Nekada je valjanje u karavanu obloženom drvetom bilo simbol statusa. Minivan je bio praktična potreba. Sada, sve o čemu možete razmišljati su obiteljski kamiondžije i nogometne mame. I sigurno, rado ćete hodati uokolo sa sićušnom osobom privezanom uz vas putem skandinavske elastične trake, ali nećete biti uhvaćeni mrtvi u Volvu. Odnos s obiteljskim automobilima vjerojatno je jedan od najmanje racionalnih aspekata automobilske kulture. Čak i danas, kako su se roditelji okrenuli s tradicionalnih karavana i kombija na SUV i crossovere, postoji veći trend koji se pojavljuje izvan više držača za čaše.
Kako bismo saznali što se događa iza zavoja, pitali smo 3 auto pionira što misle da je budućnost obiteljskog automobila: J Mays, bivši CCO u Ford Motor Group i jedan od najutjecajnijih dizajnera u igri. Curtis Brubaker — arhitekt “Brubaker Boxa”, divljeg koncepta modularnog vozila koji je bio ispred svog vremena. I Jason Hill, predsjednik Jedanaest doo i bivši šef ArtCenterova škola automobilskog dizajna
Odgovor nije tako jednostavan. Mays opisuje blisku budućnost koja bi mogla izgledati uvelike kao sadašnjost: bolji, automatiziraniji SUV-ovi koji još uvijek odbacuju ostatke drvene obloge i trećeg reda sjedala. Brubaker kaže da će vaš unuk putovati na posao u vozilu koje zvuči kao da su Uber, Transformers i Airstream usvojili bebu. A Hill vjeruje kamo idemo, ne trebaju nam volani ni prozori.
Prošlost: karavana i kombi vozila
Pravi obiteljski automobil doista nije poletio sve do 1950-ih, kada su povratnici iz Drugog svjetskog rata počeli imati puno i puno djece. Proizvođači automobila vidjeli su ove nove tate kao prvu priliku za razvoj automobila posebno za roditelje. Uz tone Baby Boomera, karavana poput Ford Country Squirea i Studebaker Wagonaire su rođeni. Ovi divovi s drvenim pločama postavljaju važan standard za obiteljski automobil: maksimizirajte volumen zatvorenog prostora. Odvojeni prtljažnik je ukinut u korist stražnjeg prtljažnika koji je dostupan iz ostatka automobila. Sada možete vući prtljagu i dalje imati prostor za igru/dremanje/utočište za svoje 2,5 djece.
U 1970-ima, američki kombiji uživali su navalu popularnosti među mladima, koji su Ford Econolines i Dodge A100 prilagodili zračnim muralima čarobnjaka, orka i sranja. Izgubljeni hipiji šetali bi u svojim Volkswagen Type II minibusima. I svi bi prekrili interijere šugavim tepihom, stvarajući mobilne sobe koje su bile prikladne za neobiteljske aktivnosti. Možete vidjeti kako ta djeca postaju yuppie, jer su 80-e uvele monovolume poput Chrysler Town & Country, koji su zamijenili oba karavana (RIP Family Truckster) i one psihodelične Mystery Machines.
“Ako se vratite unatrag i pogledate razna desetljeća, svi oni predstavljaju nešto”, kaže Mays. “Ako razmišljate o dolasku 80-ih, sve je bilo u statusu. Devedesete su postale desetljeće koje se posvećuje životnom stilu i avanturama. Status nije nestao, postao je malo nijansiraniji. To je ljudima dalo priliku da voze vozilo koje bi govorilo ne samo da sam imućan, nego sam i prilično avanturistički i sportski raspoložen. Mislim da je to prilično teško tražiti da ljudi odu od njega.”
Sadašnjost: Bye-bye minivan, Hello SUV
Stigma za minivan doista je uzela maha 90-ih godina, kada su mladi roditelji postali čudno samosvjesni ideje o kupnji automobila dizajniranog za njihove potrebe. Mays kaže da čak i on ima odnos ljubavi/mržnje s kombijem. Obavljaju posao bolje od bilo čega, ali izgledaju “kao da uvijek mirišu na pelene”.
