זהו הטוב ביותר מבין זן חדש של מכוניות חשמליות מוצלבות, המספקות כוח מעולה, שימושיות ועיצוב קטלני.
במחיר של 39,700 דולר, הטווח הסטנדרטי של יונדאי Ioniq SE 2022 עשוי להיראות, ובכן, תחרותי עם קרוסאוברים אחרים לחמישה נוסעים. כעת הפחיתו עד $7,500 זיכויים מס פדרליים, ועד $2,000 או יותר בזיכויים של המדינה (תלוי איפה אתה גר), ופתאום זה הרבה יותר קרוב ל-$30 אלף מאשר מכונה של $40 אלף.
והתחרות? השווה את היונדאי לטסלה דגם 3, שעולה 58,990 דולר מדמם מהאף ואינה זכאית לאמור. קרדיטים, ואתה מדבר על ערך יוצא דופן, כזה שיימנה בפירוט רב יותר לְהַלָן.
אבל במונחים גסים, זה מהיר כמו לעזאזל, העיצוב משכנע מאוד, והוא מסתדר מצוין. ואו, דרך אגב, בשביל מרווחות פנימית, יונדאי האלגנטית הזו תואמת או עולה על כל ה-Fatherly's רכבי EV אהובים בקרוב או שרק יצאו-כגון פורד מוסטנג מאך-E, VW ID.4 ו-Volvo XC40 Recharge.
ובכל זאת, בואו נגבה. אם אתה EV "סקרן" מגיע לך קצת הקשר.
האזור היחיד שבו טסלה עדיין מובילה הוא עם רשת הטעינה העצומה שלה, שהיא מקיפה יותר מאשר זה של מתחרים, כמו Electrify America's, הפתוחה לכל רכבי החשמל (טסלה זמינה רק עבור שֶׁלָהֶם מכוניות).
זה מסביר מדוע נהגים עם חרדת טווח זללו הכל מה-T הגדול כי יש התחושה הזו שאיכשהו אתה צריך להיות מסוגל לנהוג שמונה שעות רצופות, ואז לעצור ולהטעין מחדש על לטוס, זבוב. המציאות? כמעט אף אחד לא עושה את זה. כיצד ייתכן? מכיוון שדבר אחד, כמעט כל קונה EV כבר מחזיק לפחות מכונית דלק אחת לנסיעות ארוכות יותר.
וזו הסיבה, לפי משרד האנרגיה האמריקני, למעלה מ-80% מנהגי EV כמעט ולא משתמשים בטעינה ציבורית; הֵם להטעין את המכוניות שלהם רק בבית.
הגורם השני הוא הטווח: זה הרבה יותר ממה שאתה יכול להבין. עם 220 מיילים לטעינה בדגם הבסיסי Ioniq 5 שזה יותר ממתאים אפילו למגה-נוסעים, ועם הטווח של 303 מיילים של Ioniq SE ו-SEL אתה יכול לעבור את הלולאה מסן פרנסיסקו לסן חוזה שש פעמים ובחזרה לפני צורך במילוי. קטע למטה מתאר קצת יותר את העשבים השוטים בחיים עם Ioniq 5 וכיצד לטעון אותו, אבל העיקר הוא שעם היונדאי או כל רכב חשמלי אחר, אתה כמעט תמיד טעינה בבית, ודרך אגב, עם מחירי דלק של חמישה דולר לליטר, שמעמידה את עלות התדלוק במחצית או מתחת למחצית מהעלות של הפעלת שתיית הדלק שלך. (להשתמש הכלי השימושי הזה ממשרד האנרגיה כדי להשוות את עלות החשמל והגז עבור המקום שבו אתה גר ומה אתה נוהג כעת.)
כל זה לא היה אומר גוץ אם זו הייתה רכיבה על מילקטוסט. אבל זה בדיוק ההפך. אחרי שבוע של נהיגה היונדאי עישנה אפילו ציפיות גבוהות מאוד לאן רכבי EV יכולים להגיע, והעבירה את ה-Ioniq 5 לראש הערימה של Fatherly's BUY ONE! רשימה.
זה בטוח - ומגיע כסטנדרט עם טכנולוגיית בטיחות חוד החנית
בעוד שגם המכון לביטוח לבטיחות בדרכים וגם NHTSA לא חשפו נתוני מבחני ריסוק על היונדאי, ה-Euro NCAP המכובד העניק לאחרונה למכונית את הציון הגבוה ביותר, חמישה כוכבים, וה-Ioniq 5 מגיע כסטנדרט לא רק עם כריות אוויר קדמיות וצדדיות שנועדו לכסות את הנוסעים מלפנים ומאחור במקרה של להתגלגל.
