רכישת רכב משפחתי פירושה בדרך כלל לחפש משהו על הצד ההגיוני. זה אומר שלא תסתובב יותר בנסיעה מהנה וספורטיבית, נכון? שגוי. מאז שטסלה הציתה את שוק הרכבים החשמליים, כמעט כל חברת רכב אחרת מסתכלת לעתיד על ידי שחרור רכבי EV משלה. למזלנו, זה כולל את BMW. ובמקרה של 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe, זה אומר לא רק צמצום עלויות הגז אבל גם להופיע כמו בימר ו נראה טוב תוך כדי.
ב.מ.וו, כמו כל יצרניות רכבי החשמל, למעשה מגבשת את צורותיה להיות נקיות ורזה יותר. מתישהו, נגיע לפריצות דרך של סוללות שיהפכו את "חרדת הטווח" של מכוניות חשמליות לנחלת העבר - אבל לעת עתה, האויב הדחוף ביותר של הטווח הוא האווירודינמיקה המטומטמת. אז איך שומרים על קווים איקוניים ועדיין מרמות את הרוח? עיצובים אווירודינמיים אלגנטיים המסובבים ראשים וכן מפחיתים את התנגדות הרוח.
בינתיים, אם אתה ב.מ.וו, יש לך עוד ציפייה גדולה לעמוד: ביצועים. טסלה גרמה לכל העולם להתעורר ולשים לב לפעמיים מדהימים של 0 עד 60 מהדגם המגה-גדול שלה S, אבל מכוניות ב.מ.וו נועדו לעשות יותר מסתם ללכת מהר בקו ישר: הם צריכים להתריס לפיזיקה ולפתוח פינות. האם ב.מ.וו EV יכול לעשות זאת?
ה-i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 עומד בסטנדרטים האלה ועוד קצת. לא רק שהוא מסתדר מצוין, אלא שהוא למעשה קצת יותר רגוע ורכיבה חלקה יותר מה-BMW הגז בגודל 4 המקביל. זה עושה את זה פחות מטריד עבור הנוסעים (ג'וניור נוטה פחות לאבד את תכולת קופסת המיצים שלו כאשר אתה לוקח עיקול עם קצת יותר תנופה), ומכיוון שמדובר במכונית האצ'בק, יש לה תא מטען רב תכליתי יותר ממכונית סדאן עם חדק. במובנים מסוימים, הוא למעשה עדיף על המקבילות המופעלות על גז. בנוסף, אפשר להשיג אותו בפחות כסף, וזה הישג מדהים.
אבל הדובדבן שבקצפת? הגריל בצורת כליה ב-i4 הוא למעשה פרופורציונלי טוב ולא בולט מדי. אולי המרדף אחר יעילות אווירודינמית אילץ את ידה של מחלקת העיצוב של ב.מ.וו בחזרה לרמה מסוימת של ריסון. אבל ההטבות לא עוצרות שם: כמעט כל שאר האלמנטים של ה-BMW הזו מבריקים.
איפה בדקנו
בהרי קטסקיל של עמק ההדסון ובתנועה נוהמת ואומללה בניו ג'רזי.
הסיבה הטובה ביותר לקנות BMW i4
דע את זה מההתחלה: אתה בוחר בין שני גזעים שונים של i4. ה-eDrive40 עם מנוע יחיד, הנעה אחורית, מייצר "סתם" 335 כ"ס ויש לו טווח של 301 מיילים בדירוג EPA. אתה מקבל פחות טווח (245 מייל) וצריך להשקיע יותר עבור AWD כפול מנוע 536hp i4 M50. המכונה האחרונה תזנק ל-60 קמ"ש תוך 3.3 שניות, וזה במקרה מהיר יותר מה-M3 Competition המונע בגז. המדבקות לא זולות, אבל הן לא יוצאות מהקו עם ה-Model 3 Performance של טסלה, מכונית עם הרבה פחות מקום פנימי ואפס מהנוחות היצורים של ה-BMW או החדרים המפוארים.
