Αυτό είναι το καλύτερο μιας νέας φυλής crossover EV, παρέχοντας εξαιρετική ισχύ, χρησιμότητα και εντυπωσιακό σχεδιασμό.
Στα 39.700 $, το Hyundai Ioniq SE Standard Range του 2022 μπορεί να φαίνεται ανταγωνιστικό με άλλα crossover πέντε επιβατών. Τώρα αφαιρέστε έως και 7.500 $ σε ομοσπονδιακές πιστώσεις φόρου και έως και 2.000 $ ή περισσότερες σε πιστώσεις πολιτείας (ανάλογα με το πού ζείτε) και ξαφνικά αυτό είναι πολύ πιο κοντά σε ένα μηχάνημα $30.000 από ένα μηχάνημα $40.000.
Και ο ανταγωνισμός; Συγκρίνετε το Hyundai με ένα Tesla Model 3, το οποίο κοστίζει 58.990 $ για αιμορραγία από τη μύτη και δεν πληροί τις προϋποθέσεις για το εν λόγω πιστώσεις, και μιλάτε για μια αξιοσημείωτη αξία, αυτή που θα απαριθμηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω.
Αλλά σε γενικούς όρους, είναι γρήγορο, ο σχεδιασμός είναι πολύ συναρπαστικός και έχει εξαιρετική συμπεριφορά. Και, παρεμπιπτόντως, για την ευρυχωρία του εσωτερικού, αυτό το κομψό Hyundai ταιριάζει ή είναι καλύτερο με όλα τα Fatherly's αγαπημένα επερχόμενα ή μόλις βγήκαν EV—όπως τα Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 και Volvo XC40 Recharge.
Ωστόσο, ας κάνουμε αντίγραφα ασφαλείας. Εάν είστε «περίεργοι» για τα EV, αξίζετε λίγο πλαίσιο.
Ο μόνος τομέας στον οποίο η Tesla εξακολουθεί να ηγείται είναι το τεράστιο δίκτυο φόρτισής της, το οποίο είναι πιο ολοκληρωμένο από αυτό αυτή των ανταγωνιστών, όπως η Electrify America's, η οποία είναι ανοιχτή σε όλα τα EV (η Tesla είναι διαθέσιμη μόνο για δικα τους αυτοκίνητα).
Αυτό εξηγεί γιατί οι οδηγοί με άγχος αυτονομίας έχουν καταβροχθίσει τα πάντα από το Big T επειδή υπάρχει αυτή η αίσθηση ότι με κάποιο τρόπο πρέπει να μπορείς να οδηγείς οκτώ ώρες συνεχόμενα, μετά να σταματήσεις και να φορτίσεις ξανά πετώ. Η πραγματικότητα? Σχεδόν κανένας το κάνει αυτό. Πώς κι έτσι? Διότι για ένα πράγμα, σχεδόν κάθε αγοραστής ηλεκτρικών οχημάτων έχει ήδη τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο βενζίνης για μεγαλύτερα οδικά ταξίδια.
Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, πάνω από το 80% των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν σχεδόν ποτέ δημόσια φόρτιση. αυτοί φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους μόνο στο σπίτι.
Ο άλλος παράγοντας είναι το εύρος: Είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι φαντάζεστε. Με 220 μίλια ανά φόρτιση στο βασικό μοντέλο Ioniq 5 που είναι κάτι παραπάνω από επαρκή ακόμη και για μεγάλους μετακινούμενους, και με την εμβέλεια 303 μιλίων των Ioniq SE και SEL θα μπορούσατε να μετακινήσετε τον βρόχο από το Σαν Φρανσίσκο στο Σαν Χοσέ έξι φορές και πίσω πριν χρειαστεί γέμισμα. Μια παρακάτω ενότητα ασχολείται λίγο με τη ζωή με ένα Ioniq 5 και τον τρόπο φόρτισής του, αλλά η ουσία είναι ότι με το Hyundai ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό όχημα, είστε σχεδόν πάντα φόρτιση στο σπίτι, και παρεμπιπτόντως, με τις τιμές του φυσικού αερίου στα πέντε δολάρια το γαλόνι, που ανεβάζει το κόστος τροφοδοσίας στο μισό ή κάτω από αυτό που κοστίζει η λειτουργία της βενζίνης σας. (Χρήση αυτό το εύχρηστο εργαλείο από το Υπουργείο Ενέργειας για να συγκρίνετε το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας και του φυσικού αερίου για το πού ζείτε και τι οδηγείτε αυτήν τη στιγμή.)
