スローバーンの技術革命が目の前で起こっています。 その費用は数千億ドルで、文字通り何万人もの偉大な頭脳がすべてそれに取り組んでいました。 電気自動車、1960年代を想像できるパイプの夢 マッド・メン 請求を「明日の車、今日！」と入力します。
すべての企業が独自のEVをリリースしている現在の場所に到着することは、決して簡単なことではありません。 比較すると、スマートフォンの発明は小さなリフトでした。 SIMカードをiPodに追加します。 終わり。 大したことですよね？
テスラが始めたものは、蹴ったり叫んだりしながらも、未来のための全面的な戦いに拍車をかけました 輸送、バッテリーがなくても進化することを単に拒否したために残っている大きな課題 並外れた研究開発。 ありがたいことに、そのR＆Dは10年近く進行中であり、その結果、これまでのところ、ほとんどのモデルで300マイル以上の航続距離があります。
しかし、技術的な課題が常に存在する場合、バッテリー電源も完全に結果として生じます 車用のさまざまな「パッケージ」。各ホイールに小さなモーターがあり、バッテリーユニットは主に 床。 これにより、デザイナーは外部と内部の空間を再考することができます。 その結果、今年と特に今後数年間の両方で、過去100年間のどの時点よりもはるかに涼しく、おそらく見知らぬ車になります。
それで、EVはついにここにあります。 エキサイティングですか？ うん、でも。 常に「ええ…しかし」がありますが、実際にはいくつかありますが、それらについて説明します。 しかし、最初に、ここにほんの少しのコンテキストがあります。
初期費用が高くても、EVを運転する方がガソリン車を運転するよりも明らかに安価です。 消費者レポート' 最近勉強 燃料の節約だけでも、所有権の最初の7年間で4,700ドルに達する可能性があり、EVの購入者は車の寿命全体で平均4,600ドルの修理費用を節約できることがわかりました。 これは、電気自動車にはオイルが不要で、壊れるためのエンジンがなく、駆動列にギアがないためです。 それらはシングルギアモーターを備えており、損傷が少なく、メンテナンスが必要なものも少なくなっています。
次に、運転の経験があります。 そして、すごい、それはいいですか。 真剣に。
これの1つの側面を考えてみましょう：サウンド。 または、むしろ、音が出ません。
ここで注意すべきもう1つの機能は、ほとんどのEVに共通しており、ワンペダル駆動です。 基本的にこれは、電気自動車がブレーキから発生する電圧を除去してバッテリーにフィードバックするために機能します。 ほとんどの場合、「ガス」ペダルを離したときに発生する再生量を設定できます。 よりアグレッシブなモードで再生を設定すると、ブレーキをほとんど使用しません。 床にある「移動」ボタンを押すだけで、持ち上げると車が減速し始めます。 私がテストしたほとんどの車両では、ブレーキを使用する前に、ほぼ完全に停止するまでワンペダルで踏み込むことができます。 これは、ストップアンドゴーのトラフィックに特に適しています。 疲れが少ないだけです。
このようなものはかなりクールで、本当に楽しいです。 しかし、私が言ったように、注意すべきことがいくつかあります。
1つは、EVの生産には独自の炭素税が含まれていることです。 バッテリーの製造はエネルギーを大量に消費するため、これらのバッテリーには寿命末期の計画が必要です。 それは来ていますが、細胞の化学的性質は、支払われるべきそれ自身の借金がないわけではありません。 化石燃料のCO2フットプリントほどのダメージはありませんが、エネルギー効率経済協議会、一部のハイブリッド車は、バッテリー生産の二酸化炭素排出量が大きいため、少なくとも最初はEVよりも実際に「環境に優しい」ものです。 ハイブリッドの実行時間が長くなるのに対して。 EVが多いほど、これらのスケールのリバランスが多くなります。 ただし、たとえばXC90リチャージを購入すると、EVでなくても、実際にはかなり環境に優しい車を手に入れることができるということを知っておくことが重要です。
また、あなたが住んでいる場所は、EVに支払う金額と大きく関係しています。 現実には、すべてのEVのほぼ50％がカリフォルニアという1つの州で販売されています。 そして、それはそれほど驚くべきことではありません。 ゴールデン州よりも充電のための優れたインフラストラクチャを備えている州はありません。つまり、ジュースを探す機会が少なくなります。 同様に、カリフォルニアはEV購入に対する税制上の優遇措置を提供することで国をリードしており、可能であれば それを7,500ドルまでの連邦税の分割と組み合わせると、電気自動車の購入は本当にノーになりつつあります ブレイナー。
あなたが住んでいる場所に応じて、他の州は競争力があります。 テスラの便利なガイド （これは、テスラだけでなく、購入するEVに関係なく、これらのインセンティブに適用されます）は、EVの購入だけでなく、家庭用充電器の設置においても、州がクレジット/払い戻しのために積み重なる場所を示します。 後者は必要ありませんが、これにより家庭でのジュースの時間が大幅に短縮されます。
それでも、提起すべき「しかし」はまだまだあります。 一つには、テスラとGMは現在、連邦政府の$ 7,500の税金の還付を使い果たしており、それはバイデン政権の下で変わるかもしれないし、変わらないかもしれない。 旧法は基本的に特定の車とメーカーに特定の上限を割り当てましたが、多くの車はまだ資格を得る、官僚的形式主義は混乱を招き、連邦政府からのある種の刷新をもたらします。
最後の注意点の1つは、市場にEVSUVが不足していることに気付くでしょう。 しかし、年末までに、メルセデスEQB、ヒュンダイIoniq7、アウディQ4 e-tron、およびキャデラックリリックが登場します。これらはすべて大型から超大型のSUVです。 フォードとシボレーの両方を頼りにフルサイズのEVピックアップを提供することもできます。トヨタ、レクサス、スバルもすべて電動SUVとミックスされるようです。
それでも、あなたが眼球として 電気自動車のリスト、現在、基本的に1つの境界線があることに気付くでしょう：テスラと他のすべて。 テスラのバイヤーにとって、それはすべて公共のスーパーチャージャーからの高速充電を叫ぶことです。
しかし、それは少し大きな「何か」の指標です。
テスラを含むほとんどすべてのEV購入者は、レベル2の充電ステーションではなく、自宅で夜間に充電の大部分を行っているためです。 そして、たくさんの用事を実行し、デイケアから子供たちを連れて行くために200マイルの範囲を「必要とする」（私たちが確かに願っているとき、世界が再びいくらか正常になるとき）、必要はありません。 したがって、電気技師を自宅に設置できる標準の乾燥機コンセントから充電する場合でも、車の航続距離は常に十分にあります。
はい、長距離のロードトリップの場合は、範囲が重要です。 そして、充電時間もそうです。 しかし、すべてのEVは実際にはより効率的になるでしょう。なぜなら、テスラのようなこれらの自動車メーカーはすべて、より多くの音を出すことで常に数学を洗練しているからです。 推進力、そして車は実際にあなたが運転する方法に適応し、あなたが見ていないときにこっそりと再生し、彼らの間にもっと多くの移動とより多くの範囲を吐き出します ライフサイクル。 無線による更新は、燃焼車の老朽化した計装とは異なり、EVのディスプレイ、機能、および機能が侵食されるのではなく、常に進歩することも意味します。
これはどういう意味ですか？ 今日のEVは すでに 明日の車。 そして、それは私たちの祖父母が夢にも思わなかった21世紀が実現することです。