Teško je povjerovati da će netko u bliskoj budućnosti smisliti nešto što će zamijeniti SUV.
Kada su SUV-ovi došli na scenu, počevši od Ford Explorera 2000-ih, započeo je trend automobila koji su postajali sve veći i veći (vaš Denalis, vaše ekspedicije), prije nego što su postali sve manji i manji (vaši crossoveri poput Escapea ili CR-V) tijekom desetljeća kotrljao dalje. Ovi moderni obiteljski automobili više liče na jurišna vozila za odgoj djece. Viši su od skromnog karavana. Jači su (obično nepotrebno) od praktičnog monovolumena. I imaju velike kotače i konstruirani da budu sposobni za stvari za koje se gotovo nikada neće tražiti. To je postalo odgovor očevima iz generacije X i Y koji su vjerovali da bi monovolumeni također trebali dolaziti s jajima obješenim o retrovizor.
E sad, postoji povratna reakcija. Milenijalci ne žele voziti službeno vozilo klimatskih promjena ili automobil koji zauzima pola gradskog bloka. Žele luksuz, žele snagu, ali također žele da bude ekološki odgovorna, štedljiva i da može stati u garažu za 2 automobila. Čini se da se SUV obiteljskom automobilu možda bliži kraj.
Ili možda ne. Mays misli da će SUV (i njihovi manji rođaci crossovera) ostati dominantna platforma obiteljskih automobila još neko vrijeme - ali ne zauvijek. “Osjećam da će SUV nastaviti svoj gušt na tržištu. Nastavit će se razvijati i postati štedljiviji. Imat će drugačiji pogon nego danas. Teško je povjerovati da će netko smisliti nešto u bliskoj budućnosti - a u bliskoj budućnosti, mislim sljedećih 10 godina - što će zamijeniti SUV. Ne u smislu njegove praktičnosti ili sposobnosti da obavi posao, već kao nečega što će zamijeniti SUV u smislu nečega što otkucava sve emocionalne gumbe. Mislim da je to ključ uspjeha SUV-a; pritišće emocionalne gumbe što nijedno drugo vozilo ne čini.”
Budućnost: Skidanje s vozačkog mjesta
S autonomnim automobilima koji se naziru na ne tako dalekom horizontu, suočavamo se s najvećim pomakom u povijesti automobila otkako je raspored vožnje standardiziran početkom 1900-ih.
Kada eliminirate ljudsku kontrolu, sve se mijenja. Više ne morate pružati bilo kakav pokušaj da pružite zadovoljavajuće iskustvo vožnje.
Autonomija će iz temelja promijeniti gotovo sva ustaljena pravila kojih su se dizajneri automobila čvrsto držali. Svaki automobil koji se danas proizvodi - i, zapravo, gotovo svaki automobil koji je ikada napravljen - fokusiran je na vozača. Naravno, za obiteljske automobile možete tvrditi da su prijevoz putnika i teretni prostor pravi fokus, ali osnovni raspored stroj koji nazivamo automobilom je onaj koji je dizajniran oko sjedala za ljudsko biće da kontrolira kretanje tog stroja prostor.
Kada eliminirate ljudsku kontrolu, sve se mijenja. Više ne trebate dizajnirati nešto s odgovarajućom vidljivošću, brzim upravljanjem ili bilo kakvim pokušajem da pružite zadovoljavajuće iskustvo vožnje. Računala za to ne mare. Ali, što je još važnije, ne pišu recenzije automobila.
Nemojte razmišljati o autonomnom automobilu kao o automobilu - to je zapravo robot. To je robot koji radi po nalogu koji je vjerojatno sposoban i vas prevesti. To znači da se njegov dizajn može radikalno razlikovati od automobila kakve ih danas poznajemo. Kada se oslobodite zadatka vožnje, vaš transportni robot može vas vući uokolo u nečemu što izgleda i osjeća se kao odvojivi dio vašeg doma, rekao je Jason Hill, bivši šef ArtCenterova škola automobilskog dizajna, opisuje:
“U brzoj i bliskoj budućnosti, naš neometani prijelaz između kuće i vozila i odredišta postat će aktualniji. Umjesto da zaustavimo ono što radimo kako bismo se negdje 'odvezli', bez napora ćemo se kretati između mjesta stanovanja (kuće) i prijevoza.”