Όλα αυτά δεν θα σήμαιναν οκλαδόν αν αυτό ήταν μια βόλτα με μιλκετοστ. Αλλά είναι ακριβώς το αντίθετο. Μετά από μια εβδομάδα οδήγησης, το Hyundai κάπνισε ακόμη και πολύ υψηλές προσδοκίες για το πού μπορούν να πάνε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ανέβασε το Ioniq 5 στην κορυφή του Fatherly's BUY ONE! λίστα.
Είναι ασφαλές — και διατίθεται στάνταρ με τεχνολογία ασφαλείας Tip-of-the-Spear
Ενώ ούτε το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων ούτε το NHTSA έχουν αποκαλύψει δεδομένα δοκιμών σύγκρουσης για το Hyundai, ο σεβαστός Euro NCAP έδωσε πρόσφατα στο αυτοκίνητο η υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων και το Ioniq 5 διατίθεται στάνταρ όχι μόνο με εμπρός και πλευρικούς αερόσακους σχεδιασμένους να καλύπτουν τόσο τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες σε περίπτωση ανατροπή.
Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, η Hyundai περιλαμβάνει όλα όσα αναζητά η Fatherly στις αξιολογήσεις: παρακολούθηση τυφλού σημείου για να σας αποτρέψει από τη συγχώνευση σε κατειλημμένη λωρίδα, εφεδρική υποβοήθηση για να μην αναποδογυρίσετε έναν πεζό πίσω από το αυτοκίνητο ή στο μονοπάτι άλλου αυτοκινήτου και εμπρός ποδηλάτης και πεζός ανίχνευση. Ενώ ταξιδεύετε στο Interstate, το προηγμένο cruise control παρακολουθεί τη λωρίδα και την απόσταση και επιτρέπει τη λειτουργία stop and go με λιγότερη είσοδο του οδηγού.
Εκεί που Δοκιμάσαμε
Δρόμοι των πόλεων, καμπύλες στην ύπαιθρο και παντού ενδιάμεσα.
Το μεγαλύτερο πράγμα που συμβαίνει για το Ioniq 5
Κυριολεκτικά, είναι τεράστιο μέσα. Ένα Tesla Model 3 αξίας 58.000 δολαρίων έχει όγκο 112 κυβικά πόδια. το Ioniq 5 έχει αστεία τεράστιους κύβους 133,7 και το πιλοτήριο είναι τόσο ψηλό όσο και φαρδύ. Ενώ αυτό το ακριβότερο Tesla μπορεί να διαχειριστεί μόνο 22,9 κυβικά πόδια μέγιστου φορτίου (το οποίο, μιλάμε για τοποθέτηση καροτσιού αν είσαι τυχερός) το Ioniq 5 έχει μερικά από τα καλύτερα εμπρός και πίσω χώρο για το κεφάλι, τα γόνατα και τους ώμους οποιουδήποτε οχήματος τάξη. Αυτό είναι δυνατό επειδή τα EV δεν χρειάζεται να σχεδιάζονται γύρω από μεγάλους κινητήρες. Με μικροσκοπικά συστήματα μετάδοσης κίνησης και μπαταρίες στο πάτωμα, το Ioniq 5 κάθεται σε ένα γλυκό σημείο ενός χαμηλού crossover και οι τροχοί του ωθούνται σε η μύτη και το derrière, δίνοντάς του ένα τεράστιο πιλοτήριο ανάμεσα στα ελαστικά με μεταξόνιο που μοιάζει σχεδόν με αυτό ενός Chevy επτά επιβατών Tahoe.
Αποδεικνύοντας τη στατιστική ανδρεία κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το Ioniq 5 κατάπιε ένα ποδήλατο βουνού, καθώς και δύο τεράστια σακίδια γεμισμένα για ένα ταξίδι κάμπινγκ. Και τότε αυτή η εισερχόμενη κλήση από έναν συγκεκριμένο σύζυγο απαιτούσε ένα τρέξιμο για παντοπωλείο, και έτσι γεμίσαμε σε έξι σακούλες φαγητού, συν μανίκια από 32 ρολά ΤΡ και ένα πακέτο οκτώ χαρτοπετσέτες και ακόμα βρήκα χώρο για να εφεδρικός.
