7月末、民主党のジョー・マンチン上院議員とチャック・シューマー上院議員は、 インフレ抑制法 — 気候変動、薬代、税金がすべて 1 つにまとまりました。 この法案は、史上最大の気候変動対策法案であり、自動車メーカーが電気自動車 (EV) を購入する顧客に連邦税額控除を提供する条項が含まれていました。
この行為は法律になる可能性が高く、多くの点でアメリカの生活にとって非常に大きなものになるでしょう. それでも、自動車業界は、法案の 1 つの条項が、ガソリン車からの切り替えを促進するのではなく、妨げるものになるのではないかと懸念しています。
法律では、北米製の製品に重点が置かれています。 EV が税額控除の対象となるためには、バッテリーの少なくとも 40% が北米で製造されている必要があります。 理論上は良さそうに見えますが、これは大きな問題になる可能性があります。
によると ザ・バージ現状では、現在市場に出回っているEVはどれも、インフレ削減法に伴う税額控除の対象にはなりません。 「ほとんどの EV は、主に中国で製造されたリチウムイオン電池で動作します」とこの出版物は述べています。 「[中国] は現在、バッテリー市場の約 76% を独占しています (米国はわずか 8% を占めています)」。
自動車メーカーには、米国を拠点とする材料を使用して、米国で EV 製品を強化する時期があります。 でも、 専門家は、それでも、 国は需要に迅速に応えることができなくなります。
たとえば、Alliance for Automotive Innovation は、現在 72 の EV モデルが利用可能であると述べています。 しかし、IRA が通過すると、それらの車の 70% は課税対象外になります。 クレジット。 2029 年までに、バッテリーの 100% が北米製でなければならないという追加の要件が発効するとき、現在市場に出回っている EV はどれも完全なクレジットの対象とはなりません。
アライアンスのジョン・ボゼラ社長兼最高経営責任者（CEO）は、「これは、2030 年までに電気自動車の販売を 40% から 50% にするという私たちの共同目標の大きな後退になるだろう」と述べた。 E&Eニュース.
によると ポリティコ自動車メーカーは、要件の免除を求める可能性があります。 これは、製造業者が限られたタイムラインでインフラストラクチャを大量に提供するために、昨年インフラストラクチャ法で可決された「バイアメリカ」ルールを回避した方法と同様に機能する可能性があります。 また、コンプライアンスの期限を 1 年延長して、自動車メーカーが最新の状態に追いつくための十分な時間を与えることを提案する人もいます。
何が起こっても、これらの EV クレジットをできるだけ多くの車両に適用できることが重要です — EVの普及は非常に重要です 気候のために。