Children At Playの看板は、裕福な地域で醜い黄色い頭を育てています 少なくとも1950年代から. これらの標識に描かれている棒人間の子供たちは、誤ったボールを追いかけたり、「SLOW」や「CAUTION」などのすべて大文字の単語の下に、説明のつかない日付の自転車に乗ったりします。 これらの兆候の意図は明らかです。 ユーティリティ、それほどではありません。 彼らはヘッズアップですか、それとも速度を落とす要求ですか？ 兆候のない郊外を行う いいえ 子供が遊んでいますか？ 本当にたくさんの子供たちが通りにボールを追いかけているのですか？ なぜすべての子供が左に走るのですか？
それでも、兆候が引き出す最大の問題は、なぜそれらがまだ存在するのかということです。 何十年にもわたる研究は、ドライバーがこれらの兆候にどのように反応するかについての手がかりがなく、それらがドライバーの行動に有用な方法で影響を及ぼしたり、歩行者の死亡数を減らしたりするという証拠がないことを示唆しています。 「ChildrenAtPlay」の看板は、要するに、サブディビジョンの家賃のこちら側にある家族向けの郊外のセキュリティシアターの最良の例かもしれません。
「心理学者は何年にもわたってこれを教えてくれました。兆候は通常、行動の変化に影響を与えません」と、歩行者自転車情報センターのリサーチアソシエイトであるセスラジュネッセは言います。 ファーザリィ. 「したがって、これらの兆候が針を動かすのに十分ではないことは驚くべきことではありません。」
効果のない「ChildrenAtPlay」は、ひどい規則性で静かな郊外を揺るがす歩行者の死を実際に減らすための無駄な機会を表しているので、それは残念です。 米国では毎年5,000人以上の歩行者が車で殺されており、米国疾病予防管理センターのデータが 子供が特に脆弱であることを示唆している. 研究者は実証しました また と また その速度がこれらの致命的なクラッシュの主な要因です。 15MPHを走行する車が歩行者に重傷を負わせる可能性は、10％です。 50パーセントまでの急上昇 車が30MPHに達したとき。 「交通速度を下げると、発生率がはるかに低くなることを示す非常に優れた研究があります。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校で都市計画を研究しているロバート・ジェームズ・シュナイダーは、 説明します. 「特に、近所の子供たちにとって、スピードは重要な要素です。」
理論的には、これは兆候を正当化します。 実際には、兆候は単に機能しません。
近隣地域が実際に必要としているのは、実証済みの交通介入です。これは、都市計画者、土木技師、交通研究者が減速ドライバーを実証した、実証済みの速度低下剤の一種です。 「ChildrenAtPlay」の看板の代わりにこれらの種類の速度防止ツールをインストールすると、速度でかなりの違いが生じる可能性があります。
このため、いくつかの州には次のようなガイドラインがあります。 それらの無用さのためにそれらの兆候を具体的に呼びかけます. コロラド州とワイオミング州の運輸技術者協会によると、「子供たちの遊びのサインは、親をより安全に感じさせるかもしれませんが、彼らは働きませんし、強制的な価値もありません」と述べています。 「そのような標識が住宅地に広く掲示されている都市で行われた研究は、減少したという証拠を示していません。 歩行者の衝突、車速、または法的責任」と、交通工学研究所のフロリダセクション 追加します。 一方、連邦高速道路局の ベストプラクティスのマニュアル というのは、言及のある看板さえも威厳がないからです。
「標識がマニュアルにないことはかなりわかります」と、オーバーン大学の土木工学教授であるジェフリー・ラモンディアは言います。 ファーザリィ. 「このサインは実際には明確なガイダンスを提供していません。 それがおそらく、FederalHighwayが推奨しない主な理由です。」
「ChildrenAtPlay」標識の問題のひとつは、それらの標識がメッセージを叫ばない限り、ドライバーは静的な道路標示を無視する傾向があるということです。 「スピード違反に影響を与えるものは、私たちが「摩擦」と呼ぶものを提供します。これは、環境が減速するように指示しているという感覚です。 狭い車線、張り出した木々、駐車中の車」とラジュネスは言います。 「標識自体は、ドライバーの注意を引くのに十分ではありません。」 ドライバーの注意を引くのは仲間からの圧力です。 フロリダ州ゲインズビルでの1つの研究は、ドライバーの67％が横断歩道で歩行者に道を譲ると主張する標識を研究者が投稿したときに、この点を示しました。 驚くべきことに、そのサインを通過したドライバーは、降伏する可能性が大幅に高くなりました。 「それは社会的規範のメッセージです」とLaJeunesseは言います。 「このコミュニティでは、歩行者に譲ることが期待されていることをドライバーに伝えました。」