אתה מסתכל על דגם המנוע היחיד החל מ-$56,395 וה-M50 בעל המנוע הכפול מ-$66,895. לשם השוואה, תחרות M4 האיטית יותר (והמונעת בדלק) תניב לך 76,000 דולר.
בזמן ש פולסטאר 2 סקרנו לאחרונה משלב ספורטיביות ושלווה באותה מידה, אפילו המנוע הבודד i4 eDrive40 גראן קופה מהיר יותר ל-60 קמ"ש (5.5 שניות לעומת 6.8 שניות לפולסטאר), ומשיג זמן רב יותר טווח. יותר כוח ופחות דאגה לטווח זה דבר טוב בטיול משפחתי או סתם כשאתה רץ הרבה שליחויות ולא רוצה להיות מוטרד לחפש טעינה בזמן שלילדיך יש חזרה או אימון כדורגל. ל. וזה עושה את כל זה תוך שיפור הפולסטאר בקיבולת המטען הכוללת.
כמו כן, בגלל שהוא חשמלי אתה מקבל משהו בלתי אפשרי ממכונית עם מנוע גז: שקט. למעשה אתה יכול לשמוע את הילדים שלך במושב האחורי מדברים ברמת קול טבעית, והם יכולים לשמוע אותך. ב.מ.וו נותנת לך אפשרות ל-Backbeat מסונתז המושרה אלקטרונית עבור ה-i4 שלך, אבל אם זה נראה לך מוזר (במיוחד מכיוון שהוא משלב רעשי מנוע של מכוניות ב.מ.וו. עם גוונים מוזיקליים), אל תזיע את זה: אתה יכול להרוג את הפסקול ולקרוע באושר ולשמוע את השותף המשמעותי שלך או את הילדים שלך בדיוק כמו שישבת סביב ארוחת הערב שולחן.
כמו כן, מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר של BMW iDrive היא באמת מעולה, בעיקר בגלל שהשליטה הקולית (תחשבו על אלקסה) עובדת ברמה יותר אינטואיטיבית, עם פחות צורך לחזור על פקודות פונקציונליות בסיסיות. בקשו תחנת רדיו או אפשרות אקלים או ניווט, והכל פשוט עובד.
מבט מהמושב האחורי
יש יתרונות וחסרונות למכונית סדאן בחייך. למרבה המזל, המקצוען של ה-i4 הוא שהוא מרווח למדי, עם יותר מקום לברכיים מאחור מאשר דגם טסלה 3 או פולסטאר 2. זה לא מרווח כמו ה יונדאי איוניק 5 מכוסה אבהית לאחרונה, אבל אנחנו מדברים על חיות שונות מאוד עבור סוגים שונים של בעלים: ה-Ioniq 5 היא מעבדת שוקולד בתקופת החלל שכולם יכולים לאהוב; ה-i4 היא אולי הכלאה בין רועה גרמני לפודל סטנדרטי; חכם שוט ונאמן לתקלה אבל לא האהוב על כולם.
עם זאת, אם אתה צריך לקחת כלב לסיבוב, תרצה את ה-BMW, לא את הפולסטאר 2, כי הקצה האחורי שלו נפתח כצוהר, לא כצוהר. תא מטען, וזה אומר שהפיכת המושבים האחוריים תקנה לך 45.6 רגל מעוקב של חדר מטען בצורת טריז ולא בתא מטען עובר דרך. זה 7 רגל מעוקב יותר מהפולסטאר, אבל יותר מזה, קלות הטעינה בפועל עדיפה - רוכשי קרוסאובר כבר יודעים שדלת פתח היא גזרה גדולה יותר בחלק האחורי של מכונית מאשר תא מטען, ומאפשרת לך להכניס פריטים מביכים כמו עגלות, אדמת גינה, או בעצם מנשא לחיות מחמד עם הרבה פחות מהומה.
כמה דאגות בטיחות (קטנות).
