A családi autó vásárlása általában azt jelenti, hogy valami értelmes oldalt keresünk. Ez azt jelenti, hogy nincs több csapkodás egy vidám, sportos utazásban, igaz? Rossz. Mióta a Tesla lángra lobbantotta az elektromos járművek piacát, szinte minden más autógyártó cég a jövőbe tekint saját elektromos járművek kiadásával. Szerencsére ebbe a BMW is beletartozik. A 2022-es i4 eDrive40 Gran Coupe esetében pedig ez nem csak gázköltség csökkentése hanem Beemerként is teljesít és jól néz ki közben.
A BMW, mint minden elektromos járműgyártó, valójában megszilárdítja formáit, hogy tisztább és karcsúbb legyen. Egyszer eljutunk az akkumulátoros áttörésekhez, amelyek a múlté teszik az elektromos autók „hatótávolság-szorongását” – de egyelőre a hatótávolság legsürgetőbb ellensége a durva aerodinamika. Tehát hogyan lehet fenntartani az ikonikus vonalakat, miközben továbbra is csalja a szelet? Elegáns aerodinamikai kialakítás, amely megfordítja a fejeket, valamint csökkenti a szélellenállást.
Eközben, ha Ön BMW, akkor még egy nagy elvárásnak kell megfelelnie: a teljesítmény. A Tesla arra késztette az egész világot, hogy felébredjen, és figyeljen arra, hogy 0-60-szor megdöbbentő legyen a mega-nagy akkumulátoros modelljéből S, de a BMW-knek többre van szükségük annál, hogy gyorsan menjenek egy egyenes vonalban: dacolniuk kell a fizikával és ki kell csévélniük sarkok. Ezt egy BMW EV meg tudja csinálni?
A 2022-es i4 eDrive40 Gran Coupe megfelel ezeknek a szabványoknak, majd néhánynak. Nemcsak remekül kezelhető, de valójában egy kicsit nyugodtabb és simábban vezet, mint a megfelelő méretű, 4-es benzines BMW. Ez kevésbé nyugtalanítja az utasokat (Junior kisebb valószínűséggel veszíti el a gyümölcsleves doboz tartalmát, amikor egy ív egy kis extra lendülettel), és mivel ez egy ferdehátú, sokoldalúbb rakterű, mint egy szedán törzs. Bizonyos szempontból valóban jobb, mint a gázüzemű megfelelői. Ráadásul kevesebb pénzért is beszerezhető, ami elképesztő teljesítmény.
De hab a tortán? Az i4 vese alakú hűtőrácsa valójában jó arányú és nem túl kiemelkedő. Talán az aerodinamikai hatékonyság hajszolása bizonyos fokú visszafogottság felé kényszerítette a BMW formatervezési részlegének kezét. A előnyök azonban nem érnek véget: ennek a BMW-nek szinte minden más eleme zseniális.
Ahol teszteltük
A Hudson-völgy Catskill-hegységében és New Jersey-i zűrzavaros, nyomorúságos forgalomban.
A legjobb ok a BMW i4 vásárlására
Tudja ezt a kezdetektől fogva: Ön két különböző i4-fajta közül választ. Az egymotoros, hátsó meghajtású eDrive40 „csupán” 335 lóerőt ad le, és 301 mérföldes hatótávval rendelkezik az EPA minősítés szerint. Kevesebb hatótávot kap (245 mérföld), és többet kell költenie a kétmotoros AWD 536 LE i4 M50-re. Ez utóbbi gép 3,3 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára, ami történetesen gyorsabb, mint a gázüzemű M3 Competition. A matricák nem olcsók, de nem állnak ki a Tesla Model 3 Performance modelljéből, egy olyan autóból, amely jóval kevesebb belső teret kínál, és nulla a BMW kényelmét vagy fényűző lakrészeit.
Az egymotoros modellt 56 395 dollártól, a kétmotoros M50-et pedig 66 895 dollártól nézi. Az összehasonlítás kedvéért a lassabb (és gázüzemű) M4 Competition 76 000 dollárba kerül.
Amíg a Polestar 2 a közelmúltban bemutattuk a sportosságot és a nyugalmat, még az egymotoros i4 eDrive40 is. A Gran Coupe 60 mph-ig gyorsabb (5,5 másodperc, szemben a Polestar 6,8 másodpercével), és tovább ér hatótávolság. Nagyobb erő és kevesebb aggodalom a hatótávolsággal kapcsolatban jó dolog egy családi kiránduláson vagy éppen akkor, ha sok időt futsz. ügyeket intéz, és nem akarja, hogy a töltés keresgélése zavarja magát, amíg a gyerekeknek próbát vagy futballedzést kell kapniuk nak nek. És mindezt úgy teszi, hogy a teljes rakománykapacitás tekintetében a Polestar legjobbja.
Továbbá, mivel elektromos, kap valamit, ami egy gázmotoros autótól lehetetlen: a csend. Valójában hallja a hátsó ülésen ülő gyerekeit, akik természetes hangon beszélnek, és ők is hallanak téged. A BMW lehetőséget ad az elektronikusan indukált, szintetizált visszaütésre az i4-hez, de ha ez furcsának tűnik (főleg, mert keveri a BMW benzines autók motorzaját zenei hangokkal), ne izgasd meg: megölheted a hangsávot, és boldogan tépkedhetsz, ha a másikat vagy a gyerekeidet hallgatod, akárcsak a vacsora körül. asztal.
