אי שם בסוף הקיץ נהיגה, הלב שלי מאיץ לפעימה כפולה למרות שאני נוסע רק 50 קמ"ש. אני מדליק את האיתות ואת מרצדס-בנץ E63 AMG נווט אל הנתיב הבא. אחר כך פוצחנו כלאחר יד על פני מכונית סדאן הנוסעת לאט. אני נוסע רק במהירות של 50 קמ"ש, אבל זה מה שקובע את הדופק שלי: המכונית מבצעת את התמרונים האלה לבד, שומר על המהירות והמסלול באמצעות בקרת שיוט אדפטיבית, וזה מפחיד אותי לעזאזל הַחוּצָה. זה אולי הפחד הכי גדול שאי פעם הרגשתי על הכביש. אבל, בתור א הוֹרֶה? זה עשוי להיות שימושי יותר ממה שיכולתי לדמיין.
קָשׁוּר: המכוניות החדשות הטובות ביותר מתחת ל-27,000 דולר למשפחות גדולות
כשהדיבורים הראשונים על מכוניות אוטונומיות הגיעו לפני כמה שנים, לא הייתי מרוצה. המקום המאושר שלי הוא במושב כפול מאחורי ההגה של משהו מהיר בלי שום דבר לפנים על הכביש מלבד פינות. נהיגה אמורה להיות מהנה. למה שארצה לתת למכונית לקבל הכל?
מהר קדימה להיום. עם שני ילדים שנראה שהם מתענגים על הטרדה של החרא האוהב ממני מהשנייה שהכנסתי את המכונית להילוך, התחלתי לפחד מלנהוג. אני מרגיש כאילו דעתי מוסחת כל הזמן בכל פעם שאני מאחורי ההגה. אני רוצה עוגיה! איפה המיץ שלי! אני שונא את השיר הזה
אבל במושב הדלי הכפול של מרצדס, אני מתחיל לאמץ את בקרת השיוט האדפטיבית של המכונית. מאורס, הוא שומר על ה-E קלאס מרחק "בטוח" מהאידיוט שלפניי, בעוד שהרדאר והמצלמות שומרים על המכונית בנתיב שלה עם קלט מינימלי מהידיים שלי.
רוב המכוניות בקליבר E קלאס מציעות בקרת שיוט עתידני דומה. מרצדס בנץ מכנה את ה-Distance Pilot שלהם DISTRONIC® והיא לא רק מסוגלת לשמור אוטומטית על המרחק שנבחר מהרכב שלפניך, אך הוא יכול גם לעקוב אחר התנועה שלפניך עד 130 מייל לשעה. זו כנראה האפשרות השימושית ביותר אם אתה לעתים קרובות בכביש שבו יש לך מזל שאתה עובר את הגבול החוקי.
עכשיו, זו לא נהיגה ללא ידיים. כפי שמרצדס-בנץ תגיד לכם, אפילו כשהמערכות פועלות, אתה נוהגים במכונית. מכאן ההיבט האוטונומי למחצה. זו לא תוכנית מושלמת. יהיה עליך לתקן מדי פעם את האינסטינקטים של המחשב. (במקרה אחד, מחלקת ה-E שלי ניסתה לעקוב אחר מכונית אחרת מהכביש המהיר אל יציאה מתחנת שירות בנתיב שמאלי.)
למרבה המזל, בנסיעה שלי באותו ליל קיץ, התנועה הייתה קלה יותר ממה שציפיתי, אז הרגשתי קצת בנוח עם המערכת. אחד הדברים שהתבררו במהירות הוא שהרעיון שלי לגבי המקום שבו מרכז הנתיב מנותק ב-10 עד 12 אינץ'. בתור נהג אנושי שחי בארה"ב, אני יושב בצד שמאל של המכונית (רוב הזמן) וזה מטה את הפרספקטיבה. המחשב משתמש במצלמות וברדאר שמיושרים למרכז המכונית בפועל, כך שלמרות שזה מרגיש שהמכונית רחוקה יותר ימינה ממה שהיא צריכה להיות, זה לא.
ניתוק חושי נוסף עם המערכת החצי אוטונומית? כנהג, אני צופה עקומות בכביש ומתכוונן מבעוד מועד. ה-Distance Pilot לא נותן לך את הרושם שהוא יכול לראות את הפניות קדימה. במקום זאת, נראה שהוא מגיב באופן מיידי יותר. מכיוון שלא ממש הצלחתי להבין מה המכונית חושבת, היה קשה לוותר על האינסטינקטים של הנהג במושב האחורי במשך חצי השעה הראשונה לערך. אבל ככל שנקפו הקילומטרים, הביטחון שלי בכלי הסיוע נבנה עד לנקודה שבה תפסתי שליטה פחות ופחות.
וככל שהביטחון שלי גדל, החלטתי שהתכונות האלה מהוות שינוי משחק בעולם שלי. דחיתי את כל התכונות הדומות בנהג היומי הנוכחי שלי, כי, ובכן, אני אידיוט. איזו דוגמה נזירית לגבי שמירה על טוהר חווית הנהיגה, כמו גם בעיות השליטה שלי, העיבו על כושר השיפוט שלי. עכשיו, אחרי פלירטוט קצר עם העתיד, אני לא יכול לחכות עד שחוזה השכירות שלי יסתיים. מאפיינים אלה, יחד עם שלל אחרים, כולל סיוע רוחב רוחב, המסייע למנוע מהמכונית להיסחף בתנאי פרץ וסיוע להיגוי חמקמק, שעוזר הנהג מנווט רקדנים על הכביש ומתחמק ממכוניות אחרות לאחר שסטה מאין מפריע, יקל מעט על ההסעה עם המשפחה שלי - ובתקווה, קצת בטוח יותר. כמו כן, עבור אותם מקרים נדירים שאני מוצא את עצמי לבד במכונית בכביש ריק, יש מתג כיבוי.
קנה עכשיו $0
