מושבים צפופים ואוכל גרוע הם חלק בלתי נפרד מהמודרני ניסיון בתעופה מסחרית, אבל עלבון נוסף של נסיעות אוויריות הוא, על פי Consumer Reports, למעשה מסכנת נוסעים.
ארגון המחקר, התקשורת וההסברה ללא מטרות רווח קורא לשלוש מחברות התעופה הגדולות במדינה לבטל את מבני התעריפים. דורשים ממשפחות לשלם תוספת כדי לשבת יחד. זה השיק את א לַעֲתוֹר בשבוע שעבר זה כבר אסף כמעט 50,000 חתימות, לפי ארצות הברית היום.
הבעיה כאן היא כלכלה בסיסית, מחלקת תעריפים של רכבי משנה שהופיעה לראשונה בארצות הברית כשדלתא הוסיפה אותה ב-2012. הכלכלה הבסיסית תוכננה לעזור לחברות תעופה גדולות יותר להתחרות עם חברות זולות במיוחד כמו Frontier ו-Spirit. בתמורה לוויתור על דברים כמו הזמנה גמישה ומטען יד, הנוסעים יכולים לטוס בתעריפים מוזלים.
אבל בין ההטבות שאתה לא מקבל עם חיסכון בסיסי הוא בחירת מושבים. בהתאם לחברת התעופה, משפחות יכולות לשלם יותר עבור כרטיסים במחלקה גבוהה יותר או לשלם תשלום נוסף כדי להקצות מושבים סמוכים לכל המשפחה. בהתחשב בכך שהעמלות נגבות לכל נוסע, הן יכולות להצטבר במהירות עבור משפחות.
אם הם לא משלמים תוספת, ההורים נותרים נתונים לחסדי האלגוריתם שמקצה מושבים לנוסעים בלעדיהם זמן קצר לפני העלייה למטוס. וכשהם יושבים בנפרד, ילדים נוטים יותר לחרד לטיסה והורים נוטים יותר לחרדות מכך שהם לא יוכלו להשגיח ולנחם את ילדיהם. ואז יש את המבוגרים שהילדים אכן יושבים לידם, זרים שעלולים להרגיש מחויבים לנחם ילד מפוחד. זה מצב של להפסיד-להפסיד.
אבל זו לא רק החרדה הזו. הפרדת משפחות בטיסות יכולה גם היא להוות סכנה בטיחותית. בעתירה נטען שבמקרה חירום, הבאת ילדים והוריהם יחד יהפוך את הדברים לבטוחים יותר עבור כולם.
"ילדים צריכים מבוגר אחראי בסביבה ואם זה רק כדי שיוכלו ללכת לשירותים באמצע הטיסה או אם יש מקרה חירום, זה לא בטוח ללדת ילד בלי שמישהו שם יטפל בהם", אמרה אנה לייטין, מנהלת מדיניות פיננסית ב-Consumer Reports' זְרוֹעַ, אמר ל-CNN.
"ואף נוסע עסקים או נוסע בודד לא רוצה להיות אחראי על ילד בן 3 שהם לא מכירים, ואף הורה לא רוצה לשבת, חגור בלי יכולת לזוז, כל כך רחוק מהילד שלו", היא נמשך.
בנובמבר האחרון, Consumer Reports פירסם כתבה חֲקִירָה שמצא ילדים מתחת לשנתיים, ילדים על הספקטרום האוטיסטי וילדים הסובלים מהתקפים הופרדו מהוריהם בטיסות. היא קראה למשרד התחבורה ליצור מדיניות שתמנע מכך מלהתרחש - כפי שהונחה לעשות על ידי הקונגרס - אך ה-DOT סירב, תוך ציון מספר נמוך של תלונות.
בהתחשב בפתרון הממשלתי התקוע הזה, Consumer Reports משתמש בטקט אחר. התקווה היא שמסה קריטית של חתימות עלולה לבייש את חברות התעופה לשנות את המדיניות שלהן מרצון.
