Autonäitused on tänapäeval pigem lehtmetalli mähitud tehnoloogianäitused. Seda seetõttu, et keskmises uues autos on rohkem arvutikoodi ridu kui Facebooki taga. Ja mitte ainult luksussõidukid: näiteks Ford F-150 vajab korralikult töötamiseks 150 miljonit koodirida. Suur osa sellest superarvuti lihasest läheb ohutusele – hoiatussüsteemidele, mis hoiatavad juhte, kes välja triivivad nende sõidurada, automaatne pidurdusabi, kui teel on mõni objekt, pardakaamerad, mis tuvastavad jalakäijad. Kõik see on loodud õnnetuste vältimiseks ja perede kaitsmiseks. Kui me ringreisil käisime New Yorgi autonäitus eelmisel nädalal, pöörasime suurt tähelepanu uusimale ohutustehnoloogiale. Siin on neli lahedamat uuendust.
iPhone'i lukustus
Rohkem kui 85 protsenti juhtidest tunnistab, et saatis sõnumeid ja räägib roolis olles. Seetõttu on Toyota võtnud meetmed enda kätesse, et hoida telefon teie käest eemal. Nende FT-4X kontseptsioon selle armatuurlaual on pesa teie telefoni jaoks ja kui see on sisestatud, lukustub see ja muutub auto navigatsioonisüsteemi lahutamatuks osaks. See sarnaneb Android Auto ja Apple Car Play ⏤ süsteemidega, mis peegeldavad teie telefoni funktsioone diskreetsetel armatuurlauale paigaldatud ekraanidel ⏤ kuid seda peetakse ohutumaks, kuna lukustusalus ei võimalda juhtidel telefone juhtida, välja arvatud nuppude või hääljuhtimine.
Keskkonnatundlikud esituled
The 2018 Lincoln Navigator oli vaieldamatult suurim luksusmaasturi debüüt New Yorgis ja seda kaunistab lahe tehnika. Esile tõsteti kiirusest sõltuvad adaptiivsed esituled, mis aeglasel kiirusel laiendavad/lühendavad lähitulesid (et juhid näeksid, mis elu- või linnaruumides toimub) ja pikendada/kitsendada neid kõrgemal kiirused. Lincoln ka integreerub Amazon Alexa Navigaatorisse, võimaldades juhtidel käigupealt juhiseid või restoranisoovitusi küsida.
Juhti abistavad kaamerad
Juhid ei näe roolilt kõike, Subaru korvab selle, millest võite ilma jääda. Ettevõtte oma EyeSight Driver Assist tehnoloogia kasutab kaamerapaari, mis on paigaldatud esiklaasile tahavaate lähedale, et tuvastada auto ees olevate objektide kiiruste erinevust. Jah, need töötavad koos auto sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus- ja sõiduraja abisüsteemidega. Kuid need integreeruvad ka hädaseiskamise ajal automaatse pidurdusabiga, vähendades gaasi, kui juhi jalg on gaasipedaalil, kui nad peaksid pidurdama. Kuigi ükski neist tehnoloogiatest pole täiesti uus, paneb Subaru seda jätkuvalt madalama hinnaga autodesse, sundides konkurente mitte-luksusmudelite puhul ohutusega tõsiselt tegelema.
Jalakäijasõbralik kapuuts
Turvapadjad kaitsevad juhte õnnetuse korral, aga mis kaitseb jalakäijaid? See küsimus on ilmselgelt Buicki disainerite peas, kes uue sisustasid TourX pürotehnilise täiturmehhanismiga varustatud kapuutsiga. Need tõstavad kapotti umbes neli tolli, kui auto peaks süütu kõrvalseisjaga kokku puutuma, ja teevad seda kiiremini kui ükski saadaolev vedruga mehhanism. Ilmselgelt on idee luua pehmem maandumistsoon igale jalakäijale, keda võib tabada õnnetus. Muidugi saab TourX ka jalakäijate tuvastamise tehnoloogia, mille eesmärk on kokkupõrget täielikult vältida. See sunnib autot automaatselt pidurdama, kui see liigub 16–30 miili tunnis.