Sada je vaše vozilo produžetak doma - poput vašeg starog kombija koji miriše na smolu, to je soba na kotačima koja vas slučajno odvede na mjesta. (Daleka mjesta?)
U brzoj i bliskoj budućnosti, naš besprijekoran prijelaz između kuće i vozila i odredišta postat će aktualniji.
Mays vjeruje da nitko ne zna što će se dogoditi kada samovozeći automobili dosegnu kritičnu masu u gradovima diljem svijeta. "Mislim da će to biti trik na koji još nije odgovoreno", kaže on. “Pomalo sam to izjednačio s onim što se događalo u ranim 80-ima, kada je odlučeno da će svaki automobil biti visoko aerodinamičan. A onda su svi proizvođači zaboravili na sve osim na potpuno aerodinamičnost svojih automobila. Dok se ne razrade sve tehničke stvari, dizajneri se mogu slobodno pitati kako bi ti autonomni automobili izgledali. A prema onome što sam vidio na sajmovima automobila, ne izgleda da je netko provalio šifru na njemu.” Što će se dogoditi nakon što se odreknemo kontrole — evo 2 primjera SUV-a sutrašnjice.
Predstavljamo FamCar, vašu mobilnu kućicu
Divergentnija vizija obiteljskog automobila budućnosti dolazi od dizajnera automobila koji nije radio za jedan od Big 3. On je netko tko je prije 40 godina dizajnirao automobil koji je stvarno riskirao i prekršio neka pravila. Njegovo ime je Curtis Brubaker, i on je otac Brubaker kutija.
Ako vam to ime ništa ne znači, Brubaker Box je bio kit automobil iz 70-ih godina dizajniran za izradu na šasiji Volkswagena sa zračnim hlađenjem. Zamislite niski, dugi kombi. U osnovi, Brubaker Box je za monovolumen ono što je Natalie Portman meni: znatno privlačniji i privlačniji. Najvjerojatnije i dobro malo pametniji; samo smo oboje izgrađeni na istoj osnovnoj aškenazi platformi. J Mays je razmišljao o Brubaker Boxu kada je razmišljao o ovom “bezprečnom prijelazu između kuće i vozila”.
Brubaker, unatoč tome što je poznat po automobilu zvanom Box, ne voli razmišljati unutar njega. Njegove trenutne vizije budućnosti su nešto što on naziva FamCar. To je ideja što bi obiteljski automobil mogao biti kad bi netko imao petlje dizajnirati nešto od nule.
Zanimljivo je da jedna od Brubakerovih ideja o obiteljskom automobilu ima pomalo paralelnu misao s konceptom koji su predložili Volvo i nova marka automobila kineskog vlasnika Geely, Lynk & Co. (Pomislite na Saturn, ali s puno više interneta i malo ZipCara.) Možda ove stvari nisu tako nevjerojatne kao što mislimo.
Brubaker smatra ključnim elementom obiteljskih automobila koji mnogi dizajneri lako zaboravljaju: stvari. Obiteljski automobili krcati su svim vrstama sranja, a vjerojatno će i dalje biti. U mnogim velikim gradovima automobil postaje utočište; ormarić za pohranu. To postaje problem kada uzmete u obzir druga Brubakerova predviđanja - da će obiteljski automobil budućnosti biti zajednički.