Emellett a BMW legújabb iDrive infotainment rendszere is igazán kiváló, főleg azért, mert a hangvezérlés (gondoljunk csak az Alexára) intuitívabb szinten működik, kevesebb az alapvető funkcionális parancsok ismétlése. Kérjen rádióállomást vagy klímabeállítást vagy navigációt, és minden működik.
Kilátás a hátsó ülésről
Vannak előnyei és hátrányai annak, ha van egy szedán az életében. Szerencsére az i4 profija, hogy tisztességesen tágas, hátul több térdtere van, mint akár a Tesla Model 3, akár a Polestar 2. Nem olyan nagy kapacitású, mint a Hyundai Ioniq 5 A közelmúltban atyailag lefedve, de nagyon különböző állatokról beszélünk különböző gazdiknak: Az Ioniq 5 egy űrkorszaki csokoládélabor, amelyet mindenki szerethet; az i4 talán egy német juhász és egy hagyományos uszkár keresztezése; okos és hűséges a hibához, de nem mindenki kedvence.
Ha azonban kutyát kell vinnie egy körre, akkor a BMW-t szeretné, nem a Polestar 2-t, mert a hátsó vége nyílásként nyílik, nem pedig csomagtartó, ami azt jelenti, hogy a hátsó ülések lehajtásával 45,6 köbláb rakteret vásárol ék alakú, nem pedig csomagtartóként átmegy. Ez 7 köblábbal több, mint a Polestar, de ennél több, a tényleges rakodási könnyedség kiváló – a crossover vásárlók már tudják, hogy a nyílászáró ajtó nagyobb kivágás az autó hátulján, mint a csomagtartóban, és kevesebb kínos tárgyakat, például babakocsit, kerti talajt vagy akár kisállatszállítót is bepakolhat. fontoskodás.
Néhány (kis) biztonsági aggály
Pincér, légy van a BMW-mben!
Valójában nem tudjuk, hogy az i4 hogyan fog teljesíteni a független autópálya-biztonsági intézetben sem. (IIHS) besorolások vagy az Egyesült Államok Szövetségi Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala pontszámai, mert nem kerültek ki még. Az európai új autók értékelési programjának (NCAP) szigorú tesztelése 4/5 csillagot adott az autónak, ami nagyjából megegyezik az IIHS Top Safety Pick-ével (de nem a Top Safety Pick Plus-szal). Míg az európai ügynökség értékelte a jármű tetejét a gyerekeknek, maximális pontszámot adva a 6 és 10 éves törésteszt védelméért próbabábu az elülső eltolódási és oldalütközési teszteken, az NCAP olyan teszteken ütötte meg a BMW-t, amelyeket az amerikai ügynökségek nem vesznek figyelembe: a passzív biztonság tech. Különösen durva volt a sávtartást segítő technológia. Az még nem világos, hogy ez befolyásolhatja-e az amerikai teszteket, és hogyan.
Egyértelmű, hogy a BMW olyan funkciókat tartalmaz, amelyekre szüksége van, mint például az automatikus tompító távolsági fényszórók, a sávelhagyásra figyelmeztető, a holttér-figyelmeztetés, a frontális ütközés figyelmeztetése és a parkolási távolságra figyelmeztető jelzések. És bár úgy tűnik, hogy a BMW – az összes európai autógyártóhoz hasonlóan – többet kér néhány olyan funkcióért, amelyet szeretne, legalább a díjak nem őrülten megterhelőek. 1700 dollárba kerül a forgalom által támogatott sebességtartó automatika (amely teljesen lelassítja az autót, és lehetővé teszi a gyorsítást a gázkar megérintésével).
És megéri a plusz nagy összeget beszerezni a lézerfényszórókat, amelyek, őszintén szólva, elképesztőek. Kétsávos úton a távolsági fényszórókat az úttestre vetítik, de tompítják a szembejövő autó helyét. De ez egy okosabb rendszer, mint a sáv menti távolsági fényszóró teljes intenzitásának fenntartása, mivel mindkét lámpa igazodik (kamerák segítségével érzékeli a közeledő autót). Ez a rohanó autó egy fekete lyukat kap, amelyen át kell haladnia, miközben az útja teljesen meg van világítva.
Bár valószínűleg azt reméli, hogy soha nem lesz rá szüksége, az i4 alapfelszereltsége négy év közúti segélyszolgálat és 100 000 mérföld garancia az elektromos hajtásláncra is.
Buktatók
Kétségtelen, hogy az ötajtós szedán nem crossover. Az a homályos kép, amelyet meg kell éreznie, az az, hogy a „crossover” és a hasznosság nem szinonimák – ha már van egy ilyen nagyobb vadállat. a garázs és amit keresel, az a „szórakoztató” autó, amit felváltva vezethetsz, pontosan ez az (bár eléggé hasznos, mint pl. jól).
Mindennek van egy hátránya: rossz időjárás. Mert amennyire a hátsó motoros e40 elég gyors, előfordulhat, hogy olyan helyen lakik, ahol az AWD szükségesnek érzi, és a nagyobb teljesítményű M50 egy köteggel többe kerül, villámgyorsulást biztosít, ugyanakkor szeletelhető hatótávolság. Itt van megoldás: téli gumi. A stabilitással és a kipörgésgátlóval párosítva nagyobb lesz a tapadása, mint gondolná.
