Võitledes oma sörkiva lapsega a turvatool võib olla üks lapsevanemaks saamise tõrkeid. Kuid erinevalt mõnest teie väikelapsest raevuhood, sellel on kohutavad tagajärjed. Teie laps elab üle moefaux pas. Mitte nii an valesti kinnitatud turvatool.
Ometi on turvatoolid midagi kaasaegset nähtust. "Paljudel inimestel oli minevikus selline fatalistlik idee autoga reisimisest," ütleb SafetyBeltSafe USA tegevdirektor Stephanie Tombrello. "Mõned inimesed surevad, mõned saavad viga, nad arvasid, et see on lihtsalt juhus." Tegelikult ei tehtud kõige varasemaid autoistmete mudeleid isegi vigastuste vältimiseks. 1930. ja 1940. aastatel Bunny Bear Company toodetud istmed et lapsed saaksid autoaknast välja vaadata.
1960. aastate alguses võis osta selliseid seadmeid nagu "The Tiny World Sit-N-Stand Carseat", mis võimaldas lastel reisi keskel püsti tõusta ja jalgu sirutada. Teised turvatoolid koosnesid plastistmetest, millel olid konksud nende lõdvalt kinnitamiseks, ja mõnel oli rool, mida laps sai keerutada täpselt nagu autot juhtinud vanem. Piisab, kui öelda, et ükski neist turvatoolidest ei olnud ohutu – samuti ei loodud neid turvalisust silmas pidades.
Sponsoriks GEICO
Pereautode auhinnad
Pereautod pole kunagi paremad olnud. Olenemata sellest, kas otsite mahtuniversaali, mis on täis kõiki lisasid, peresõitudeks ja nädalavahetuse seiklusteks sobivat krossoverit või tõmblukuga elektriline maastur, uusimad pereautod on täis ulmelist tehnikat ja palju väikeseid puudutusi, mis tõstavad esile sõites.
Alles 1962. aastal ehitas Briti leiutaja Jean Ames seljaga sõidusuunas turvatooli, mis oli mõeldud laste kaitsmiseks avarii korral. Ameerika leiutaja Leonard Rivkin töötas vahetult pärast seda välja ettepoole suunatud mudeli, mis oli põhimõtteliselt rihmaga ümbritsetud metallraam. Kumbki polnud tänapäevaste standardite järgi kuigi ohutu.
Osariikides oli Ford esimene tootja, kes pakkus turvatooli. "Astro-Guardiks" kutsutud 30-dollarine iste hoidis lapsi paigal, kasutades nelja punkti ankurdatud rakmeid. Kuid see pakkus vähe kaitset laste haavatavatele peadele ja kaelale. Ford muutis oma disaini ja 1965. aastaks sai temast esimene tootja, kes pakkus suhteliselt turvalist turvatooli, tuntud kui Tot-Guard. Sellel põhiistmel oli plastikust kest, mis pakkus ülakehale tuge ja piiranguid. General Motorsi seljaga sõidusuunas olev imik "Love Seats” järgnes 1969. aastal. Need olid erineva suurusega imikutele ja lastele ning need olid valmistatud polüpropüleenist ja polsterdatud uretaanvahuga.
Nii GM kui ka Fordi pakkumised läbisid föderaalvalitsuse esimese kokkupõrketesti, mis viidi läbi 1971. aastal. Aga kui Tarbijaaruanded millele järgnes nende esimene turvatoolide test 1972. aastal, mõlemad ebaõnnestusid. Oli ka teisi ühekordseid juhtumeid, nagu lühiajaline ja väga murettekitav.Terasest reisiplatvorm”, müüdi 1969. aastal, mis oli lihtsalt vinüülplaat, millel lapsed said liikuva auto tagaosas vabalt mängida.
Turvatoolid olid ikka veel uudsus, kuni rohujuuretasandi lobitöö survestas Tennessee poliitikuid 1978. aastal turvatoolide kasutamist kohustama. "Muutma pidi kaks asja: seadused ja sotsiaalsed normid," ütleb Tombrello. Seitsme aasta jooksul olid mõlemad paigas ja kõigis 50 osariigis olid raamatute kohta sarnased seadused.
"[Autoistmete ohutuse] viimane piir oleks üks terve mõistus, teaduslikult põhjendatud föderaalseadus. Kuid me ei looda sellele."
Tootmisluugid avanesid. 1980. ja 1990. aastad tõid turule rohkem tootjaid – mõned neist olid mänguasjatootjad, näiteks Fisher-Price, kes töötas välja mudeleid, mida saaks kasutada mitte ainult autoistmete, vaid ka kandjatena. 1990. aastal standarditi ISOFIX ehk LATCH süsteem, mis võimaldas ilma suuremaid muudatusi tegemata turvahälli erinevate sõidukite sisse ja välja vahetada. Hiljuti oleme näinud kabriolettide turvatoolide levikut, mis algavad seljaga sõidusuunas ja mida saab vahetada näoga sõidu suunas, kui laps saavutab algse istme pikkuse ja kaalupiirangu.
Mis saab autoistmete ohutusest edasi? Disainerid mängivad viisidega, kuidas nende paigaldamisel oleks vähem probleeme, säilitades samal ajal kõrgeimad ohutusstandardid. Volvo on hiljuti välja toonud kontseptsiooni, mille kohaselt sõiduki omanik võib vahetada kõrvalistuja istme seljaga sõidusuunas turvatool, mis on kindlalt aluse külge kinnitatud, et närviline beebi saaks ema või isaga silmsidet luua. ratas.
Samal ajal on suurimaks seadusandlikuks väljakutseks riikidevaheliste ohutusstandardite erinevuste kõrvaldamine. Selleks vajame föderaalseadust, mis kohustab vähemalt minimaalset turvatooli ohutust. "Lapsed ei ole osariigiti erinevad, kuigi meie laiaulatuslikud seadused võivad seda arvata," ütleb dr Alisa Baer TheCarSeatLady.com-ist.. "Lõplik piir oleks üks terve mõistus, teaduslikult põhjendatud föderaalseadus. Kuid me ei looda sellele."
