これは、優れたパワー、ユーティリティ、およびキラーデザインを提供する、新しい種類のクロスオーバーEVの最高のものです。
39,700ドルで、2022年のヒュンダイIoniq SE標準範囲は、他の5人の乗客のクロスオーバーと、まあ、競争力があるように見えるかもしれません。 ここで、連邦税額控除で最大$ 7,500、州税額控除で最大$ 2,000以上を差し引くと（住んでいる場所によって異なります）、突然、これは$40,000のマシンよりも$30,000にはるかに近くなります。
そして競争？ ヒュンダイをテスラモデル3と比較してください。テスラモデル3は、鼻血が58,990ドルで、上記の対象にはなりません。 クレジット、そしてあなたは驚くべき価値について話している、それはより詳細に列挙されるだろう 下。
しかし、大まかに言えば、それは地獄のように速く、デザインは非常に説得力があり、そしてそれは素晴らしい扱いをします。 そして、ああ、ちなみに、インテリアの広さのために、この洗練されたヒュンダイは、ファーザリィのすべてに匹敵するか、最高です お気に入りの近日公開またはジャストアウトEV—フォードマスタングマッハ-E、VW ID.4、ボルボXC40リチャージなど。
それでも、バックアップしましょう。 EVに「興味がある」場合は、少しコンテキストに値します。
テスラが今なおリードしている分野の1つは、その広大な充電ネットワークです。 すべてのEVに開放されているElectrifyAmerica’sなどの競合他社のそれ（Tesla’sは 彼らの 車）。
これは、範囲不安のあるドライバーがビッグTからすべてを飲み込んだ理由を説明しています。 この感覚は、どういうわけかあなたは8時間まっすぐに運転できなければならず、それから停止して充電する必要があります 飛ぶ。 現実？ ほとんど誰もそれをしません。 どうして？ なぜなら、ほぼすべてのEV購入者は、長距離のロードトリップ用に少なくとも1台のガス車をすでに所有しているからです。
そのため、米国エネルギー省によると、EVドライバーの80％以上が公共充電をほとんど使用していません。 彼ら 自宅で車を充電するだけ.
もう1つの要素は範囲です。これは、想像以上に大きいです。 ベースモデルのIoniq5の充電あたり220マイルで、メガ通勤者にも十分です。 そして、303マイルの範囲のIoniq SEとSELを使用すると、サンフランシスコからサンへのループを通勤することができます。 ホセ
これがミルケトーストの乗り物だったとしても、これらすべてがスクワットを意味するわけではありません。 しかし、それは正反対です。 ヒュンダイを1週間運転した後、EVがどこに行くことができるかについて非常に高い期待を抱き、Ioniq5をFatherlyのBUYONEの山の頂上に移動しました。 リスト。
安全です—そしてTip-of-the-SpearSafetyTechが標準装備されています
米国道路安全保険協会もNHTSAも現代の衝突試験データを明らかにしていませんが、評判の高いEuroNCAPは最近この車に 最高の5つ星スコアであり、Ioniq 5には、助手席と助手席の両方をカバーするように設計されたフロントエアバッグとサイドエアバッグだけでなく、 転がる。
アクティブセーフティに関しては、ヒュンダイはファーザリィが評価に求めるすべてのものを含みます：あなたがマージするのを防ぐためのブラインドスポットモニタリング 占有レーン、バックアップアシストにより、車の後ろや別の車の進路に歩行者が転がらないようにし、フロントサイクリストと歩行者 検出。 州間高速道路をクルージングしている間、高度なクルーズコントロールは車線の追従と距離を監視し、少ないドライバー入力でストップアンドゴー機能を可能にします。
テストした場所
街の通り、バックカントリーカーブ、そしてその間のあらゆる場所。
Ioniq5のために行く最大のもの
文字通り、それは巨大です。 58,000ドルのテスラモデル3の体積は112立方フィートです。 Ioniq 5は途方もなく巨大な133.7キューブをスポーツし、コックピットは高くて広いです。 その高価なテスラは最大22.9立方フィートの貨物しか管理できませんが、 幸運なことに）Ioniq 5には、あらゆる車両の中で最高のフロントとリアのヘッド、ニー、ショルダールームがあります。 クラス。 EVは大きなモーターを中心に設計する必要がないため、これが可能です。 床に小さなパワートレインとバッテリーを備えたIoniq5は、低めのクロスオーバーのスイートスポットに位置し、そのホイールは ノーズとデリエールは、7人乗りのシボレーとほぼ同じホイールベースを備えたタイヤ間の巨大なコックピットを提供します。 タホ。
テスト中に統計力を証明するために、Ioniq 5はマウンテンバイクを飲み込み、キャンプ旅行用に2つの巨大なバックパックを詰め込みました。 と それから、ある配偶者からのその着信は食料品の実行を要求したので、私たちは6つのバッグを詰めました 食料のほか、32ロールのTPの袖と8パックのペーパータオルがあり、まだ余裕があります。 予備の。
ヒュンダイの約60立方フィートのストレージは、私たちのお気に入りのクロスオーバーSUVの1つであるボルボXC60に見られる63個のキューブとほぼ一致します。 実際、Ioniq 5は、XC60よりも後部座席のショルダールームが広く、後部座席のレッグルームが広く、ボルボよりも全体の室内空間が10立方フィート多くなっています。