באשר לבטיחות אקטיבית, יונדאי כוללת את כל מה שפאתי מחפש בהערכות: ניטור נקודה עיוורת כדי למנוע ממך להתמזג לתוך נתיב תפוס, סיוע לגיבוי כדי לא להתהפך על הולך רגל מאחורי המכונית או לנתיב של מכונית אחרת, ורוכב אופניים והולך רגל מלפנים איתור. בזמן שאתה משייט בכביש הבין-מדינתי, בקרת שיוט מתקדמת עוקבת אחר הנתיב והמרחק, ומאפשרת פונקציונליות של עצירה וסע עם פחות כניסת נהג.
איפה בדקנו
רחובות ערים, עקומות בשטחים אחוריים, וכל מקום שביניהם.
הדבר הכי גדול שיש ל-Ioniq 5
פשוטו כמשמעו, זה ענק בפנים. לטסלה דגם 3 בשווי 58,000 דולר יש נפח של 112 רגל מעוקב; ה-Ioniq 5 כולל 133.7 קוביות מאסיביות עד כדי גיחוך, ותא הטייס גבוה ורחב כאחד. אמנם טסלה היקרה הזו יכולה לנהל רק 22.9 רגל מעוקב של מטען מקסימלי (שאנחנו מדברים על התאמת עגלה אם יש לך מזל) ל-Ioniq 5 יש מרווחי הראש, הברכיים והכתפיים הטובים ביותר מלפנים ומאחור של כל כלי רכב. מעמד. זה אפשרי כי רכבי EV לא חייבים להיות מתוכננים סביב מנועים גדולים. עם מערכות הנעה זעירות וסוללות ברצפה, ה-Ioniq 5 יושב במקום מתוק של קרוסאובר נמוך, והגלגלים שלו נדחפים לכיוון האף והדרייר, נותנים לו תא טייס מסיבי בין הצמיגים עם בסיס גלגלים כמעט תואם לזה של שברולט עם שבעה נוסעים טאהו.
הוכחה ליכולת סטטיסטית במהלך הבדיקה, ה-Ioniq 5 בלע אופני הרים, וגם שני תיקי גב ענקיים ממולאים לטיול קמפינג. ו ואז השיחה הנכנסת מבן זוג מסויימת דרשה ריצת מכולת, וכך דחפנו שש שקיות של אוכל, בתוספת שרוולים של 32 גלילים של TP ושמונה חבילה של מגבות נייר ועדיין נמצא מקום נוֹסָף.
נפח האחסון של היונדאי כמעט 60 קוב כמעט תואם את 63 הקוביות שנמצאות באחד מרכבי השטח הקרוסאוברים האהובים עלינו, וולוו XC60. למעשה, ל-Ioniq 5 יש יותר מרווח כתפיים למושב האחורי מאשר ל-XC60, יותר מרווח רגליים במושב האחורי, ויש לו יותר מרווח פנימי כולל של עשרה רגל מעוקב מאשר אותה וולוו.
זה זז!
ה-Ioniq 5 מגיע בכמה תצורות שונות. לדגם הטווח הסטנדרטי הנזכר לעיל יש סוללה של 58 קילוואט-שעה המפיקה 225 כוחות סוס באמצעות מנוע חשמלי הנעה אחורית עם 258 רגל. lbs. של מומנט. הגרסה הזו עוברת 220 מיילים לטעינה. אתה יכול גם לקבל את אותה תצורה של הנעה אחורית עם סוללה גדולה יותר, 74 קילו-וואט, שמספקת 320 כ"ס ו-446 ק"ג. ft. של מומנט. בדגם ההנעה האחורית עם הסוללה הגדולה יותר, תראה טווח של 303 מיילים, ויש גם גרסת הנעה לכל הגלגלים עם אותה תפוקה, שתגיע ל-256 מיילים למיץ. דגם ה-AWD יכול לזנק ל-60 קמ"ש תוך פחות מחמש שניות, אבל אפילו דגם הבסיס משיג את ההישג תוך כשבע שניות, אבל איפה שאתה באמת מרגיש שהשריר נמצא במעבר, כי ברגע שאתה מגלגל, האיוניק 5 קופץ קדימה בלי היסוס. אפילו טוב יותר: זוהי מכונה בטוחה, שקטה במיוחד, מתוחה וספורטיבית. זוג משוטים הילה את גלגל ההגה כדי לאפשר בלימה רגנרטיבית פחות או יותר, המחקה הורדת הילוך של מכונית רגילה.
זה שימושי כדי להאט לפני עיקול חד או אם אתה יורד גבעה תלולה, ואם תרצה אתה יכול להשאיר את היונדאי במצב ה-re-gen האגרסיבי ביותר שלה ופשוט להשתמש ב"גז" לנהיגה. הרם את דוושת הנסיעה וה-Ioniq 5 מאט במהירות, ובערך, אלא אם כן היית במצב של פאניקה=עצירה, עצם אי השימוש בדוושת הגז יאפשר למכונית לעצור באופן טבעי. זה לוקח בערך שתי נסיעות להתרגל, אגב, וזה יתרון אחד בולט לרכבי רכב חשמליים המאפשרים נהיגה "דוושה אחת".
