Oli aika, jolloin puupaneloidussa farmarivaunussa pyöriminen oli statussymboli. Tila-auto oli käytännöllinen välttämättömyys. Nyt voit ajatella vain Family Trucksters ja Soccer Moms. Ja toki, kävelet iloisena ympäriinsä pienen ihmisen kanssa, joka on kiinnitetty sinuun skandinaavisen kuminauhan kautta, mutta et joudu Volvoon kuolleena. Suhde perheautoihin on mahdollisesti yksi autokulttuurin vähiten rationaalisista puolista. Vielä nykyäänkin, kun vanhemmat ovat siirtyneet pois perinteisistä farmariautoista ja pakettiautoista maastoautoihin ja crossovereihin, on nousemassa isompi trendi muiden mukinpidikkeiden lisäksi.
Saadaksemme selville, mitä mutkan takana on tulossa, kysyimme kolmelta autojen pioneerilta, mikä heidän mielestään oli perheauton tulevaisuus: J Mays, Ford Motor Groupin entinen CCO ja yksi pelin vaikutusvaltaisimmista suunnittelijoista. Curtis Brubaker — "Brubaker Boxin" arkkitehti, villi modulaarinen ajoneuvokonsepti, joka oli aikaansa edellä. Ja Jason Hill, puheenjohtaja
Vastaus ei ole niin yksinkertainen. Mays kuvailee lähitulevaisuutta, joka saattaa näyttää paljon nykyiseltä: paremmat, automatisoidummat katumaasturit, jotka ovat edelleen luopumassa puupaneloinnin ja kolmannen istuinrivin jälkiä. Brubaker sanoo, että lapsenlapsesi aikoo matkustaa ajoneuvolla, joka kuulostaa Uberilta, Transformersilta ja Airstream adoptoi vauvan. Ja Hill uskoo, minne olemme menossa, emme tarvitse ohjauspyöriä tai ikkunoita.
Menneisyys: Farmarivaunut ja pakettiautot
Todellinen perhekohtainen auto lähti liikkeelle vasta 1950-luvulla, kun toisen maailmansodan GI: t alkoivat saada paljon ja paljon lapsia. Autonvalmistajat näkivät nämä uudet isät ensimmäisenä tilaisuutena kehittää autoja erityisesti vanhemmille. Tonneittain suurten ikäluokkien lisäksi farmarivaunuja, kuten Ford Country Squire ja Studebaker Wagonaire syntyivät. Nämä puupaneloidut jättiläiset asettavat tärkeän standardin perheautolle: maksimoi suljetun tilan tilavuus. Erillinen tavaratila romutettiin takaosan tavaratilan vuoksi, johon pääsi muualta autosta. Nyt voit vetää matkatavarat ja silti sinulla on leikki-/torkku-/turvapaikka 2,5 lapsellesi.
1970-luvulla amerikkalaiset pakettiautot nauttivat suuresta suosiosta nuorten keskuudessa, jotka räätälöivät Ford Econolines- ja Dodge A100s -maalauksilla velhoja, örkkejä ja paskaa. Kadonneet hipit kulkivat ympäriinsä Volkswagen Type II -minibusseillaan. Ja he kaikki peittivät sisätilat shag-matolla ja loivat siirrettävät huoneet, jotka soveltuivat ei-perheaktiviteetteihin. Näet näiden lasten muuttuvan yuppiksi, kun 80-luvulla otettiin käyttöön tila-autot, kuten Chrysler Town & Country, joka korvasi sekä vaunut (RIP Family Truckster) että nuo psykedeeliset Mystery Machines.
"Jos palaat taaksepäin ja katsotte eri vuosikymmeniä, ne kaikki eduttivat jotain", Mays sanoo. "Jos ajattelee 80-luvun tuloa, siinä oli kyse statuksesta. 90-luvusta tuli elämäntapa ja seikkailu vuosikymmen. Tila ei hävinnyt, se muuttui hieman vivahteikkaammaksi. Se antoi ihmisille mahdollisuuden ajaa ajoneuvoa, joka sanoisi paitsi "Olen varakas, mutta olen myös melko seikkailunhaluinen ja urheilullinen." Minusta se on melko vaikea vaatimus saada ihmiset kävelemään pois."
Nykyinen: Bye-Bye Minivan, Hello SUV
Tila-autojen leima nousi todella liikkeelle 90-luvulla, kun nuoret vanhemmat tulivat oudon itsetietoisiksi ajatuksesta ostaa heidän tarpeisiinsa suunniteltu auto. Mays sanoo, että hänelläkin on rakkaus/viha-suhde tila-auton kanssa. He tekevät työnsä paremmin kuin melkein mikään, mutta näyttävät "ikään kuin ne aina haisevat vaipoilta".
