Kuskil hilissuvel sõita, mu süda kiireneb kahekordse löögini, kuigi liigun kõigest 50 miili tunnis. Lülitan suunatule sisse ja Mercedes-Benz E63 AMG tüürib järgmisele sõidurajale. Põrutasime siis juhuslikult mööda aeglaselt liikuvast sedaanist. Sõidan ainult 50 miili tunnis, kuid minu pulss on järgmine: auto teeb neid manöövreid iseenesest, hoiab oma kiirust ja kurssi adaptiivse püsikiiruse regulaatori abil ning see ajab mind kuradi välja. See võib olla kõige suurem hirm, mida ma teel tundnud olen. Kuid nagu a lapsevanem? See võib olla kasulikum, kui ma arvata oskasin.
SEOTUD: Parimad uued autod, mis on alla 27 000 dollari suurtele peredele
Kui mõni aasta tagasi tuli esimene jutt autonoomsetest autodest, olin ma hämmingus. Minu õnnelik koht on topeltkoppaistmel millegi kiire rooli taga, mille ees pole muud kui kurvid. Autojuhtimine peaks olema lõbus. Miks ma peaksin selle kõik autole lubama?
Kiirelt edasi tänasesse. Kahe lapsega, kellele näib meeldiv minust alates hetkest, kui ma autole käigu sisse panen, ahistada alati armastavat jama, olen hakanud autojuhtimist kartma. Ma tunnen, et olen roolis olles pidevalt segane.
Kuid Mercedese topeltkoppaistmel hakkan omaks võtma auto adaptiivset püsikiiruse regulaatorit. Kaasatuna hoiab see E-klassi minu ees olevast idioodist "turvalises" kauguses, samas kui radar ja kaamerad hoiavad autot oma sõidurajal minimaalselt minu käest sekkudes.
Enamik E-klassi kaliibriga autosid pakuvad samamoodi futuristlikku püsikiirusehoidjat. Mercedes-Benz nimetab oma distantspiloodiks DISTRONIC® ja see ei suuda mitte ainult automaatselt hooldada valitud kaugusel teie ees sõitvast sõidukist, kuid see võib jälgida ka teie ees olevaid liiklusi kuni 130 mph. See on tõenäoliselt kõige mugavam valik, kui olete sageli teel, kus teil on õnne, et ületate seadusliku piirangu.
Nüüd pole see käed-vabad sõitmine. Nagu Mercedes-Benz teile ütleb, isegi kui süsteemid on sisse lülitatud, sina juhivad autot. Sellest ka poolautonoomne aspekt. See pole täiuslik programm. Peate aeg-ajalt arvuti instinkte korrigeerima. (Ühel juhul üritas minu E klass järgneda teisele autole parklateelt vasakpoolsesse teenindusjaama väljapääsu.)
Õnneks oli sel suveööl minu sõidul liiklus oodatust hõredam, nii et tundsin end süsteemiga pisut vabalt. Üks asi, mis sai kiiresti ilmsiks, on see, et minu ettekujutus sellest, kus sõiduraja keskpunkt on 10–12 tolli võrra eemal. USA-s elava inimjuhina istun (enamiku ajast) auto vasakul küljel ja see moonutab perspektiivi. Arvuti kasutab kaameraid ja radarit, mis on joondatud auto tegeliku keskpunktiga, nii et kuigi tundub, et auto on kaugemal paremal kui peaks, pole see nii.
Veel üks sensoorne katkestus poolautonoomse süsteemiga? Autojuhina ootan kurve teel ja kohanen enne tähtaega. Distance Pilot ei jäta muljet, et näeks eesolevaid pöördeid. Pigem tundub, et see reageerib kohe. Kuna ma ei saanud päris täpselt aru, mida auto mõtles, oli umbes esimese poole tunni jooksul raske lahti lasta oma tagaistmel istuva juhi instinktidest. Kuid kilomeetrite edenedes kasvas minu usaldus abivahendite vastu nii kaugele, et haarasin kontrolli üha vähem enda kätte.
Ja kui mu enesekindlus kasvas, otsustasin, et need funktsioonid muudavad minu maailmas mängu. Ma keeldusin kõigist oma praeguse igapäevase juhi sarnastest funktsioonidest, sest noh, ma olen idioot. Mõned kloostridogmad nii sõidukogemuse puhtuse säilitamise kui ka kontrolliprobleemide kohta muutsid mu otsustusvõime häguseks. Nüüd, pärast lühikest flirti tulevikuga, ei jõua ma ära oodata, millal mu rendileping lõpeb. Need funktsioonid koos paljude teiste funktsioonidega, sealhulgas külgtuuleabi, mis aitab hoida autol tuule triivimise eest, ja Evasive Steering Assist, mis aitab autojuht juhib teel tantsijaid ja põikleb teistest autodest kõrvale, kui ta on teelt kõrvale kaldunud, teeb mu pere sõidutamise pisut lihtsamaks – ja loodetavasti ka natukene. turvalisemaks. Lisaks on neil harvadel juhtudel, kui avastan end tühjal teel üksi autos, väljalülituslüliti.
Osta kohe $0
