La valutazione di sicurezza a cinque stelle: un'informazione chiave a cui le persone guardano quando ne acquistano uno nuovo auto, altrimenti noto come New Car Assessment Program (NCAP), è in fase di revisione da parte della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Qualsiasi genitore che acquista un'auto ha esaminato la valutazione di sicurezza dei veicoli che sta prendendo in considerazione: è solo una parte del processo di acquisto dell'auto.
Ma per la prima volta in assoluto, e nel mezzo di un massiccio aumento delle morti legate al traffico di pedoni, NCAP e NHTSA esamineranno di nuovo il modo in cui valutano la sicurezza dei veicoli. E questa volta, non penseranno solo alle persone all'interno delle auto e a come se la caveranno in un incidente: esamineranno anche quanto sono sicure le auto per i pedoni intorno a loro che condividono il strade.
Che cos'è il sistema di sicurezza a 5 stelle?
In questo momento, il sistema di sicurezza con valutazione a 5 stelle è fondamentalmente costituito dai famosi video di manichini per crash test che guidano contro i muri e vedono come se la cavano. L'NHTSA "crash prova nuovi veicoli e li valuta in base a quanto bene proteggono gli occupanti davanti, laterale, e il rollover si arresta in modo anomalo. Le auto che se la cavano molto bene nel mantenere al sicuro gli occupanti del veicolo sono valutate a 5 stelle; auto che vanno meno bene più vicine a 1. Non ci sono prove, ad esempio, su come se la cava il veicolo nel mantenere in vita le persone fuori dall'auto in caso di incidenti.
Il modo in cui viene valutata un'auto deve essere visualizzato a livello federale sul veicolo presso i concessionari di automobili. L'ambita valutazione a cinque stelle è qualcosa che i consumatori vogliono davvero: vogliono veicoli che tengano al sicuro loro e i loro bambini. I consumatori possono guardare il sito Web NHTSA per vedere quanto è sicura l'auto che vogliono acquistare, e il programma è in vigore dal 1993. E i consumatori possono guardare in alto, modelli usati, ad esempio, quando si cerca di prendere decisioni informate sull'acquisto di un'auto.
Quasi tutti i nuovi modelli che arrivano ogni anno sul mercato sono testati dall'NHTSA. (Per i modelli 2022, l'86% dei nuovi veicoli sarà testato per il programma di valutazione della sicurezza a 5 stelle NHTSA.) Ma il modo in cui i veicoli sono valutati in questo momento è obsoleto.
Come sarà revisionato?
La revisione della recensione a 5 stelle è stata qualcosa su cui il presidente Obama ha diretto il suo NHTSA a esaminare mentre era presidente. Questo è stato interrotto sotto Trump, ma è ricominciato sotto Il presidente Biden sin dal suo piano infrastrutturale bipartisan - uno dei più grandi successi della sua presidenza finora - è passato.
Il Vergogna rapporti che il piano richiede che le nuove auto includano "avvisi di collisione in avanti, frenata di emergenza automatica e assistenza al mantenimento della corsia". Esso chiede inoltre al New Car Assessment Program di includere le funzioni di frenata, avvisi e mantenimento della corsia nel suo sistema di valutazione di sicurezza a 5 stelle.
La valutazione di sicurezza, in altre parole, non riguarda più solo la sicurezza dei motociclisti nell'auto, ma le persone che potrebbero trovarsi nello spazio intorno ad essa. Significa anche che le auto sprovviste di frenata automatica o assistenza al mantenimento della corsia potrebbero essere classificate più in basso nelle loro valutazioni di sicurezza.
Naturalmente, i dettagli non sono ancora stati definiti su come revisioneranno il sistema di classificazione della sicurezza. Vergogna Appunti che l'agenzia non ha determinato se esaminerà la frenata automatica per i ciclisti, come fanno, ad esempio, i test di valutazione della sicurezza delle auto in Europa. Ma è un gradito passo nella giusta direzione in un momento in cui le strade stanno diventando molto più pericolose.
Perchè importa?
I decessi legati al traffico sono aumentati, anche durante la pandemia, quando le persone guidavano di meno.
Nel 2020, 39.000 persone sono state uccise sulla strada o in incidenti stradali, un numero che non si vedeva dal 2007. 6.700 di queste persone erano pedoni, il 5% in più rispetto al totale del 2019. Anche il tasso di mortalità dei pedoni ha raggiunto il 21% nel 2020, per Asso, mostrando che anche se le persone guidavano di meno, le persone morivano di più. I decessi in bicicletta nello stesso anno hanno raggiunto il numero più alto di decessi dal 1987. I decessi di pedoni hanno raggiunto il numero più alto nel 2020 dal 1989. In altre parole, più persone muoiono sulla strada di quante ne muoiano in molti, molti decenni.
Il sito web dell'NHTSA rivela che il 2021 probabilmente non sarà diverso, e probabilmente peggio per la sicurezza stradale. Da gennaio a settembre, almeno 31.720 persone sono morte in incidenti stradali, registrando già un aumento del 12 per cento rispetto al numero di persone che è morto in incidenti stradali nei primi nove mesi del 2020 e il maggior numero di morti per incidenti stradali durante i primi nove mesi di qualsiasi anno da allora 2006. È anche "l'aumento percentuale più alto" dei decessi "durante i primi nove mesi [dell'anno] nella storia del Fatality Analysis Reporting System".
La sicurezza stradale è di particolare importanza per i genitori. Lo dimostrano i dati del 2019 più del 22 per cento dei bambini di età compresa tra 5 e 9 che sono stati uccisi in incidenti stradali erano pedoni. Nei casi che coinvolgono bambini feriti in incidenti stradali, il 30% di questi sono pedoni di età inferiore ai 15 anni.
La buona notizia è che sono stati trovati i dati del 2019 dell'Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute che la morte di ragazzi di età inferiore ai 13 anni sono diminuiti dal 1975, ma l'aggiornamento delle classificazioni di sicurezza delle auto li aiuterà a mantenerli più al sicuro in un momento in cui le vittime del traffico stanno aumentando in generale.
In una dichiarazione sui decessi del 2021, Il vice amministratore della NHTSA, il dottor Steven Cliff, ha detto"Dobbiamo cambiare una cultura che accetti come inevitabile la perdita di decine di migliaia di persone in incidenti stradali", ha affermato il dottor Steven Cliff, vice amministratore di NHTSA. “Ciò richiederà un approccio trasformativo e collaborativo alla sicurezza sulle strade della nostra nazione”.
Avere strade sicure - e auto più sicure che aiutano a mantenere più sicuri i pedoni e le altre persone che non si trovano in quelle auto - è una parte fondamentale di una società a misura di famiglia.