On vaikea uskoa, että joku keksii lähitulevaisuudessa jotain, joka korvaa SUV: n.
Kun maastoautot tulivat näyttämölle, alkaen Ford Explorerista 2000-luvulla, se aloitti autojen trendin, jotka kasvoivat ja kasvaivat (sinulla Denalis, sinun Expeditionisi), ennen kuin ne pienenivät ja pienenivät (risteytesi, kuten Escape tai CR-V) vuosikymmenen aikana rullattu eteenpäin. Nämä modernit perheautot ovat enemmän kuin lasten kasvatukseen tarkoitettuja hyökkäysajoneuvoja. Ne ovat korkeampia kuin vaatimaton farmari. Ne ovat tehokkaampia (yleensä tarpeettomasti) kuin käytännöllinen tila-auto. Ja heillä on isot pyörät ja ne on suunniteltu kykenemään sellaisiin asioihin, joita sitä ei melkein koskaan pyydetä tekemään. Siitä tuli vastaus sukupolven X ja Y isille, jotka uskoivat, että tila-autojen tulisi myös tulla niin, että niiden pallot roikkuivat taustapeilistä.
Nyt on vastareaktio. Millenniaalit eivät halua ajaa ilmastonmuutoksen virallista ajoneuvoa tai autoa, joka vie puolta korttelia. He haluavat ylellisyyttä, he haluavat tehoa, mutta he haluavat myös sen olevan ympäristöystävällinen, polttoainetehokas ja mahtuu 2 auton talliin. Näyttää siltä, että SUV-perheauto saattaa olla loppumassa.
Tai ehkä ei. Mays uskoo, että katumaasturit (ja niiden pienemmät crossover-serkut) pysyvät hallitsevana perheautoalustana jonkin aikaa - mutta ei ikuisesti. ”Minun tunne on, että SUV jatkaa kuristusotteenaan markkinoilla. Se kehittyy edelleen ja tulee entistä polttoainetehokkaammaksi. Sillä on erilainen käyttövoima kuin nykyään. On vaikea uskoa, että joku keksii jotain lähitulevaisuudessa – ja lähitulevaisuudella tarkoitan seuraavia 10 vuotta – joka korvaa SUV: n. Ei sen käytännöllisyyden tai kyvyn saada työ tehtyä, vaan sellaisena, joka tulee korvaamaan SUV: n jollakin tavalla, joka tikittää kaikki tunnepainikkeet. Mielestäni se on avain SUV: n menestykseen; se osuu tunnepainikkeisiin, joita mikään muu ajoneuvo ei tee."
Tulevaisuus: Nostaa sinut kuljettajan paikalta
Autonomisten autojen uhkaa ei niin kaukana horisontissa, että edessämme on suurin muutos autojen historiassa sen jälkeen, kun ajo-asetelma standardisoitiin 1900-luvun alussa.
Kun poistat ihmisen hallinnan, kaikki muuttuu. Sinun ei enää tarvitse yrittää tarjota tyydyttävää ajokokemusta.
Autonomia muuttaa perusteellisesti lähes kaikki vakiintuneet säännöt, joista autosuunnittelijat ovat pitäneet kiinni. Jokainen nykyään rakennettu auto – ja oikeastaan lähes jokainen koskaan rakennettu auto – on kuljettajakeskeinen. Toki perheautojen kohdalla voit väittää, että matkustajien kuljetus ja tavaratila ovat todellisia painopisteitä, mutta perusasettelu kone, jota kutsumme autoksi, on suunniteltu istuimen ympärille, jotta ihminen voi ohjata koneen liikettä tilaa.
Kun poistat ihmisen hallinnan, kaikki muuttuu. Sinun ei enää tarvitse suunnitella jotain, jolla on riittävä näkyvyys, reagoiva käsittely tai minkäänlaista yritystä tarjota tyydyttävä ajokokemus. Tietokoneet eivät välitä siitä. Mutta mikä tärkeintä, he eivät kirjoita autoarvosteluja.
Älä ajattele autonomista autoa autona – se on todella robotti. Se on asioita ajava robotti, joka todennäköisesti pystyy kuljettamaan myös sinut. Tämä tarkoittaa, että sen muotoilu voi poiketa radikaalisti autoista, sellaisina kuin ne nyt tunnemme. Kun olet vapautunut ajotehtävästä, kuljetusrobottisi voi kuljettaa sinua jossakin, joka näyttää ja tuntuu irrotettavalta osalta kotiasi, kuten Jason Hill, entinen johtaja ArtCenterin autosuunnittelukoulu, kuvaa:
”Nopeassa ja lähitulevaisuudessa saumaton siirtymisemme kodin ja ajoneuvon ja määränpään välillä tulee ajankohtaisemmaksi. Sen sijaan, että lopettaisimme tekemisemme "ajaaksemme" jonnekin, siirrymme vaivattomasti asuinpaikan (kodin) ja liikenteen välillä."