動く！
Ioniq5にはいくつかの異なる構成があります。 前述の標準範囲モデルには58kWhのバッテリーが搭載されており、258フィートのリアドライブ電気モーターを介して225馬力を生成します。 ポンド トルクの。 そのバージョンは、1回の充電で220マイルになります。 また、320hpと446lbをクランクアウトするより大きな74kWhのバッテリーで、同じ後輪駆動構成を得ることができます。 フィート トルクの。 より大きなバッテリーを搭載した後輪駆動モデルでは、303マイルの航続距離が見られます。また、同じ出力の全輪駆動バージョンもあり、ジュースあたり256マイルに達します。 AWDモデルは5秒未満で60mphに跳躍することができますが、ベースモデルでさえ約7秒で偉業を達成します。 それでも、通過するときに本当に筋肉を感じる場所は、Ioniq 5を転がすと、 ためらい。 さらに優れた点：自信を持って、非常に静かで、張り詰めた角を曲がり、スポーティなマシンです。 一対のパドルがステアリングホイールをハローして、多かれ少なかれ回生ブレーキを可能にします。これは、従来の車のシフトダウンを模倣しています。
これは、急カーブの前や急な坂を下る場合に便利です。必要に応じて、ヒュンダイを最も積極的な再生モードのままにして、「ガス」を使用して運転することもできます。 ゴーペダルを離すと、Ioniq 5はすぐに遅くなります。パニック=停止の状況でない限り、アクセルを使用しないだけで車は自然に停止します。 ちなみに、これには慣れるまでに約2台のドライブが必要です。これは、「1ペダル」の運転を可能にするEVの明確な利点の1つです。
後部座席からの眺め
多くの車にとって珍しいことですが、燃料が何であれ、Ioniq 5の後部座席はスライドし、アップライトもリクライニングします。 これは、チャイルドシートを取り付けるというレスリングの試合に慣れている場合に便利です。これは、車のシートバックが邪魔にならず、その作業を面倒な作業から解放できない場合があるためです。
ヒュンダイはまたあなたに後部座席の乗客の日よけを与えるので、あなたの子供はスタイリッシュに昼寝することができます、そして後ろのデュアルUSBは誰が彼らのデバイスを再充電するかについての避けられない混乱を取り除きます。 そして、ヒュンダイはデュアルフロントUSBとそこに12Vアダプターとハッチに追加のアダプターの両方を含んでいます。 ガラスの屋根は座席エリア全体に広がっているので、この現代は並外れた広さであることに加えて、気に入らないような風通しの良い雰囲気も持っています。
EVのある生活
ほとんどの人が自宅でEVを充電していることを知った、ちょっとしたことを覚えていますか？ それは事実ですが、Ioniq 5にその場で燃料を供給したい場合、その800ボルトシステムは市場で最も速いものの1つであり、わずか18分で10％のバッテリーから80％に再ブーストできます。
また、電子の送信を可能にするように設計された最初のEVの1つでもあります アウト. 巧妙なウィジェットが車の充電ポートにロックされ、もう一方の端には3ピンの壁コンセントがあります。 電力が不足した場合にIoniq5が完全に充電されていると仮定すると、リグはすべてを維持するのに十分なワット数のポータブル発電所になります 冷蔵庫で冷やし、洗濯機と乾燥機を動かし、テレビのピクセルに電力を供給し、残りの鍋が飛んでいる間、家の明かりを輝かせ続けます 盲目。 隣人といえば、対。 あなたの派手なEVがまったく音を出さないガス発生器は、あなたのひな全体とあなたのフードが停止をいびきをかくことを可能にします。
落とし穴
未来的なダッシュボードは、2つの同じサイズのフラットパネルディスプレイを備えています。 1つは従来のインストルメントクラスターとして機能するドライバー用で、もう1つはマッピング用のかなり簡単な読み出しを提供します。 そして、AppleのCarPlay / Android Autoで聴いているかもしれないどんな曲でも、どちらも幸いにもあらゆるグレードのIoniqを備えています。 5.
そしてそれが行く限り、ヒュンダイが少なくともオーディオボリュームのハードコントロールとチューニングのためのトグルを保持しているという事実は、 中央の画面で大量の狩猟やつつく必要がなくなりますが、その結果、周囲も髪の毛になります 未来的。 たとえば、ボルボは触覚の暖かさを維持するためのより良い仕事をします。 Ioniq 5は、テスラのシリコンユーバーネスに近づくことすらできませんが、より有機的な雰囲気を気にすることはありません。
結論
現在、非常に多くのEVが市場に出回っているため、ニーズに合った「完璧な」EVを決定するのは難しいかもしれません。 しかし、大金を稼ぐために、現代の公式に夢中にならないようにするのは非常に難しいです。 広々とした、優れたハンドリング、高速充電、ポータブル変電所としての使用能力、そしてキラーで未来的な外観はすべて、Ioniq5を6万ドル以上の費用がかかる乗り物のように感じさせます。 税制上の優遇措置があれば、その半分近くの価格でドアを開けることができるという事実は、 盗む—そしてそれがあなたが決して持っていないガソリンであなたに数千ドルを節約し続けるであろう車であることを忘れないでください 買う。