効果的な「ChildrenAtPlay」の看板をデザインすることを余儀なくされた場合、LaJeunesseはそれが「非常に目に見える、 非常に大きなフォントですが、CAPはなく、人々はCAPを読むことができず、社会的規範に関連しているでしょう」とLaJeunesse氏は述べています。 言う。 「「私たちのコミュニティのドライバーは子供たちのために減速する」に似た何か。」
ただし、現状では、「Children at Play」の標識は効果がないだけでなく、危険です。 「ChildrenAtPlay」の標識は、親（タウンホールミーティングでこれらの標識を切り株にすることが多い）に誤った安心感を与え、ドライバーにその地域の誤った印象を与えます。 それなし これらの標識には、遊んでいる子供は含まれていません。 そして、「サインの乱雑さ」の問題があります」—不要な道路標識は、より重要な道路標識のメッセージを薄めます。 「ChildrenatPlay」の標識は、一時停止の標識と横断歩道の標識を作成します。どちらもはるかに効果的で、効果が低くなります。 「交差する標識は、あなたがどこを見るべきかを正確に示します」とLaMondiaは言います。 「しかし、Children At Playの標識では、常に車道で子供たちを監視しているはずです。 どのように行動を変えることになっていますか？」
これは、多くの科学者やプランナーがより広いレベルで尋ねている質問です。 歩行者の死亡を食い止めるために何ができるでしょうか、そして何が彼らを引き起こしているのでしょうか？ これまでに行われた調査から、歩道の欠如と不十分な警察の執行が役に立たないことは明らかです。 スピード違反の運転手とジェイウォーキングの歩行者はうまく混ざりません。 「しかし、悪い通りのデザイン、悪いエンジニアリング、それが一番です」と、ラトガーズ大学で交通計画と政策を研究しているチャールズ・ブラウンは言います。.
設計が不十分な通りとは、「歩道を設置して歩行者の安全を優先しない通り」です。 道路の少なくとも片側、または非常に広い車線で速度の導管として機能します。」ブラウン 言う。 それはそう、 研究は示しています その狭い通り、特に縁石の延長と曲がりくねった曲がりくねったレイアウトのある通りは、ドライバーを減速させる可能性があります。 「私はスピードバンプのファンです」とブラウンは言います。 「しかし、スピードバンプは悪い通りのデザインに対応しています。 初めて通りが正しく設計されていれば、スピードを上げる必要はありません。」
ブラウンは交通政策を提唱している 「コンプリートストリート」として知られています—「子供や障害者を含むすべてのユーザーを念頭に置いて設計、運用、維持されている道路」と彼は言います。 重要なのは、完全な通りが明るいです。 「照明はこれの大きな部分です」とブラウンは言います。 「多くの歩行者が夜間に殺されています。」 シュナイダーは、視界がより安全な街路を作るための鍵であることに同意します。 「交差点の照明の改善により、歩行者の衝突が60〜80％減少しました」と彼は言います。 「近所だけでなく、主要な大通りでも。」
完全な通りは、ニューヨーク市を含むいくつかの都市にすでに存在しています。 オーランド、 と シャーロット、歩道、隆起した横断歩道、交差する島々、縁石の延長、専用の自転車とバスの車線、および 交通静穏化対策 狭い曲がりくねった車線など。
看板や道路の設計を超えて、公共政策や教育は、子供や大人が車に殺されるリスクを減らすのに大いに役立つ可能性があります。 エンジニアリング、施行、教育におけるコミュニティ全体の変化を伴う包括的なイニシアチブであるVision Zeroプログラムは、ニューヨーク市の歩行者が死亡する理由の1つである可能性があります。 2017年に史上最低に達した. そして連邦政府 学校への安全なルートプログラム 学生が特定のコミュニティの最も「完全な」通りの周りで毎日の通勤を計画するのを支援することに進歩を遂げました。
これらの種類のイニシアチブは、全国の親が利用でき、より良い道路設計と相まって、本当に子供たちを保護することができます。 しかし、「Children At Play」の兆候は不可能です。科学者たちは、証明された介入を支持して、漠然とした雑然とした目障りなものを引退させる時が来たことに同意しています。
「 『Children at Play』は効果的なツールに署名していますか？ その証拠があるとは言いません」とシュナイダーは言います。 「しかし、物理的なインフラストラクチャの変更、ドライバーの教育、交通規制を通じて、私たちは最終的に私たち全員が望む目標を達成することができます。歩行者へのリスクを軽減します。」