Kaže da njegovo “rješenje za obiteljski automobil na zahtjev” rješava problem plaćanja novca samo da bi vaš automobil stajao neaktivan na parkirnom mjestu. To nije iznajmljivanje automobila. To nije gadna usluga dijeljenja automobila - tamo gdje su sjedala umrljana, miriše na stoljetni Chipotle, a Drake se uključuje punom glasnoćom kada upalite automobil. Koncept je nekako polovičan POD spremnik za pohranu, pola električno vozilo. Ili što bi se dogodilo da se vaša dnevna soba sama odveze na kamion s ravnom platformom.
flickr / James Tworow
„Automobil [je] sastavljen za vašu preciznu misiju, u potpunosti napunjen preciznim sadržajem koji svaki član obitelji zahtijeva (ili želi) za dnevnu avanturu; dolazite čisti, svježeg mirisa i najvjerojatnije bez vozača do vašeg praga ili prilaza. I naplaćuje se uz vašu godišnju pretplatu ili naplaćuje vašem poslovnom ili osobnom PayPalu”, kaže Brubaker.
Koncept je neka vrsta kontejnera za skladištenje od pola POD, pola električnog vozila. Ili što bi se dogodilo da se vaša dnevna soba sama odveze na kamion s ravnom platformom.
Prema dizajneru, osnovna platforma obiteljskog automobila bit će zajedničko vozilo nalik kombiju, moguće s ravnim podvozjem nalik na skateboard u kojem se nalazi električni pogon. U tijelo nalik na kutiju mogli su se umetnuti privatni "Carlin Modules" (nazvani po komičaru koji je imao velike ideje o stvarima). To bi vam omogućilo da konfigurirate i personalizirate zajedničko osnovno vozilo u što god želite. Vaš vlastiti raspored, sjedala i još mnogo toga stvari. Pomalo je kao da možete odvojiti cijelu unutrašnjost od bilo kojeg trenutnog automobila.
Ultimativni (ne)vozni stroj
Vizija Jasona Hilla nije previše različita; autonomna soba s kotačima koju zamišlja najvjerojatnije bi bila i dizajn s jednom kutijom. Ono što njegov koncept čini posebno zanimljivim je koliko će biti fokusiran na interijer. Kako auto izgleda više nije važno — kao ni prozori.
“Svi naši efekti personalizacije postat će mobilni. To uključuje naše osobne preferencije osim temperature i glazbe”, kaže Hill. “Autonomija uklanja 'odgovornost' za kritične odluke iz druge ruke. Mi ćemo, kao obitelj, moći nastaviti naše zajedničko učenje i zajedničko iskustvo tijekom putovanja. Time će se završiti dani 'pogledaj tamo'."
Ovo je vizija svijeta u kojem vožnja nije stvar. Toliko je neprimjetno uklopljeno u strukture života da o tome ne razmišljate. Autonomna vozila samo rade i sveprisutan su i nevidljivi dio vašeg života. Stanovnici grada imaju grubu verziju ovoga više od stoljeća - zove se podzemna željeznica. Iako će buduća verzija vjerojatno a) raditi učinkovito i b) imati manje uličnih izvođača.
Samo neka vozi
Kolektivna mudrost većine stručnjaka za automobile je da ćemo svoje obitelji voziti okolo još barem desetak godina. Možda zato što su naši identiteti još uvijek umotani u ono što odaberemo voziti. Nadajmo se, to također znači da će uvijek biti mjesta za zanimljive automobile. Čak i zanimljivi obiteljski automobili. Proizvođači neće zaustaviti pohod prema sigurnijim, pouzdanijim, učinkovitijim i tehnološki naprednijim modelima nego danas. Ali, nažalost, i to zvuči umno dosadno. Ako ste mislili da karavani i monovolumeni nisu cool, pričekajte dok ne spakujete svoju vrstu u "kutiju".
Da, sljedećih nekoliko desetljeća također mogu vrlo dobro povećati vašu odgovornost kao vozača i ono što vaša djeca znaju kao automobil. Budućnost bi mogla biti automobilska salata od autonomnih vozila, SUV-a visokog statusa, soba na kotačima, radikalnih robota za vožnju s više podova. Ali zapamtite, roditelji će se uvijek boriti protiv normi svojih roditelja. Zato idioti poput mene inzistiraju na tome da svoju djecu voze okolo u 50 godina starim smrtonosnim zamkama - jer sam cool. (Ili možda idiot.)
