Noorte täiskasvanute arv, kellel on juhiload on juba aastakümneid pidevalt kahanenud. Aga miks? Ei, millenniumlased ei ole laisad – vähemalt mitte rohkem kui ükski teine põlvkond – ega ka mitte koju jäämine piisavalt suurtes numbrites, et selgitada langust. Nad on tõenäolisemalt elavad linnades ja sõidavad ühistranspordiga ega ole muidu aru saanud vajadustele autot omada. Lõppude lõpuks on rakendusi selle eest.
Uber – ja Lyft ja Mystro ja Maven – on kindlasti seganud taksosid, aga ka seda, kuidas me kõik autojuhtimisest mõtleme. Autonoomsed sõidukid, sellised, mis roomavad mööda Pittsburghi tänavaid ja millel on Uberi märgid, lisavad lihtsalt efekti. Mitte keegi vajadustele autot omada ega ka tegelikult vaja neid juhtida.
Põlvkonnale tulevastele noortele täiskasvanutele – teismelistele, kelle jaoks on sõidujagamine ja autod, mis ise sõidavad ja sarnased on alati olnud ja jäävad seetõttu alati olema — see mõttekäik kutsub esile kollektiivi kehita õlgu. Ülejäänud litsentse jagav avalikkus peaks kohkuma.
Vähemalt nii arvab noor täiskasvanud ulmekirjanik Andy Marino. Ta uurib oma viimases romaanis tehnoloogiat, noori täiskasvanuid ja seda, kuidas me sõidame väga lähedal, väga düstoopilises tulevikus, Autonoomne. Romaan keskendub isejuhtivale autole, mis suudab teha palju asju, mis kuuluksid ulme valdkonda, aga ka paljusid, mis pole väga kaugel. See hõlmab autojuhtimist kõikjal ilma draiverita, telefonidega sünkroonimist ja teie (veebi) isiksuse allalaadimist, arvata, millised on teie vajadused ja soovid, ning lõpuks viia teid teie soovidele kõige paremini sobivatesse kohtadesse – teate, ilma küsides. See on unistus, kas pole?
Rääkisime Marinoga autojuhtimisest, tehnikast ja sellest, mis juhtub teismelistega, kes loobuvad rooli oma kätesse võtmast.
Kuidas on tehnoloogia muutnud teismeliste suhtumist autojuhtimisse?
Ma arvan, et sama asi, mis kõiki muretseb – teismelised juhid, kes hoiavad ühe silmaga telefonil ja vähem pühendunud silm teel, on hea. meeldetuletus, et autod on tänapäeval nii nutikad, et nad tunduvad vähem iseseisvate sõidukitena ja pigem tehnoloogia laiendustena, millega me päev läbi suhtleme pikk. Ei ole nii, et teismelised ronivad autodesse ja tunnevad end maailmast äralõigatuna, sest neil on seltskonnaks ainult magnetofon. Kui saate oma mobiilikogemuse integreerida, ei ole teekond üksainus ülesanne, millele keskenduda – see on lihtsalt üks osa üliühendusega päevast. Vanemad põlvkonnad on näinud kogu selle tehnoloogia arengut. Kuid kui olete praegu teismeline ja saate oma litsentsi, on see kõik, mida teate.
Mida tähendab autojuhtimine teismelistele ja mis on sinu arvates muutunud?
Ma arvan, et klassikaline esimest korda sõitmise tunne on avatud tee "vabadus", iseseisvus mida esindab see, et saate ringi liikuda ilma oma vanematele lootmata – seda on veidi devalveerinud tegelikkus kaasaegne elu. Maapiirkondades on luba ilmselt endiselt vajalik, aga kohtades, kus saab missale kõndida ühistranspordipeatused või hõlpsasti sõidujagamisrakenduse kasutamine, võib sõitmine olla pigem tülikas kui sümbol vabadust.
Kuidas muudavad autonoomsed autod meie kõigi jaoks sõitmist?
See on õudusunenägu, kuid meie edasi-tagasi sõit võib saada lihtsalt üheks osaks tööpäevast. Kui suudame lahtiste sülearvutitega isejuhtivas autos istuda, siis võib-olla oodatakse, et oleme kell üheksa asemel sisse logitud kell kaheksa. Inimeste tööpäevad venivad juba sellesse hägusse piirkonda – kujutage ette, kui teil poleks enam ettekäändeks "Ma sõidan praegu".
Ja siis, kui me tööle jõuame, võib-olla ei istu meie autod parklas. Miks nad peaksid? Teised inimesed saavad neid kasutada seni, kuni me neid määratud ajal ja kohas uuesti vajame. See heidab kõrvale kogu auto "omamise" kontseptsiooni ja võib isegi muuta linnade ja alevite kujundamise viisi, kuna pole nii suurt vajadust spetsiaalsete parklate järele. Kuid see on täiesti erinev puutuja.
Kuidas oleks teismelistega?
Ma ei tea, kuidas see muudab teekatsetuse kui läbimise rituaali kogemust. Kas me nõuame, et lapsed oskaksid sõita enne autonoomsesse autosse istumist? Kui ei, siis ei pruugi teismeliste ja autojuhtimise vaheline suhe olla kaugeltki nii tähendusrikas – mitte siis, kui olete kümneaastaselt autodega üksi sõitnud. Mis tõstatab veel ühe huvitava küsimuse: kas autonoomse auto "juhtimiseks" on vanusenõue?
Mida arvate rakendustest, mis jälgivad teismelisi juhte? Vanemad armastavad neid selgelt, kuid kas teil on sellise jälgimisega probleeme?
Responsible Adult Me arvab, et iga tööriist, mis muudab inimeste juhid turvalisemaks, on hea asi. Aga kui ma oleksin teismeline, siis ma vihkaksin tõsiasja, et mu vanemad said jälgida iga autoreisi, mille ma olen teinud. See hävitab suures osas spontaansuse ja lõbususe, mida auto omal käel välja võtta. TULE MU TAGASTA EMA.
Vanematel on hea meel olla lapsehoidjariigi osa oma laste jälgimisel ja kontrollimisel. Mis on tehnoloogias nii erinevat? Kas me peaksime kontrollima oma impulsse, kui tegemist on tehnoloogiaga, mis meid valvab?
Me peaksime, aga miljonid meist seda ei tee. Olen sama süüdi kui järgmine inimene. Oleme sotsiaalsed loomad, mugavuse ja sideme olendid ning sellest on raske loobuda, kui olete selle maitse ära tundnud. Ma olin mõnda aega veidi loll, alles hiljuti vahetasin oma antiikse klapiga telefoni nutitelefoni vastu, ja juba ma olen üks neist idiootidest, kes Instagrami lehitsedes praktiliselt liiklusesse kõnnib lugusid. Tõmbejõud on liiga võimas. Kogu minu andmed — kogu minu andmed elundid — las ma jään kursis. annan alla.
Kas oleme määratud masinaid teenindama?
Pärast juhita singulaarsust ütleksin, et on 40% tõenäosus, et autod hakkavad meid massiliselt kaljudelt alla ajama. Tõsiselt öeldes tuleb need autod programmeerida ohverdama oma juhid, kui teine võimalus, näiteks neljaliikmeline perekond, hakkab tühjaks saama. Nii et HAL saab vähemalt mõned meist endale.