Nyt ajoneuvosi on kodin jatke – kuten vanha bong-hartsihaiseva pakettiautosi, se on pyörillä varustettu huone, joka sattuu viemään sinut paikkoihin. (Kaukaisia paikkoja?)
Nopeassa ja lähitulevaisuudessa saumaton siirtyminen kodin ja ajoneuvon ja määränpään välillä tulee ajankohtaisemmaksi.
Mays uskoo, että kukaan ei tiedä, mitä tapahtuu, kun itseajavat autot saavuttavat kriittisen massan kaupungeissa ympäri maailmaa. "Luulen, että se on temppu, johon ei ole vielä saatu vastausta", hän sanoo. ”Liitin sen hieman siihen, mitä tapahtui 80-luvun alkupuolella, jolloin määrättiin, että jokainen auto on erittäin aerodynaaminen. Ja sitten kaikki valmistajat unohtivat kaiken muun kuin tehdä autoistaan täysin aerodynaamisia. Kunnes kaikki tekniset asiat on selvitetty, suunnittelijat voivat vapaasti miettiä, miltä nämä autonomiset autot näyttäisivät. Ja sen perusteella, mitä olen nähnyt autonäyttelyissä, ei näytä siltä, että kukaan olisi murtanut sen koodia." Mitä tapahtuu, kun luovumme hallinnasta – tässä on kaksi kuvausta huomisen SUV: sta.
Esittelyssä FamCar, asuntoautosi
Poikkeavampi visio tulevaisuuden perheautosta tulee autosuunnittelijalta, joka ei työskennellyt yhdenkään suuren 3:n parissa. Hän on joku, joka suunnitteli auton 40 vuotta sitten, joka todella otti riskejä ja rikkoi joitain sääntöjä. Hänen nimensä on Curtis Brubaker, ja hän on isä Brubaker Box.
Jos tämä nimi ei merkitse sinulle mitään, Brubaker Box oli 70-luvun autosarja, joka oli suunniteltu rakennettavaksi ilmajäähdytteiselle Volkswagen-rungolle. Ajattele matalaa, pitkää pakettiautoa. Pohjimmiltaan Brubaker Box on tila-autoille sama kuin Natalie Portman minulle: huomattavasti houkuttelevampi ja houkuttelevampi. Todennäköisesti myös vähän älykkäämpi; olemme vain molemmat rakennettu samalle Ashkenazi-perusalustalle. J Mays ajatteli Brubaker Boxia, kun hän ajatteli tätä "saumatonta siirtymistä kodin ja ajoneuvon välillä".
Vaikka Brubaker tunnetaan Box-autosta, hän ei pidä sisällä ajattelemisesta. Hänen tämänhetkisiä visioitaan tulevaisuudesta hän kutsuu FamCariksi. Se on idea siitä, millainen perheauto voisi olla, jos joku uskaltaisi suunnitella jotain alusta alkaen.
Mielenkiintoista on, että yksi Brubakerin perheautoideoista on hieman rinnakkainen Volvon ja kiinalaisen Geelyn uuden automerkin ehdottaman konseptin kanssa. Lynk & Co. (Ajattele Saturnusta, mutta jossa on paljon enemmän Internetiä ja ripaus ZipCaria.) Ehkä tämä tavara ei olekaan niin epätodennäköistä kuin luulemme.
Brubaker pitää perheautojen avainelementtinä, jonka monet suunnittelijat helposti unohtavat: tavaraa. Perheautot ovat täynnä kaikenlaista paskaa, ja niitä todennäköisesti tulee jatkossakin olemaan. Monissa suurissa kaupungeissa autosta tulee turvapaikka; säilytyskaappi. Tästä tulee ongelma, kun ottaa huomioon Brubakerin muut ennusteet – tulevaisuuden perheauton jakaminen.