מלצר, יש זבוב בב.מ.וו שלי!
למעשה, אנחנו לא יודעים איך ה-i4 תפעל גם במכון הביטוח העצמאי לבטיחות בדרכים. דירוגי (IIHS) או ציוני מינהל הבטיחות בדרכים הפדרליים של ארה"ב מכיוון שהם לא בחוץ עדיין. הבדיקה הקפדנית של אירופה EW Car Assessment Program (NCAP) העניקה למכונית 4/5 כוכבים, שנחשבים בערך כמו Top Safety Pick של IIHS (אך לא Top Safety Pick Plus). בעוד שהסוכנות האירופית דירגה את משטחי הרכב עבור הילדים שלך, והעניקה לו נקודות מקסימום להגנה על מבחן ריסוק לגילאי 6 ו-10 בובות במבחני קיזוז חזיתי ופגיעה צדדית, NCAP חטפה את ה-BMW במבחנים שסוכנויות ארה"ב לא לוקחות בחשבון כל כך: בטיחות פסיבית טכנולוגיה. זה היה קשה במיוחד לגבי טכנולוגיית הסיוע לשמירה על הנתיב. האם וכיצד זה עשוי להשפיע על בדיקות בארה"ב עדיין לא ברור.
מה שברור הוא שב.מ.וו כוללת תכונות שתרצו, כמו עמעום אוטומטי של אורות גבוהים, אזהרת סטייה מנתיב, אזהרת נקודה מתה, אזהרת התנגשות חזיתית והתראות על מרחק חניה. ובעוד שב.מ.וו, בהתאם לכל יצרניות הרכב האירופיות, כך נראה, גובה יותר עבור כמה תכונות שתרצו, לפחות העמלות אינן מכבידות בטירוף. הוא גובה 1,700 דולר עבור בקרת שיוט בעזרת תנועה (המאטה את המכונית לעצירה מלאה ומאפשרת האצה מחדש רק על ידי הקשה על המצערת).
וזה בהחלט שווה את התוספת הגדולה כדי להשיג פנסי לייזרלייט, שהם, בכנות, מדהימים. בכביש דו-נתיבי, הם מקרינים את האורות הגבוהים שלך במורד הכביש אבל מעמעמים את המקום של המכונית המתקרבת. אבל זו מערכת חכמה יותר מסתם שמירה על האור הגבוה בצד הנתיב בעוצמה מלאה, מכיוון ששני האורות למעשה מסתגלים (באמצעות מצלמות כדי לזהות את המכונית המתקרבת). המכונית הזועפת הזו מקבלת חור שחור לנסוע דרכו בזמן שהדרך שלך קדימה מוארת במלואה.
למרות שאתה כנראה מקווה שלעולם לא תזדקק לזה, ה-i4 מגיעה כסטנדרט עם ארבע שנים של סיוע בצד הדרך ואחריות של 100,000 מייל גם למערכת ההנעה החשמלית.
מלכודות
ללא ספק, מכונית סדאן חמש דלתות היא לא קרוסאובר. התמונה המטושטשת שכדאי לך גם להבין היא ש"צלבה" ושימושיות אינן מילים נרדפות - אם כבר יש לך אחת מהחיות הגדולות האלה המוסך ומה שאתה מחפש הוא המכונית ה"כיפית" שאתה יכול לנהוג בה בתורות, זה בדיוק זה (אם כי זה די תועלתני שכן נו).
כל זה אמר, יש חיסרון: מזג אוויר גרוע. מכיוון שעד כמה שה-e40 המנוע האחורי יותר ממהיר מספיק, אתה עלול לגור במקום שבו AWD מרגיש צורך, ו עלייה לביצועים הגבוהים יותר של M50 עולה צרור יותר, מספקת האצת ברק, אך גם חותכת לתוך טווח. יש כאן פתרון: צמיגי חורף. בשילוב עם יציבות ובקרת אחיזה, תהיה לך יותר אחיזה ממה שאתה מנחש.
