Mitte iga pereauto ei ole mõeldud kogu pere vedamiseks. Vanemad vajavad sageli teist sõidukit, et nad tööle saada, üks laps arsti vastuvõtule või koolijärgsele tegevusele tuua, et asju hõlpsalt ajada. Siit tuleb teine auto. See on sõiduk, mis on turvaline, töökindel ja mõnevõrra ruumikas, kuid millega on toidupoodi üksinda sõites veidi lõbusam sõita. Allolevad viis autot sobivad selle arvega. Mõned on kerged ja kiired, teised lihtsalt vastupidavad ja pagana tõhusad. Kõik on turvalised, lõbusad ja funktsioonirohked.
2021 Honda Civic neljaukseline
Väidetavalt ei armasta ameeriklased viieukselisi luukpärasid. Kuid me ostame neid tõesti palju – nimetame neid lihtsalt crossoverideks. Nii et mõelge sellele väikesele Hondale kui madalama sõiduvõimega krossoverile ja te suhtute sellesse soojalt. Seejärel lööge see kurvis õhku, laske 180-hobujõulisel neljasilindrilisel turbomootoril pöörete arv läbi lüüa. kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis on sama täpne kui kõik, mida Porsche müüb, ja unustate, et teil kunagi oli muresid. Järsku meenub, mis tunne on sõita päris autoga, mitte maasturiga. Olles asja juures, pange tähele kiirtee kütusesäästlikkust. See, et Civic on sportlik, ei muuda seda veel gaasiliseks.
Kosmose seisukohast on Honda asja juures. Täissuuruses täiskasvanuid teise rea veeranditesse toppimine oleks veidi julm, sest nad löövad säärtega esiistmetele. Kuid seni, kuni teie poeg on noor, sobivad nad. Kui tunnete muret juhi mugavuse pärast, jätsime rooli taha nii 6-jala kui ka 5-jala pikkuse juhi ja mõlemad istuvad mugavalt. Honda on haruldane hooldusbränd, mis teab, et igas kujus ja suuruses inimesed tahavad massidele mõeldud sõidukeid ning need on selgelt disainitud Civic reaalse suurusega inimeste ümber, mitte ainult normatiivse 6-jalase ja mitte kellegi teise ümber (liiga sageli on see probleem paljude muude kaubamärgid).
Sponsoriks GEICO
Pereautode auhinnad
Pereautod pole kunagi paremad olnud. Olenemata sellest, kas otsite mahtuniversaali, mis on varustatud kõigi lisadega, peresõitudeks ja nädalavahetuse seiklusteks sobivat krossoverit või tõmblukuga elektriline maastur, uusimad pereautod on täis ulmelist tehnikat ja palju väikeseid puudutusi, mis tõstavad esile sõites.
MSRP: 21 750 dollaritMeie valik: 28 950 dollarit Sport Touring
EPA: 29/37 MPG
Mahutavus: Viis reisijat
Maksimaalne lastiruum: 46 kuupjalga
Teine kavalalt lihtne probleem, mille nad lahendasid, on lasti kate. Sa tead, millest me räägime, eks? See ette-taha sissetõmmatav akende ruloo sarnane asi, mis peaks peitma teie väärisesemed maasturi või luukpära taha, kuid kui teil on vaja midagi kõrget kaasas kanda, on see lihtsalt teel? Õige. Honda parandas selle peavalu mehhanismi külili keerates, nii et see avaneb paremalt vasakule, mitte eest taha. See tähendab, et see ei takista kunagi kõrgeid objekte. Kuid kui soovite turvalisust, peidab see teie maiuspalasid.
See on väike ja nutikas puudutus. Teine? Kõigil välimistel istmetel on eriti suured uksepealsed topsihoidjad, kuhu mahuvad hõlpsasti suured veepudelid, suupisted ja telefon. Ees on kaks USB-mälupulka ja üks 12-voldine pistikupesa, kuid mitte ühtegi tagaistmel. Traditsioonilise panipaiga osas saab Civicuga kõik hästi. Kui peate Costcosse sõitma ja teie teine auto on lastekäruga sõitmas, jaotatakse tagaistmed 60/40, et saada rohkem ruumi.
Valisime mudeli Sport Touring, kuna see sisaldab enamikku meie peamistest ohutusfunktsioonidest, sealhulgas adaptiivset kruiisi juhtimine, sõiduraja hoidmine ja kokkupõrke hoiatus/autonoomne hädapidurdus, kui te ei vajuta pidurile aega. Kuid mis tahes kujuga Civic tõestab, et praktilisus ei pea olema igav.
