היסטוריה של בטיחות מושבי רכב בארצות הברית

להילחם בילד המתפתל שלך לתוך א מושב רכב יכול להיות אחד מפגעי ההורות. אבל בניגוד לחלק מהאחרים של הפעוט שלך התקפי זעם, יש לזה השלכות קשות. הילד שלך ישרוד מעשה אופנתי. לא כך עם א מושב בטיחות לא מאובטח כהלכה.

עם זאת, מושבי רכב הם תופעה מודרנית. "להרבה אנשים בעבר היה הרעיון הפטליסטי הזה לגבי נסיעות במכוניות", אומרת סטפני טומברלו, המנהלת של SafetyBeltSafe USA. "חלק מהאנשים ימותו, חלק מהאנשים ייפגעו, הם חשבו שזה סתם מקרה." למעשה, דגמי מושבי המכונית המוקדמים ביותר אפילו לא יוצרו כדי למנוע פציעות. בשנות ה-30 וה-40, חברת באני בר מושבי הגבהה מיוצרים כדי שילדים יוכלו להסתכל מחלון המכונית.

עד תחילת שנות ה-60 אפשר היה לקנות מכשירים כמו "The Tiny World Sit-N-Stand Carseat", שאפשרו לילדים לעמוד ולמתוח את רגליהם באמצע ההפלגה. מושבי בטיחות אחרים היו מורכבים ממושבי פלסטיק, עם ווים לעיגון רופף אותם, וחלקם כללו הגה שילד יכול לסובב בדיוק כמו הורה נוהג. די לומר שאף אחד ממושבי המכונית הללו לא היה בטוח - וגם לא נוצר מתוך מחשבה על בטיחות.

רק בשנת 1962, הממציא הבריטי ז'אן איימס בנה כיסא בטיחות הפונה לאחור שנועד לשמור על בטיחות הילדים במקרה של תאונה. לאונרד ריבקין, ממציא אמריקאי, פיתח זמן קצר לאחר מכן דגם הפונה קדימה שהיה בעצם מסגרת מתכת מוקפת ברצועה. שניהם לא היו בטוחים במיוחד בסטנדרטים של היום.

בארצות הברית, פורד הייתה היצרנית הראשונה שהציעה מושב בטיחות. המכונה "אסטרו-גארד", מושב הדלי בשווי 30 דולר החזיק את הילדים במצב נייח באמצעות רתמה המעוגנת בארבע נקודות. אבל הוא הציע הגנה מועטה על הראש והצוואר הפגיעים של ילדים. פורד שינתה את העיצוב שלה ועד שנת 1965 הפכה ליצרנית הראשונה שהציעה מושב בטיחות יחסית לרכב, המכונה Tot-Guard. המושב הבסיסי הזה כלל מעטפת פלסטיק שסיפקה תמיכה וריסון לפלג הגוף העליון. תינוק הפונה לאחור של ג'נרל מוטורס"מושבים אוהבים" לאחר מכן בשנת 1969. אלה כללו אפשרויות גדלים שונות עבור תינוקות וילדים והיו עשויים מפוליפרופילן ומרופדים בקצף אורטן.

גם ההצעות של GM וגם של פורד עברו את מבחן הריסוק הראשון של הממשל הפדרלי, שבוצע ב-1971. אבל כש דוחות צרכנים לאחר מכן עם המבחן הראשון של מושבי רכב ב-1972, שניהם נכשלו. היו נקודות חד פעמיות אחרות, כמו קצר המועד והמטריד מאוד "פלטפורמת נסיעות פלדה"נמכר ב-1969, שהיה רק ​​משטח ויניל שעליו יכלו הילדים לשחק בחופשיות בחלק האחורי של מכונית נוסעת.

מושבים לרכב עדיין היו חידוש, עד שמאמץ לובינג עממי לחץ על פוליטיקאים בטנסי לחייב שימוש במושבי מכוניות ב-1978. "שני דברים היו צריכים להשתנות: חוקים ונורמות חברתיות", אומר טומברלו. בתוך שבע שנים, שניהם היו במקום, ולכל 50 המדינות היו חוקים דומים על הספרים.

"הגבול הסופי [של בטיחות מושבי רכב] יהיה הגיון בריא אחד, חוק פדרלי מבוסס מדעית. אבל אנחנו לא סומכים על זה".

שערי ההצפה של הייצור נפתחו. שנות ה-80 וה-90 הביאו יותר יצרנים לשוק - חלקם יצרני צעצועים, כמו פישר-פרייס, שפיתחה דגמים שיכולים לשמש לא רק כמושבים לרכב, אלא גם כמנשאים. בשנת 1990, מערכת ISOFIX, או LATCH, הייתה סטנדרטית, שאפשרה להחליף כיסא בטיחות לרכב ולצאת מכלי רכב שונים מבלי לבצע התאמות גדולות. לאחרונה ראינו את עלייתם של מושבי מכוניות ניתנים להמרה, שמתחילים פונים לאחור וניתנים להחלפה לפונים קדימה ברגע שילד מגיע למגבלת הגובה והמשקל של המושב המקורי.

מה הלאה לגבי בטיחות מושב המכונית? מעצבים משתעשעים עם דרכים להפוך אותם לפחות טרחה בהתקנה, תוך שמירה על תקני הבטיחות הגבוהים ביותר. וולוו הציגה לאחרונה קונספט שבו בעל רכב יכול להחליף את מושב הנוסע הקדמי במושב הפונה לאחור מושב תינוק מותקן בחוזקה לבסיס, כדי להבטיח שתינוק עצבני יוכל ליצור קשר עין עם אמא או אבא גַלגַל.

בינתיים, האתגר החקיקתי הגדול ביותר הוא ניקוי פערים בתקני בטיחות בין מדינות. לשם כך, נצטרך חוק פדרלי המחייב לפחות בטיחות מושבי בטיחות מינימלית. "ילדים אינם משתנים בהתאם למדינה, אם כי הטלאים שלנו של חוקים שונים עשויים להצביע על כך", אומרת ד"ר אליסה באר מ-TheCarSeatLady.com. "הגבול הסופי יהיה הגיון בריא אחד, חוק פדרלי מבוסס מדעית. אבל אנחנו לא סומכים על זה".