sie rollen, springt der Ioniq 5 ohne voraus Zögern. Noch besser: Es ist eine souveräne, ultraleise, straff in Kurven und sportliche Maschine. Ein Paar Paddel umgibt das Lenkrad, um mehr oder weniger regeneratives Bremsen zu ermöglichen, was das Herunterschalten eines herkömmlichen Autos nachahmt.
Das ist praktisch, um vor einer scharfen Kurve abzubremsen oder wenn Sie einen steilen Hügel hinunterfahren, und wenn Sie möchten, können Sie den Hyundai in seinem aggressivsten Regenerierungsmodus lassen und einfach mit dem „Gas“ fahren. Heben Sie das Go-Pedal ab und der Ioniq 5 wird schnell langsamer, und so ziemlich, wenn Sie sich nicht in einer Panik-Stopp-Situation befinden, würde das Nichtbetätigen des Gaspedals das Auto auf natürliche Weise zum Stillstand bringen. Dies erfordert übrigens etwa zwei Fahrten, um sich daran zu gewöhnen, und es ist ein entscheidender Vorteil gegenüber Elektrofahrzeugen, die das Fahren mit „einem Pedal“ ermöglichen.
Blick vom Rücksitz
Eine Seltenheit für viele Autos, egal was sie antreibt, die Rücksitze des Ioniq 5 gleiten und die Pfosten neigen sich auch. Dies ist praktisch, wenn Sie es gewohnt sind, einen Kindersitz zu montieren, da Sie wissen, dass Ihnen die Rückenlehne des Autos manchmal einfach nicht aus dem Weg geht, um diese Aufgabe weniger lästig zu machen.
Hyundai bietet Ihnen auch Sonnenschirme für die Fondpassagiere, damit Ihr Kind stilvoll ein Nickerchen machen kann, und zwei USB-Anschlüsse auf der Rückseite beseitigen den unvermeidlichen Wutanfall darüber, wer sein Gerät aufladen darf. Und Hyundai enthält zwei vordere USB-Anschlüsse und sowohl einen 12-V-Adapter dort oben als auch einen zusätzlichen in der Luke. Das Glasdach erstreckt sich auch über den gesamten Sitzbereich, sodass dieser Hyundai neben der außergewöhnlichen Geräumigkeit auch eine luftige Atmosphäre hat, die schwer zu mögen ist.
Leben mit einem EV
Erinnerst du dich an die Stelle oben, wo du erfahren hast, dass die meisten Leute ihre Elektrofahrzeuge zu Hause aufladen? Es ist wahr, aber wenn Sie den Ioniq 5 im laufenden Betrieb betanken möchten, ist sein 800-Volt-System eines der schnellsten auf dem Markt und ermöglicht einen Neustart von 10 % auf 80 % der Batterie in nur 18 Minuten.
Und es ist auch eines der ersten Elektrofahrzeuge, das entwickelt wurde, um das Senden von Elektronen zu ermöglichen aus. Ein cleveres Widget rastet am Ladeanschluss des Autos ein und am anderen Ende befindet sich eine dreipolige Steckdose. Angenommen, Ihr Ioniq 5 ist voll aufgeladen, wenn der Strom kaputt geht, ist Ihr Rig jetzt ein tragbares Kraftwerk mit genug Watt, um alles zu behalten kalt im Kühlschrank, lassen Sie die Waschmaschine und den Trockner laufen, schalten Sie die Pixel Ihres Fernsehers ein und lassen Sie die Lichter Ihres Hauses leuchten, während der Rest der Nabe fliegt blind. Apropos Nachbarn vs. Ein Gasgenerator, Ihr schickes Elektrofahrzeug macht überhaupt kein Geräusch, sodass Ihre ganze Brut und Ihre Motorhaube durch den Ausfall schnarchen können.
Tücken
Das futuristische Armaturenbrett verfügt über zwei gleich große Flachbildschirme. Eine für den Fahrer, die als herkömmliches Kombiinstrument fungiert, und eine andere bietet eine ziemlich einfache Anzeige für die Zuordnung. und welche Melodien Sie auch auf Apples CarPlay/Android Auto hören, die beide glücklicherweise mit jeder Ioniq-Klasse auf Lager sind 5.
Und soweit es geht, die Tatsache, dass Hyundai zumindest harte Regler für die Audiolautstärke und einen Umschalter für die Abstimmung behält, was verhindert, dass man auf dem mittleren Bildschirm viel jagen und picken muss, aber dadurch ist die Umgebung auch nur ein Haar futuristisch. Volvo zum Beispiel macht es besser, die fühlbare Wärme zu bewahren. Der Ioniq 5 ist nicht einmal annähernd an die Silizium-Über-Nessigkeit von Tesla herangekommen, aber wir hätten nichts gegen eine organischere Atmosphäre.
Das Endergebnis
Bei so vielen Elektrofahrzeugen, die jetzt auf den Markt kommen, könnte es schwierig sein, sich für das „perfekte“ für Ihre Bedürfnisse zu entscheiden. Aber was das Preis-Leistungs-Verhältnis betrifft, ist es sehr schwer, nicht von Hyundais Formel begeistert zu sein. Die Geräumigkeit, die großartige Handhabung, das schnelle Aufladen, die Fähigkeit, es als tragbare Umspannstation zu verwenden, und das umwerfende, futuristische Aussehen lassen den Ioniq 5 wie eine Fahrt erscheinen, die 60.000 $ oder mehr kosten sollte. Die Tatsache, dass Sie mit steuerlichen Anreizen für fast die Hälfte dieses Preises aus der Tür kommen könnten, macht es zu einem stehlen – und vergessen Sie nicht, dass es ein Fahrzeug ist, das Ihnen Tausende von Dollar an Benzin spart, die Sie nie haben werden kaufen.