2021. aasta Mazda CX-5
Kurb tõsiasi on see, et paljud autotootjad sunnivad teid ohutustehnika eest oluliselt rohkem maksma. Muidugi peaksite selle eest hoolt kandma, sest see on tõesti elupäästja, ehkki see närib enamikku meist kõvasti rahakotti. Kuid CX-5 Touring väljaanne, mis maksab vaid 1700 dollarit rohkem kui standardversioon, sisaldab suurepärast turvaarengut. See hõlmab isetasanduvaid LED-esilaternaid (nii et need sihivad seda, kuhu te lähete, isegi kurvides) ja täiustatud püsikiiruse regulaatorit (peatuge täielikult, seejärel puudutage reisi jätkamiseks lihtsalt gaasi). Samuti on olemas automaatne hädapidurdus, automaatne sõiduraja hoidmine ja automaatsed esituled, mis helendavad kaugtuledele, kui sõidate pimedatel, eraldatud teedel, seejärel muutke kohe hämaraks, et te ei pimestaks teisi autojuhid.
MSRP: $25,190
Meie valik: 26 830 dollarit Touring Edition
EPA: 25/31 MPG
Mahutavus: Viis reisijat
Maksimaalne lastiruum: 59,6 kuupjalga
Vähese taina tarbimise ohutus on kokkulepe, millest me saame maha jääda. Kuid Mazda eesmärk on muuta sõit lõbusaks. Ja CX-5 rool tundub kofeiinirikas; 2,5-liitrine mootor, mis on ühendatud kiirkäigukastiga kuuekäigulise automaatkäigukastiga, annab kiire kiirenduse, kui teil on vaja sellest mööduda, kuid seejärel pehmeneb pikkade riikidevaheliste vedude jaoks. Pommitage CX-5-ga agressiivselt kurvi ja Mazda insenerid annavad teile väikese, nähtamatu abi. Uuendus nimega G-Vectoring Control veereb kurvide teises pooles gaasihoovaga, pakkudes veidi rohkem särinat ja rullnokkade lõbu. Teile tundub, et auto paiskub kurvides teravamalt välja – sest see teeb seda. Parim osa: pelglikum juht ei pea kunagi muretsema, sest G-Vectoring teeb stseeni, kui pingutate.
Mazda mõtles läbi ka kasulike kahevärviliste kunstnahast istmete, mis mitte ainult ei näe teravad välja, vaid on ka hõlpsamini puhastatavad. Siis on veel 40/20/40 jaotatud tagaistmed, mis võimaldavad teil näiteks luugist paarist õngeritvast läbida kahe istmekõrgendusega lapse vahel, kui lähete järve äärde mängima. Pange tähele ka seda, et olete registreerinud ruumidesse, mis on rohkem Hyatt kui Motel 6, kõik kroomaktsendiga, rihveldatud nööpidega ja ristpistes. Iga puudutus muudab sõidu lõbusamaks.
Tesla mudel 3
Tesla ehitab kosmoselaevu. See lihtsalt lendab maal. Ja see sõidab elektrienergiaga 250 miili isegi meie pakutava baasmudeli korral. (Kui teil peab tõesti olema 48 990 dollari suurune pikamaa versioon, ulatub see 322 miilini.)
Aga loomulikult ei piisa enam lihtsalt EV-ks olemisest. Tesla tõestas, et elektrisõidukid võivad olla seksikad ja väga-väga erinevad. Nii et ärgem unustagem, et väliselt on see endiselt oma klassis kõige rohkem pead pöörav auto, klanitud nuga, mis lõikab läbi oma gaasiküttega vendade trumminormi. Jah, see analoogia on sobiv, sest Tesla müüs elektrifitseerimist võrratu käsitsemise ja karjuva kiirenduse kaudu ning isegi see "baas" mudel 3 kiirendab 60 miili tunnis veidi üle viie sekundi. See on selline wow jõudlus, pange tähele, mis sundis isegi Porschet alustama oma elektriautode ehitamist. Seal on ka Tesla kuulus Autopilot, mis on väga-väga arenenud automaatne püsikiiruse hoidja. (Meeldetuletus: Autopiloot onmitte lollikindel; teie mudel 3 ei saa autonoomselt sõita.)