מבט מהמושב האחורי
באופן נדיר עבור הרבה מכוניות, לא משנה מה מתדלק אותן, המושבים האחוריים של ה-Ioniq 5 מחליקים וגם הזקפים נשענים. זה שימושי אם אתה רגיל לקרב ההיאבקות של התאמת מושב בטיחות לילד, מכיוון שאתה יודע שלפעמים משענת המושב של המכונית פשוט לא יוצאת ממך כדי להפוך את המשימה הזו למטלה פחותה.
יונדאי גם מעניקה לך שמשיות לנוסעים במושבים האחוריים, כך שהילד שלך יוכל לנמנם בסטייל, וחיבורי USB כפולים מאחור מבטלים את התקף הזעם הבלתי נמנע על מי יזכה להטעין את המכשיר שלו. כמו כן, יונדאי כוללת חיבורי USB כפולים קדמיים וגם מתאם 12V שם למעלה וגם אחד נוסף בצוהר. גם גג הזכוכית משתרע על פני כל אזור הישיבה, כך שבנוסף למרווחות יוצאת הדופן, יש ליונדאי הזו גם אווירה אוורירית שקשה שלא לאהוב.
חיים עם EV
זוכרים את החלק העליון שבו למדתם שרוב האנשים טוענים את רכבי החשמל שלהם בבית? זה נכון, אבל אם אתה רוצה לתדלק את ה-Ioniq 5 תוך כדי תנועה, מערכת ה-800 וולט שלו היא מהמהירות בשוק, ומאפשרת חיזוק מחודש מ-10% סוללה ל-80% תוך 18 דקות בלבד.
וזה גם אחד ממכשירי החשמל הראשונים שנועדו לאפשר שליחת אלקטרונים הַחוּצָה. יישומון חכם ננעל ליציאת הטעינה של המכונית ובקצה השני, יש שקע תלת שיניים בקיר. בהנחה שה-Ioniq 5 שלך טעונה במלואה אם הכוח יורד, האסדה שלך היא כעת תחנת כוח ניידת עם מספיק הספק כדי לשמור על הכל קר במקרר, הפעל את מכונת הכביסה והמייבש, הפעל את הפיקסלים בטלוויזיה שלך ושמור על האורות של הבית שלך לזרוח בזמן ששאר הנאב עף עיוור. אם כבר מדברים על השכנים, נגד. מחולל גז ה-EV המהודרת שלך לא משמיע קול כלל, מה שמאפשר לכל הגזע שלך, ולמכסה המנוע שלך, לנחור דרך ההפסקה.
מלכודות
לוח המחוונים העתידני כולל שני צגים שטוחים בגודל זהה. אחד לנהג, שעובד כאשכול מכשירים מסורתי, ואחר מספק קריאה פשוטה למדי למיפוי, ולא משנה מה המנגינות שאתה יכול להאזין להן ב-CarPlay/Android Auto של אפל, שניהם, למרבה המזל מגיעים עם כל כיתה של Ioniq 5.
ולגבי זה, העובדה שיונדאי לפחות שומרת על פקדים קשיחים לעוצמת השמע ובורר לכוונון, אשר מונע צורך לעשות המון ציד וניקור על המסך המרכזי, אבל כתוצאה מכך, גם הסביבה היא שערה עֲתִידָנִי. וולוו, למשל, עושה עבודה טובה יותר בשמירה על חמימות המישוש. ה-Ioniq 5 אפילו לא קרוב לרמת הסיליקון של טסלה, אבל לא היינו מתנגדים לאווירה אורגנית יותר.
בשורה התחתונה
עם כל כך הרבה רכבי EV שיוצאים עכשיו לשוק, זה יכול להיות קשה להחליט על ה"מושלם" לצרכים שלך. אבל מבחינת הכסף, קשה מאוד שלא להתלהב מהנוסחה של יונדאי. המרווחות, הטיפול הנהדר, הטעינה המהירה, היכולת להשתמש בה כתחנת משנה ניידת והמראה הקטלני והעתידני גורמים ל-Ioniq 5 להרגיש כמו נסיעה שאמורה לעלות 60 אלף דולר או יותר. העובדה שעם תמריצי מס אתה יכול לצאת מהדלת קרוב יותר לחצי מהמחיר הזה הופכת את זה ל לגנוב - ואל תשכח שזה רכב שימשיך לחסוך לך אלפי דולרים בבנזין שאף פעם אין לך לקנות.