Hän sanoo, että hänen "on-demand-perheautoratkaisunsa" ratkaisee ongelman, joka liittyy rahan maksamiseen vain sen takia, että autosi jää tyhjäkäynnille parkkipaikalle. Se ei ole autonvuokraus. Se ei ole ilkeä autonjakopalvelu – missä istuimet ovat tahraisia, se haisee vuosisadan vanhalta Chipotlelta, ja Drake käynnistyy täydellä äänenvoimakkuudella, kun käynnistät auton. Konsepti on tavallaan puolikas POD-säilytyssäiliö, puoliksi sähköauto. Tai mitä tapahtuisi, jos olohuoneesi ajautuisi lava-auton päälle.
flickr / James Tworow
"[Auto] [on] suunniteltu täsmälleen tehtäväänne, täynnä tarkalla sisällöllä, jota jokainen perheenjäsen vaatii (tai haluaa) päivän seikkailua varten; saapuvat puhtaana, raikkaalta tuoksuvana ja todennäköisesti ilman kuljettajaa kotiovellesi tai ajotielle. Ja laskutetaan vuositilauksestasi tai yrityksesi tai henkilökohtaisesta PayPalista", Brubaker sanoo.
Konsepti on sellainen puoliksi POD-säilytyskontti, puoliksi sähköauto. Tai mitä tapahtuisi, jos olohuoneesi ajautuisi lava-auton päälle.
Suunnittelijan mukaan perheauton perusalusta tulee olemaan yhteinen pakettiautomainen ajoneuvo, mahdollisesti litteällä rullalautamaisella alustalla, jossa on sähköinen voimansiirto. Laatikkomaiseen runkoon voitiin laittaa yksityisomistuksessa olevia ”Carlin Moduleja” (nimetty koomikon mukaan, jolla oli suuria ideoita asioista). Tämän avulla voit määrittää ja mukauttaa jaetun perusajoneuvon haluamaasi muotoon. Oma ulkoasu, istuimet ja paljon muuta tavaraa. Se on vähän kuin pystyisi erottamaan koko sisätilan mistä tahansa nykyisestä autosta.
Äärimmäinen (ei) ajokone
Jason Hillin visio ei ole kovin erilainen; hänen kuvittelemansa autonominen pyörähuone olisi todennäköisesti myös yhden laatikon malli. Hänen konseptistaan tekee erityisen mielenkiintoisen sen, kuinka sisätiloihin keskittyvä se tulee olemaan. Auton ulkonäöllä ei ole enää merkitystä – eivätkä myöskään ikkunat.
"Kaikista personointitehosteistamme tulee mobiili. Tämä sisältää henkilökohtaiset mieltymyksemme lämpötilan ja musiikin lisäksi”, Hill sanoo. "Autonomia poistaa "vastuun" kriittisistä toisesta toiseen päätöksistä. Pystymme perheenä jatkamaan yhteistä oppimistamme ja kokemuksiamme matkoillamme. Tämä päättää "katso sinne" päivät."
Tämä on visio maailmasta, jossa ajaminen ei ole asia. Se on niin saumattomasti yhdistetty elämän rakenteisiin, että et ajattele sitä. Itseohjautuvat ajoneuvot vain toimivat ja ovat kaikkialla läsnä oleva ja näkymätön osa elämääsi. Kaupunkilaisilla on ollut tästä karkea versio yli vuosisadan ajan – sitä kutsutaan metroksi. Tosin tuleva versio todennäköisesti a) toimisi tehokkaasti ja b) siinä olisi vähemmän katutaiteilijoita.
Anna sen vain ajaa
Useimpien autoasiantuntijoiden yhteinen viisaus on, että ajelemme perhettämme vielä ainakin vuosikymmenen ajan. Ehkä se johtuu siitä, että identiteettimme on edelleen kietoutunut valitsemamme asemaan. Toivottavasti tämä tarkoittaa myös sitä, että mielenkiintoisille autoille on aina tilaa. Jopa mielenkiintoisia perheautoja. Valmistajat eivät aio pysäyttää marssia kohti nykyistä turvallisempia, luotettavampia, tehokkaampia ja teknisesti edistyneempiä malleja. Mutta valitettavasti se kuulostaa myös järkyttävän tylsältä. Jos farmarivaunut ja tila-autot eivät mielestäsi olleet siistejä, odota, kunnes pakkaat lajisi "laatikkoon".
Kyllä, seuraavat muutamat vuosikymmenet voivat myös hyvinkin muuttaa vastuuta kuljettajana ja sitä, mitä lapsesi tuntevat autona. Tulevaisuus voi olla ajoneuvosalaatti autonomisista ajoneuvoista, korkealuokkaisista katumaastureista, pyörillä olevista huoneista, radikaaleista multi-pod-ajoroboteista. Mutta muista, että vanhemmat taistelevat aina ihmistensä normeja vastaan. Siksi minun kaltaiset idiootit vaativat lastensa ajamista 50-vuotiaisiin kuolinansain – koska olen siisti. (Tai ehkä idiootti.)