MSRP: $39,190
Meie valik: 39 190 dollarit Standard Range Plus
EPA: 250 miili ulatus
Mahutavus: Viis reisijat
Maksimaalne lastiruum: 15 kuupjalga* (Tesla ei loetle andmeid kokkuklapitud tagaistmete korral)
Samad andurid, mis lubavad Autopiloodi, hoiatavad juhti neid ümbritsevate ohtude eest. Teid hoiatatakse maanteel mööduva autoga ühinemise eest, Model 3 aitab teil vältida jalakäijale või jalgratturile otsa sõitmist, see peatub liikluses automaatselt, kui te õigel ajal ei pidurda, ja ekraanil on isegi sisseehitatud graafika, mis elavdab ümbritsevat keskkonda. Auto. Esmalt vaadake seda ekraani, et näha, kas teie pimenurgas varitseb auto, või et mõõta tulevast raudteed, mis ristub GPS-iga, mis on märkinud veerand miili kaugusel.
Elu autos on imelik. Vähemalt alguses. Istu rooli ja sa ei näe midagi. Kõik mõõteriistad on paigutatud massiivsele 15-tollisele puuteekraanile, alates spidomeetrist kuni kõigi funktsioonideni, sealhulgas Spotify esitusloendist kuni eelistatud salongitemperatuurini. Muidugi, akna juhtnupud asuvad käetugedel ja elektriliselt reguleeritav juhiistme lülitusseade on mugavalt vasaku puusa kõrval, kuid muidu on see nagu elamine mõnel ulmefilmi võtteplatsil, kõik on puhas ja sujuv pinnad. Õnneks saavad teie lapsed vaadata oma ekraane (oma telefone) teises reas tänu topelt-USB-dele, mis peegeldavad paari ees. Kuna Tesla teab, et soovite asju kaasas kanda, on igas välimises istekohas suured uksel olevad pudelihoidjad.
Ärge unustage veel üht ahvatlevat atribuuti: Tesla hämmastav infrastruktuur. Ettevõtte suur Superchargeri võrk mitte ainult ei võimalda teil laadida kiiremini kui teiste EV-dega, vaid ka laadida mitte-Tesla võrkudes, näiteks ChargePoint. See tahk on olnud Tesla üks peamisi müügiargumente, kuna paljud uued elektrisõidukijuhid kardavad tühja akuga teepervele kinni jääda. Vaatamata oma ulmelisele atraktiivsusele on kõigil Tesladel puudu üks moodne õpetus: Apple CarPlay või Android Auto. Elon Musk võib luua ühe pagana sõiduki, kuid ilmselgelt ei mängi ta teiste tehnikaülematega hästi.
2021 Volkswagen Golf GTI
Kui selles loendis on mõni auto, mis sobib lõbu pärast Honda Civicu luukpäraga, on see GTI. Autol on üks parimaid väljapoole nähtavaid sõidukeid, mida praegu osta saab, ja osaliselt seetõttu pole VW viimase nelja aastakümne jooksul oma jõulise Golfi vormeliga segamini ajanud. Miks on nägemine oluline? Sest sa ei saa sõita enesekindlalt ja teha kiireid otsuseid, kui lendad osaliselt pimedana. Ja, jah, ostate lendamiseks GTI ja see auto on seda tehes suurepärane. Selle 228-hobujõuline turbolaadur annab neli pöördemomenti; et manuaalkäigukasti pingpong rõõmsalt läbi oma kuue käigu.
Nähtavus on kindlasti pluss. Kuid pange tähele ka stiilset ja pisut Audi-laadset kokpitti, mille esmaklassilised riidest istmed on traditsiooniline Clark Plaid (GTI-d on pakkunud ruudulisi istmeid 40 aastat), mis saavad ka standardistme küttekehad. See on ka pragmaatiline auto, millel on väga ruumikad reguleeritava kõrgusega esiistmed, mis sobivad pikematele või lühematele juhtidele. Reisijad leiavad, et ka tagaistmed on mugavad; Kuigi kuue jalajala jaoks pole põlveruumi piisavalt, on seal taga rohkem pearuumi kui Honda Civicus. Tagumised istmed on jagatud 60/40, mis sobib ideaalselt Home Depoti jooksmiseks. Väike puudutus, mida me armastame ja mida soovime, oli tavalisem. Heli ja kliima väga lihtsad juhtnupud, mis tähendab, et jahtimine ja nokitsemine häirib teid palju vähem.
MSRP: $29,984
Meie valik: 29 984-dollarine GTI S
MPG: 24/32
Mahutavus: Viis reisijat
Maksimaalne lastiruum: 51,2 kuupjalga
Soovitame teil siinkohal eelistada S-viimistluspaketti, kuna see ühendab endas sellised suurepärased funktsioonid nagu automaatne hädapidurdus, jalakäijate tuvastamine ja abi, pimeala hoiatus ja tagaosa. ristliikluse hoiatus/braking. Viimane funktsioon on eriti hea, kuna see aitab tagada, et te ei jääks parkimiskohalt välja tagurdades teise auto külge kinni. Kahjuks peate astuma SEL-i juurde (8000 dollarit rohkem!), et saada üks soovitud lisasüsteem, milleks on täiustatud püsikiiruse hoidja. Kas see on seda väärt? See sõltub tõenäoliselt teist ja sellest, kui palju maanteel sõidate. Kuid hinna, jõudluse ja üldiste funktsioonide osas on GTI S suurepärane ost.