Ο χώρος αποθήκευσης σχεδόν 60 κυβικών ποδιών του Hyundai ταιριάζει σχεδόν με τους 63 κύβους που βρίσκονται σε ένα από τα αγαπημένα μας crossover SUV, το Volvo XC60. Στην πραγματικότητα, το Ioniq 5 έχει περισσότερο χώρο στους ώμους των πίσω καθισμάτων από το XC60, περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω καθισμάτων και έχει δέκα περισσότερα κυβικά πόδια συνολικό εσωτερικό χώρο από αυτό του Volvo.
ΚΙΝΕΙΤΑΙ!
Το Ioniq 5 διατίθεται σε μερικές διαφορετικές διαμορφώσεις. Το προαναφερθέν τυπικό μοντέλο γκάμας διαθέτει μπαταρία 58 kWh που παράγει 225 ίππους μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα με οπίσθια κίνηση με 258 πόδια. λίβρες της ροπής. Αυτή η έκδοση κάνει 220 μίλια ανά φόρτιση. Μπορείτε επίσης να αποκτήσετε την ίδια διαμόρφωση με κίνηση στους πίσω τροχούς με μια μεγαλύτερη μπαταρία 74 kWh που αποδίδει 320 ίππους και 446 λίβρες. πόδια της ροπής. Στο μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς με τη μεγαλύτερη μπαταρία, θα δείτε 303 μίλια αυτονομίας και υπάρχει επίσης μια έκδοση τετρακίνησης με την ίδια απόδοση, η οποία θα φτάσει τα 256 μίλια ανά χυμό. Το μοντέλο AWD μπορεί να πηδήξει στα 60 μίλια/ώρα σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα, αλλά ακόμη και το βασικό μοντέλο επιτυγχάνει το κατόρθωμα σε περίπου επτά δευτερόλεπτα. όμως εκεί που νιώθεις πραγματικά ο μυς είναι όταν περνάς, γιατί μόλις κυλήσεις το Ioniq 5 πηδά μπροστά χωρίς δισταγμός. Ακόμα καλύτερα: Είναι μια σίγουρη, εξαιρετικά αθόρυβη, τεντωμένη και σπορ μηχανή. Ένα ζευγάρι κουπιά σχηματίζει φωτοστέφανο στο τιμόνι για να επιτρέπει περισσότερο ή λιγότερο αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο μιμείται το κατέβασμα σχέσεων ενός συμβατικού αυτοκινήτου.
Αυτό είναι βολικό για να επιβραδύνετε πριν από μια απότομη καμπύλη ή εάν κατηφορίζετε έναν απότομο λόφο και, αν θέλετε, μπορείτε να αφήσετε το Hyundai στην πιο επιθετική λειτουργία ανανέωσης και απλώς να χρησιμοποιήσετε το «γκάζι» για να οδηγήσετε. Σηκώστε το πεντάλ και το Ioniq 5 επιβραδύνει γρήγορα και λίγο πολύ, εκτός κι αν βρισκόσασταν σε κατάσταση πανικού=σταμάτημα, και μόνο η μη χρήση του γκαζιού θα άφηνε το αυτοκίνητο να ακινητοποιηθεί φυσικά. Παρεμπιπτόντως, αυτό απαιτεί περίπου δύο μονάδες για να το συνηθίσεις και είναι ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα για τα EV που επιτρέπουν την οδήγηση με ένα πεντάλ.
Θέα από το πίσω κάθισμα
Σε κάτι σπάνιο για πολλά αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το τι τα τροφοδοτεί, τα πίσω καθίσματα του Ioniq 5 γλιστρούν και οι ορθοστάτες επίσης ξαπλώνουν. Αυτό είναι βολικό εάν έχετε συνηθίσει στον αγώνα πάλης να τοποθετείτε παιδικό κάθισμα, καθώς γνωρίζετε ότι μερικές φορές η πλάτη του καθίσματος του αυτοκινήτου δεν σας ξεφεύγει για να κάνετε αυτήν την εργασία λιγότερο αγγαρεία.
Η Hyundai σάς προσφέρει επίσης σκίαστρα για τους πίσω επιβάτες, ώστε το παιδί σας να κοιμάται με στυλ και τα διπλά USB στο πίσω μέρος εξαλείφουν την αναπόφευκτη οργή σχετικά με το ποιος μπορεί να επαναφορτίσει τη συσκευή του. Και, η Hyundai περιλαμβάνει δύο μπροστινά USB και έναν προσαρμογέα 12 V εκεί πάνω και έναν επιπλέον στην καταπακτή. Η γυάλινη οροφή εκτείνεται επίσης σε ολόκληρο το καθιστικό, επομένως, εκτός από την εξαιρετική ευρυχωρία, αυτό το Hyundai έχει επίσης μια ευάερη ατμόσφαιρα που είναι δύσκολο να μην αρέσει.