2021 Kia Niro EV
Sõitke Niroga. Te tajute midagi nii peent ja ausalt öeldes segadust tekitavat, et alguses on teil raskusi selle peale panemisega. Lõpuks jõuab see teile kohale: see auto on vaikne. Tõesti vaikne. nagu, Bentley vaikne. Muidugi, kõik EV-d on vähem mürarikkad kui nende gaasimootoriga vennad, kuid see on raamatukogu omamoodi vaikne, millele, ei, isegi Tesla Model 3 ei sobi. See tähendab, et mitte ainult ei saa oma lastega tasasel häälel vestelda, vaid ka kõrvad kuulevad paremini ümbritsevat liiklust. Tähendus? Sõidad turvalisemalt.
Ei, Nirol pole Tesla kosmoseajastu kokpitti. Selle asemel on Niro salong hea. See on üsna tavaline, pühitavate, toetavate kunstnahast istmete, standardsete raadio- ja häälestusnuppudega ning kõvast plastist nuppudega kliimafunktsioonide reguleerimiseks, nagu ka see teine auto, millega sõidate. See on standardvarustuses, mõlemal esiistmel on ka elektriline reguleerimine ja need on mugavad, ka, kuigi peaksime märkima, et nagu teisedki meie teise auto kategooria võitjad, ei ole see teine rida nii ruumikas. täiskasvanud. Pöörake need istmed siiski alla ja see Kia näib pikenenud ning selle kaubamahutavus on peaaegu samaväärne paljude viie reisijate ristmikuga.
MSRP: $39,090
Meie valik: EX mudel 1100-dollarise soojuspumba valikuga
MPG: 239 miili ulatus
Mahutavus: Viis reisijat
Maksimaalne lastiruum: 53 kuupjalg
Oh, ja kas me mainisime, et see kiirendab 60 miili tunnis 6,2 sekundiga? see on kiiremini kui Golf GTI. Olgu, rahunegem maha, sest Niro ei ole sportauto ja see ei lähe kurvi nagu üks. Siiski on see lõbus masin, mis tänu kõikidele auto põranda all pesitsevatele akudele tundub alati hästi istutatud ja stabiilne. Selles kiirenduse hõiskamises on omamoodi süümepiinad ilma fossiilkütuste pritsimiseta.
Boonuseks on ka see, et isteasend on karva võrra kõrgem kui enamikul sedaanidel, mitte päris crossover kõrgem, kuid kõrgem, mis teeb vähem põlvi painutades, et laps turvaistmelt välja tuua, ja pikema perspektiivi allasõidule, kui olete rooli taga ratas. Meile meeldib ka see, et kahe esiistme vahel on väga suur keskne panipaik, mis sobib ideaalselt mitme mobiiltelefoni või isegi väikese rahakoti parkimiseks. Kõik see on peidetav tänu ülestõstetavale kattele. Ka uksepealsed prügikastid ja pudelihoidjad on massiivsed. Kosmoseajastu olgu neetud, mõnel meist on kaasas palju kraami, nii et see tuba on tore.
Kuigi Nirol pole Tesla seksikust ega puhtaid tehnilisi omadusi, on sellel üks paganama suur eelis: Kia 10-aastane 100 000-miiline garantii, mis lööb Tesla mitte nii suurepärase rekordi. Ohutuse mõttes pole see ka liiga räbal. Niro märgib ära kõik funktsioonid, mida me soovitame, ja jah, see hõlmab nutikat püsikiiruse regulaatorit ja mitte ainult sõiduraja hoidmine, kuid sõiduraja jälgimine, mis toimib teel olevaid jooni lugedes ja tegelikult uuesti tsentreerides auto. Jällegi, need lapsehoidjad ei ole täiuslikud, kuid nad võimaldavad tõesti ohutumat sõitu, eriti kui olete iga päev pikal ja tüütul sõidul, nagu see asi, mida me nimetasime pendelrändeks.
Oluline P.S. on see, et kui elate kuskil, kus talvel on külm, kaaluge 1100-dollarise soojuspumba võimalust. See eemaldab kogu auto soojust tootvatest masinatest (akud, mootorid jne) soojuse ja saadab selle tagasi salongis, mitte tühjendama akusid, et tekitada soojust, mis kõik suurendab auto laadimisvahemikku.