Ζωή με ένα EV
Θυμάστε εκείνο το κομμάτι που μάθατε ότι οι περισσότεροι φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα στο σπίτι; Είναι αλήθεια, αλλά αν θέλετε να τροφοδοτήσετε το Ioniq 5 εν κινήσει, το σύστημά του 800 volt είναι ένα από τα ταχύτερα στην αγορά, επιτρέποντας την εκ νέου αύξηση της μπαταρίας από 10% σε 80% σε μόλις 18 λεπτά.
Και, είναι επίσης ένα από τα πρώτα EV που έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν την αποστολή ηλεκτρονίων έξω. Ένα έξυπνο widget κλειδώνει στη θύρα φόρτισης του αυτοκινήτου και στο άλλο άκρο, υπάρχει μια πρίζα με τρεις άκρες. Υποθέτοντας ότι το Ioniq 5 σας είναι πλήρως φορτισμένο εάν η ισχύς φτάσει στο καπούτ, η εξέδρα σας είναι πλέον ένας φορητός σταθμός παραγωγής ενέργειας με αρκετή ισχύ για να διατηρεί τα πάντα κρύο στο ψυγείο, βάλτε σε λειτουργία το πλυντήριο και το στεγνωτήριο, ενεργοποιήστε τα pixel στην τηλεόρασή σας και κρατήστε τα φώτα του σπιτιού σας να λάμπουν ενώ το υπόλοιπο Nabe πετάει τυφλός. Μιλώντας για τους γείτονες, vs. μια γεννήτρια αερίου το φανταχτερό σας EV δεν βγάζει καθόλου ήχο, επιτρέποντας σε ολόκληρο τον γόνο σας και την κουκούλα σας να ροχαλίζουν κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας.
Παγίδες
Το φουτουριστικό ταμπλό διαθέτει δύο πανομοιότυπες οθόνες επίπεδων πάνελ. Ένα για τον οδηγό, το οποίο λειτουργεί ως παραδοσιακό ταμπλό οργάνων, και ένα άλλο παρέχει μια αρκετά απλή ανάγνωση για χαρτογράφηση, και όποιες μελωδίες μπορεί να ακούτε στο CarPlay/Android Auto της Apple, και τα δύο, ευλογημένα συνοδεύονται από οποιοδήποτε είδος Ioniq 5.
Και όσον αφορά το θέμα, το γεγονός ότι η Hyundai διατηρεί τουλάχιστον σκληρά χειριστήρια για την ένταση του ήχου και μια εναλλαγή για συντονισμό, που αποτρέπει την ανάγκη να κάνετε ένα σωρό κυνήγι και ραμφίσματα στην κεντρική οθόνη, αλλά ως αποτέλεσμα, το περιβάλλον είναι επίσης μια τρίχα φουτουριστικό. Η Volvo, για παράδειγμα, κάνει καλύτερα τη δουλειά της διατηρώντας την απτική ζεστασιά. Το Ioniq 5 δεν είναι καν κοντά στο να πετύχει την υπεροχή του πυριτίου του Tesla, αλλά δεν θα μας πείραζε μια πιο οργανική ατμόσφαιρα.
Η κατώτατη γραμμή
Με τόσα πολλά EV που κυκλοφορούν τώρα στην αγορά, θα μπορούσε να είναι δύσκολο να αποφασίσετε για το "τέλειο" για τις ανάγκες σας. Ωστόσο, από ό, τι αφορά το τζάμπα, είναι πολύ δύσκολο να μην σας γοητεύσει η φόρμουλα της Hyundai. Η ευρυχωρία, ο εξαιρετικός χειρισμός, η γρήγορη φόρτιση, η δυνατότητα χρήσης του ως φορητός υποσταθμός και η εξοντωτική, φουτουριστική εμφάνιση κάνουν το Ioniq 5 να αισθάνεται σαν μια βόλτα που θα κοστίζει 60 χιλιάδες $ ή περισσότερο. Το γεγονός ότι, με φορολογικά κίνητρα, θα μπορούσατε να βγείτε από την πόρτα κοντά στο μισό αυτής της τιμής το κάνει α κλέψτε—και μην ξεχνάτε ότι είναι ένα όχημα που θα συνεχίσει να σας εξοικονομεί χιλιάδες δολάρια σε βενζίνη που δεν έχετε ποτέ για να αγορασω.
